Llojet e pezullimeve të makinave: pajisja dhe diagnostikimi, veçoritë dhe përfitimet e llojeve të ndryshme, rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Çdo shofer jo vetëm që duhet të dijë se sa lloje të pezullimeve të makinave ekzistojnë, por edhe të kuptojë se cilat funksione i janë caktuar kësaj pjese të automjetit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata njerëz që janë të lidhur me aktivitete profesionale të makinave. Për më tepër, përvoja dhe përvoja e shoferit është e parëndësishme, njohja e strukturës së automjetit tuaj në çdo rast nuk do të dëmtojë.

Çfarë është pezullimi i makinës? Në fakt, kjo është një njësi apo edhe një strukturë e tërë, e cila përbëhet nga disa pjesë. Për më tepër, lidhja e tyre me njëri-tjetrin rregullohet në një mënyrë të veçantë. Për shkak të strukturës së tij, trupi i çdo automjeti është i lidhur me rrotat, gjë që bën të mundur lëvizjen. Në të njëjtën kohë, vetë lidhja mund të jetë elastike ose e ngurtë, në varësi të elementeve dhe pjesëve të pezullimit.

Është i gjithë ky sistem që zbut ose zbut dridhjet që shkaktohen nga parregullsitësipërfaqe rrugore. Por si organizohet? Ka disa lloje varësesh, por të gjitha kanë disa ngjashmëri në dizajnin e tyre.

Udhëzues

Vetëm për shkak të tyre, rrotat lidhen me trupin e automjetit, duke transferuar forcën e lëvizjes në të. Për më tepër, përcaktohet saktësisht se si ato lëvizin në lidhje me vetë trupin e makinës. Ky term duhet të kuptohet si leva të ndryshme për fiksimin dhe lidhjen e pjesëve. Ato mund të jenë tërthore, gjatësore dhe të dyfishta.

Përbërës elastik

Kjo është një lloj lidhjeje e ndërmjetme midis rrotave dhe trupit. E gjithë ngarkesa nga pabarazia e rrugës perceptohet prej tij, pas së cilës transferohet në trupin e automjetit. Këta elementë mund të bëhen jo vetëm nga metali, por edhe nga materiale të tjera të përballueshme dhe të qëndrueshme.

Si rregull, sustat, sustat, shufrat rrotulluese prodhohen nga metali për lloje të ndryshme të pezullimeve të kamionëve (ose makinave). Elementet e tjera mund të bëhen prej gome (buferë, parakolp - por, si rregull, ato janë pjesë e pjesëve metalike).

Pajisja fikëse

Në këtë përkufizim nuk ka asgjë më shumë se vetë amortizatori. Qëllimi i tij është të zvogëlojë amplituda e dridhjeve të trupit të makinës, të cilat shkaktohen vetëm nga puna e elementëve elastikë.

Në mënyrë tipike, të gjitha llojet e amortizatorëve mbështeten në rezistencën hidraulike që ndodh kur lëngu rrjedh nga një zgavër në tjetrën përmes vrimave të kalibrimit të valvulave.

Sa për këto kavitete, atëherëamortizatorët mund të jenë me një tub (1 cilindër) ose me dy tuba (2 cilindra).

shirit kundër rrotullimit

Komponent i detyrueshëm për çdo varëse. Ky detaj ndihmon për të kundërshtuar rritjen e intensitetit të rrotullimit gjatë kthesës. Kjo punë është e mundur për shkak të shpërndarjes së peshës së makinës në të gjitha rrotat e saj.

Në fakt, stabilizuesi është një shufër elastike e lidhur me të gjitha pjesët e pezullimit përmes rafteve. Mund të vendoset jo vetëm në boshtin e përparmë, por edhe në pjesën e pasme të mjetit.

Mbështetje për rrota

Zakonisht, për shumicën e llojeve të pezullimeve të makinave, vendndodhja e saj është boshti i pasmë i makinës. Detyra e tij është të marrë të gjithë ngarkesën nga rrotat dhe ta shpërndajë atë midis krahëve të pezullimit dhe amortizuesve. Por ka edhe një pajisje të ngjashme në boshtin e përparmë. Vetëm se ka një emër paksa të ndryshëm - nyjën.

Elementet e montimit

Pa to, ekzistenca e të gjithë pezullimit është e pamundur, pasi janë ato që sigurojnë lidhjen e të gjitha pjesëve me njëra-tjetrën. Ata janë gjithashtu përgjegjës për lidhjen e tyre në trupin e makinës.

Lloji kryesor i fiksimit të tillë është një lidhje e ngurtë me bulona. Përdoren edhe tufa gome-metalike (janë gjithashtu blloqe të heshtura), fuga me top.

Qëllimi funksional

Për shkak se pezullimi transmeton forcën nga rrotat në trupin e makinës, është e nevojshme të dizajnohet në atë mënyrë që të ketë forcë dhe qëndrueshmëri të shtuar. Porcili është saktësisht roli i pezullimit përveç lidhjes së rrotave me trupin e automjetit?

Pezullimi i çdo makine është përgjegjës për kryerjen e detyrave të rëndësishme:

• dridhje fikje nga rrotat;
• siguro një udhëtim të qetë;
• Sigurimi i kontaktit të vazhdueshëm të rrotave me rrugën, e cila, nga ana tjetër, ndikon në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e makinës;
• Pikërisht për shkak të pezullimit lidhja mes rrotave dhe trupit është elastike.

Aktualisht, shumë lloje të pezullimeve të përparme të makinave (përveç shumë elementeve) përfshijnë edhe pajisje elektronike dhe sensorë të ndryshëm. Kjo ju lejon të rrisni komoditetin e lëvizjes së makinës, por në të njëjtën kohë e bën sistemin më kompleks në pajisje.

Llojet e elementeve të mjeteve të drejtimit

Që nga shfaqja e transportit të parë deri në ditët e sotme, janë projektuar disa lloje të pezullimeve të automobilave. Në të njëjtën kohë, ende nuk është zhvilluar një opsion ideal që do t'i përshtatej të gjithë parametrave dhe treguesve.

Për këtë arsye, është e pamundur të veçosh ndonjë opsion optimal nga e gjithë varieteti ekzistues. Kjo për shkak se çdo lloj pezullimi makinash ka jo vetëm avantazhe, por edhe disavantazhe, gjë që përcakton aplikimin e tyre.

Por pavarësisht klasifikimit mjaft të gjerë, të gjitha llojet i përkasin njërit prej dy grupeve të pezullimit:

• varur;
• i pavarur.

Grupi i fundit është (për arsye të dukshme) më i popullarizuari. Ajondryshimi kryesor është se rrotat nuk janë të lidhura fort me njëra-tjetrën, dhe njëra nuk është në gjendje të ndikojë te të tjerët. Ekziston edhe një opsion i ndërmjetëm - një pezullim gjysmë i pavarur.

Grupi i varur

Analiza e detajuar e llojeve të pezullimit të makinave dhe rregullimi i tyre do të fillojë me një konsideratë të grupit të varur. Ajo "emigroi" në makina nga karrocat me kuaj dhe në fillim mbeti i vetmi opsion ekzistues. Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj, ajo ka pësuar ndryshime të rëndësishme, por thelbi i punës së saj nuk ka ndryshuar kurrë.

Pezullimi i varur nënkupton një lidhje të ngurtë të rrotave të lidhura me një aks. Kjo i pengon ata të lëvizin veçmas nga njëri-tjetri. Me fjalë të tjera, nëse njëri prej tyre bie në një vrimë, kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme në zhvendosjen e tjetrit.

Për automjetet me rrota të pasme, lidhja e ngurtë e rrotave sigurohet nga boshti i pasmë, i cili është gjithashtu pjesë e transmetimit. Në automjetet me rrota të përparme, një tra i veçantë siguron një lidhje të ngurtë.

Përsa i përket elementeve elastike, fillimisht kanë qenë susta, por tashmë përdorimi i sustave i ka zëvendësuar plotësisht. Amortizatorët veprojnë këtu si një element amortizues. Ato mund të instalohen veçmas nga elementët elastikë ose të vendosen në mënyrë koaksiale me to - një amortizues i vendosur brenda sustave.

Përparësitë dhe disavantazhet e pezullimit të varur

Përparësitë dhe disavantazhet e llojeve të varura të pezullimit të makinave mblidhen në një shishe. Nga njëra anë, avantazhi kryesor i kësaj shumëllojshmërie është thjeshtësia e dizajnit, e cilaka një efekt pozitiv në besueshmërinë. Përveç kësaj, sigurohet tërheqje e shkëlqyer kur bëhet fjalë për sipërfaqe të sheshta.

Por nga ana tjetër, ka një pengesë serioze, që qëndron në mundësinë e humbjes së kontaktit të timonit me rrugën në momentin e kthesës. Për faktin se boshti i pasmë është i kombinuar me pjesët e transmisionit, ura kthehet në një strukturë masive me përmasa mjaft mbresëlënëse. Mund ta ndjeni kur shikoni transportin e mallrave.

Për shkak të këtyre veçorive, një pezullim i tillë përdoret vetëm për boshtin e pasmë, ndërsa për pjesën e përparme, një zbatim i tillë është thjesht i pamundur. Përveç kësaj, sot grupi i varur praktikisht ka humbur rëndësinë e tij dhe përdorimi i tij është reduktuar në minimum. Megjithatë, ai ende mund të gjendet në kamionë, si dhe midis SUV-ve me kornizë të plotë.

Lloji i pavarur i pezullimit

Lloji i pavarur i pezullimit të makinës ka një avantazh, dhe në të njëjtën kohë ndryshimi kryesor nga kundërshtari i diskutuar më sipër, është se rrotat në të njëjtin bosht nuk janë të lidhura mekanikisht me njëra-tjetrën. Kjo do të thotë, mund të jetë kështu kur njëri prej tyre rrotullohet dhe tjetri jo. Ky opsion u zhvillua pasi zbuloi disavantazhe të caktuara të pezullimit të varur. Këtu, çdo rrotë ka grupin e vet të pjesëve: elemente elastike, amortizuese, drejtuese.

McPherson Suspension

Ky dizajn është emëruar pas inxhinierit Earl McPherson, i cili e zhvilloi atë në 1960. Në gjuhën e shoferëve quhet edhe "qiri lëkundës". Pajisja përfaqësohet nga një krah i poshtëm, një bllok elementi susta, një shirit kundër rrotullimit.

Një tipar i këtij lloji të pezullimit është përdorimi i një amortizuesi, ai u quajt gjerësisht një qiri. Ai përbëhet nga një amortizues dhe një susta. Në pjesën e poshtme, kjo pjesë përbërëse është ngjitur në shpërndarësin e rrotës dhe në pjesën e sipërme është e fiksuar në suportin (xhamin) të trupit të makinës.

Ky lloj pezullimi përpara makinës kryen disa detyra të rëndësishme menjëherë. Rafti jo vetëm që pranon dhe zbut dridhjet, por është edhe ngjitja e timonit me trupin e automjetit. Funksionaliteti i levave tërthore është të sigurojë një lidhje të lëvizshme midis timonit dhe trupit të makinës, si dhe të parandalojë lëvizjen e saj gjatësore. Sa i përket stabilizatorit, ky është, në fakt, një shufër rrotullimi, e cila ka një rol po aq të rëndësishëm - për të kundërshtuar forcën e përdredhjes.

Pezullimi McPherson përdoret jo vetëm për boshtin e përparmë, por edhe për boshtin e pasmë, i cili përcaktoi popullaritetin e tij të jashtëzakonshëm. Përparësitë e tij përfshijnë madhësinë kompakte, thjeshtësinë e dizajnit, si dhe besueshmërinë. Sa i përket minuseve, ky është një ndryshim në këndin e kamerës me një lëvizje të konsiderueshme të rrotave në raport me trupin e makinës.

krahët e lidhjeve të pavarura

Ky pezullim është po aq i zakonshëm sa McPherson. Ky lloj ndahet në dy sisteme kryesore:

• me dy leva;
• multi-link.

Dizajni me leva të dyfishta përdor gjithashtu një shirit amortizues, vetëm se funksioni i tij është vetëm amortizimiluhatjet që lindin. Mbërthimi i secilës rrotë të një boshti (zakonisht i përparmë) sigurohet drejtpërdrejt nga leva tërthore (sipërme dhe të poshtme).

Në këtë lloj pezullimi të përparmë të një makine pasagjerësh, vetë levat bëhen në formën e një forme A, e cila eliminon lëvizjen gjatësore të rrotave. Ato janë gjithashtu me gjatësi të ndryshme (e sipërmja është dukshëm më e shkurtër se ajo e poshtme). Kjo ju lejon të ruani këndin e kamerës edhe me lëvizje të konsiderueshme të timonit në raport me trupin e makinës.

Ndryshe nga i njëjti "MacPherson", sistemi me dy leva është më masiv, më intensiv me metal dhe i vështirë për t'u mirëmbajtur. Megjithatë, më shumë pjesë nuk ndikojnë në besueshmërinë e pezullimit.

Sistemi me shumë lidhje është një version i modifikuar i llojit të pezullimit me dy leva. Në vend të dy krahëve A, këtu zakonisht përdoren deri në 10 krahë pasues dhe tërthor.

Ky opsion dizajni ka efektin më të mirë në butësinë e automjetit dhe trajtimin e tij. Gjithashtu ju lejon të ruani këndin e rrotave, pavarësisht nga kushtet e pezullimit.

Megjithatë, këtu ka edhe një anë negative - ky lloj pezullimi i pasmë i një makine (ndodh gjithashtu në boshtin e përparmë, për shembull, në Audi) është më i shtrenjtë dhe edhe më i vështirë për t'u mirëmbajtur. Për këtë arsye, për sa i përket përdorimit, është dukshëm inferior ndaj të njëjtit sistem McPherson ose një sistemi me dy leva. Gjendet vetëm në makinat luksoze, të cilat nuk janë të lira.

Opsione të tjera

Ka të tjerëvarieteteve.

1. Pezullim me boshte boshtore lëkundëse - këtu, në vend të një, përdoren dy boshte boshtesh. Secila prej tyre është ngjitur në shasi me anë të një varëseje. Për shkak të kësaj, rrota merr një pozicion pingul në lidhje me boshtin e boshtit. Gjatë kthesës, forcat anësore do të tentojnë të hedhin automjetin, gjë që ndikon negativisht në stabilitetin e makinës. Për këtë arsye kamionët janë të pajisur kryesisht me një pezullim të tillë.
2. Pezullimi Dubonnet - ky lloj u përdor në makina në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Në çdo anë të bykut kishte një levë me një shtytje jet, e cila vepronte në një susta. Vetë shufra ishte e lidhur me kutinë, ku kishte një sustë që transmetonte forca gjatë frenimit. Meqenëse lëngu rridhte vazhdimisht nga kutia, ky lloj nuk zuri rrënjë.
3. Krahët pasues - në këtë lloj suspensioni makine, secila rrotë në të njëjtin bosht është ngjitur në të dy anët me një levë që është e lidhur fort me kornizën. Me këtë lloj pezullimi ndryshon vetëm baza e rrotave, ndërsa pista mbetet e njëjtë. Megjithatë, stabiliteti në këtë rast nuk është shumë i mirë, dhe rrotat mund të rrotullohen me trupin. Si rezultat, kjo ndikon negativisht në mbërthimin e gomave në rrugë. Gjatë lëvizjes së makinës, e gjithë ngarkesa perceptohet nga krahët pasues, për këtë arsye pezullimit i mungon ngurtësia dhe pesha. Për sa i përket pluseve, ka një mundësi për të rritur hapësirën e brendshme për shkak të një dyshemeje të sheshtë.
4. Levat e pjerrëta - në fakt, ky është një version i përmirësuar i sistemit të krahut të pasëm. Është e rëndësishme për boshtin drejtues. falëMe këtë dizajn, mundësia e ndryshimit të gjerësisë midis rrotave minimizohet. Në të njëjtën kohë, ka një efekt të rrotullave në pjerrësinë e rrotave. Nëse rritni furnizimin me karburant kur hyni në një kthesë, pjesa e pasme e trupit të makinës ul paksa, gjë që bën që rrotat e përparme të shemben. Me një ulje të furnizimit me karburant, gjithçka ndodh anasjelltas: pjesa e përparme e bykut bëhet më e ulët dhe pjesa e pasme ngrihet.

Ekziston një lloj tjetër i pezullimit të makinës - De Dion, i cili është projektuar nga Albert De Dion. E veçanta e saj është se kutia kryesore e marsheve është ngjitur në vetë trupin e automjetit dhe është e ndarë nga trau i urës. Çift rrotullues nga njësia e fuqisë transmetohet gjithashtu në rrotat lëvizëse përmes boshteve të boshtit. Ky opsion ju lejon të optimizoni peshën e automjetit. Shumë inxhinierë zgjedhin pezullimin De Dion për të lehtësuar boshtin e pasmë.

Megjithatë, këtu ka edhe disavantazhe - përshpejtimi intensiv ose frenimi çon në lëkundjen e makinës. Kjo do të thotë, në fillim, makina përkulet dhe "thotë me kokë" kur frenon. Për të eliminuar këtë efekt të padëshirueshëm, u përdorën elementë udhëzues shtesë.

Opsion gjysmë i varur

Mund të thuash se kjo është mesatarja e artë midis sistemeve të varura dhe të pavarura. Nëse i kushtoni vëmendje pamjes, mund të gjeni tipare të një pezullimi të varur - ekziston një rreze që është bërë integrale me krahët e pasme, dhe shpërndarësit janë bashkangjitur tashmë me to. Me ndihmën e të njëjtave leva, trau lidhet me trupin e makinës. Elementet e amortizimit këtu -susta dhe amortizues.

Me fjalë të tjera, ky është i njëjti bosht që lidh të dy rrotat, por ndryshe nga një pezullim plotësisht i varur, rrezja këtu është e një lloji rrotullimi, dhe për këtë arsye është e aftë të rrotullohet. Falë kësaj, rrotat mund të lëvizin në lidhje me njëra-tjetrën në një plan vertikal në një shkallë të caktuar.

Për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë dhe rritjes së besueshmërisë, automjetet me rrota të përparme (për boshtin e pasmë) shpesh pajisen me këtë lloj pezullimi.

Masat diagnostike

Tashmë jemi njohur me qëllimin dhe llojet e pezullimeve të makinave. Sigurisht, jo të gjitha varietetet janë renditur në temën e këtij artikulli, por vetëm opsionet më të famshme dhe të zakonshme. Edhe pse disa prej tyre tashmë janë zhytur në harresë. Tani ia vlen të prekim një pikë tjetër të rëndësishme.

Pezullimi i makinës i nënshtrohet ngarkesave dinamike intensive, dhe për këtë arsye është jashtëzakonisht e rëndësishme të zbuloni një mosfunksionim në kohën e duhur. Për ta bërë këtë, është e nevojshme që rregullisht të diagnostikoni shasinë. Pezullimi i pasmë është më i lehtë për tu kontrolluar sepse nuk ka kontrolle. Gjatë diagnostikimit kontrollohen amortizatorët, vulat e gomës (për çdo lloj suspensioni), si dhe duhet siguruar që shufrat jet janë duke punuar.

Një goditje e shurdhër do të jetë dëshmi se diçka nuk është në rregull me sistemin e shkarkimit - komponentët e silenciatorit janë humbur ose janë krejtësisht jashtë funksionit. Për t'u bindur për këtë, mjafton të tundni silenciatorin.

Duhet të bëhet edhe diagnoza e pezullimit të pasmë, duke kontrolluar çdo pjesë për çarje dhe objekte të huaja. Gjithashtu për t'u vlerësuargjendja e rrezes në llojet e varura të pezullimit.

Sa i përket llojeve të pezullimit të përparmë, është e nevojshme të përqendroheni në gjendjen e pjesëve kryesore:

• knuckles;
• tranta amortizator;
• leva;
• Fundet e shufrës së kravatës;
• blloqe të heshtura.

Anterat janë të vendosura në majat e drejtimit, të cilat shpesh thjesht thyhen. Në këtë rast, një inspektim vizual është i mjaftueshëm për të përcaktuar një mosfunksionim të tillë.

Shumica e shoferëve që janë të interesuar për llojet e pezullimeve të makinave po pyesin: sa shpesh duhet bërë diagnostikimi? Stacionet e servisit të makinave rekomandojnë një inspektim pas çdo 10,000 km, të paktën.

Komente

Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar për mendimin e drejtuesve të tjerë në lidhje me një lloj të veçantë pezullimi. Në forume të ndryshme kushtuar kësaj fushe, mund të gjeni komente të mekanikëve profesionistë të automjeteve ose pikëpamjet e shoferëve që kanë shumë vite praktikë pas tyre.

Dikush vëren se sustat janë jashtë konkurrencës, ndërsa të tjerët janë më të prirur në favor të "McPherson" ose një sistemi me dy leva. Rrallëherë dikush përmend pezullimin e varur. Në fund të fundit, shumica e njerëzve po përpiqen të blejnë makina me rehati maksimale me një kosto të përballueshme. Lloji i varur është një variant i vjetëruar që nuk mund të gjendet më mes makinave moderne.