Llojet e pezullimeve, pajisjes dhe diagnostikimit të makinave

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Cila është pjesa më e rëndësishme e makinës? Pothuajse të gjithë shoferët do të argumentojnë se, natyrisht, motori, pasi është ai që e vë makinën në lëvizje. Të tjerët do të thonë nga trupi, për transmetimin. Por askush nuk do të thotë për pezullimin e makinës. Por ky është themeli mbi të cilin është ndërtuar makina. Është pezullimi që përcakton dimensionet dhe veçoritë e përgjithshme të trupit. Ajo gjithashtu ndikon se cili motor do të instalohet në një makinë të caktuar.

Varëse është një nyjë e rëndësishme dhe komplekse. Kërkon shqyrtim të hollësishëm.

Qëllimi dhe detyrat

Pezullimi i makinës (i quajtur gjithashtu një sistem pezullimi) është një grup pjesësh dhe pajisjesh individuale që punojnë ngushtë së bashku. Karakteristika e tyre kryesore është të sigurojnë një lidhje elastike midis rrugës dhe trupit të makinës. Pezullimi zvogëlon ngarkesën në masën me susta. Në këtë rast, ngarkesa shpërndahet përgjatënë të gjithë strukturën në mënyrë të barabartë.

Në një makinë moderne, sistemi i përshkruar përbëhet nga nyjet e mëposhtme:

• Elementë elastikë që ofrojnë një udhëtim të qetë dhe reduktojnë efektin e dinamikës vertikale.
• Element amortizues. Shndërron ngarkesat e dridhjeve në energji termike, normalizon dinamikën e lëvizjes. Një element udhëzues në pezullim nevojitet për të trajtuar kinetikën anësore dhe gjatësore në rrotat në lëvizje.

Pavarësisht nga lloji dhe tiparet e dizajnit të një makine të caktuar, pezullimet e makinave kanë një detyrë të përbashkët. Ai konsiston në zbutjen e dridhjeve dhe zhurmave hyrëse, si dhe në zbutjen e dridhjeve që ndodhin kur lëvizni në sipërfaqe të pabarabarta. Por në varësi të karakteristikave të makinës, lloji i pezullimit do të jetë i ndryshëm.

Pajisja

Pavarësisht nga lloji i pezullimit të makinës, ai përbëhet nga elementë dhe pjesë bazë, pa të cilat është e vështirë të imagjinohet një mekanizëm i zbatueshëm.

Midis tyre mund të dallohen disa kryesore:

1. Tampon elastik që kryen funksionin e një analizuesi. Ai zgjidh gungat në rrugë dhe i transferon të gjitha informacionet rreth tyre në trup. Përbërja e këtyre nyjeve mund të përfshijë elementë të ndryshëm elastikë - susta, susta, shufra rrotullimi. Ata do të zbutin dridhjet gjatë drejtimit të automjetit.
2. Shpërndarja e pjesëve. Ato janë të lidhura si me pezullimin ashtu edhe me trupin. Kjo lejon transferimin maksimal të përpjekjeve. Këto përfshijnë leva, shufra lidhëse dhe nyje.
3. Amortizatorë që lejojnëi rezistojnë elementëve elastikë. Ekzistojnë dy lloje të amortizatorëve - me dy tuba ose me një tub. Klasifikimi gjithashtu i ndan këto njësi në naftë, gaz-naftë dhe pneumatike.
4. Ka edhe një shufër në pajisjen e pezullimit të makinës. Ofron qëndrueshmëri anësore dhe stabilizon trupin. Shiriti është pjesë e një kompleksi të ndërlikuar mbështetësish dhe sistemesh levash që janë ngjitur në trup dhe janë krijuar për të shpërndarë ngarkesën gjatë manovrave të ndryshme.
5. Mbërthyesit janë lidhje dhe tufa me bulona. Mbërthyesit më të zakonshëm janë blloqet e heshtur, kushinetat.

Llojet e pezullimeve të makinave

Historia e sistemeve të para shkon në të kaluarën e thellë. Ky është fillimi i shekullit të 20-të. Pastaj zgjidhjet e para kryenin vetëm funksione lidhëse dhe e gjithë kinetika u transferua në trup. Por më pas, pas eksperimenteve të shumta, zhvillime të ndryshme u mishëruan në hekur, gjë që përmirësoi ndjeshëm dizajnin dhe rriti potencialin për funksionimin e ardhshëm. Vetëm disa lloje të pezullimeve të makinave kanë arritur të arrijnë kohët moderne.

McPherson

Ky sistem u zhvillua nga inxhinieri i njohur i projektimit Earl McPherson. Ky dizajn u përdor për herë të parë 50 vjet më parë.

Është një levë, raft dhe shirit kundër rrotullimit. Ky lloj nuk është i përsosur, por në të njëjtën kohë është i përballueshëm dhe i popullarizuar - është zgjedhja e prodhuesve për shumicën e makinave buxhetore me rrota të përparme.

Sistemi me levë të dyfishtë

Këtu blloku udhëzues nuk është një, por dy leva. Sistemi mund të jetë ose diagonal, tërthor ose gjatësor.

Multi-link

Ky dizajn është më i avancuar dhe për këtë arsye ka shumë përparësi. Siguron një lëvizje të qetë dhe të barabartë të makinës, karakteristika të përmirësuara të manovrimit. Më shpesh, zgjidhje të tilla gjenden në makina të shtrenjta premium.

Lidhja përdredhëse

Ky është një pezullim makinash i ngjashëm në dizajn me llojet e përshkruara më sipër. Por në këtë lloj, në vend të sustave, përdoren shufra rrotullimi, të cilat edhe në skemën më të thjeshtë, zgjerojnë ndjeshëm efikasitetin e sistemit. Vetë komponentët janë më të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe mund të rregullohen sipas dëshirës dhe sipas detyrave që duhet të zgjidhen.

Varëse De Dion

Ky dizajn, i zhvilluar nga inxhinieri francez A. De Dion, zvogëlon ngarkesën në boshtin e pasmë të makinës. Karakteristika e tij kryesore është se kutia kryesore e ingranazheve është e fiksuar jo në rrezen e urës, por në trup. Zgjidhje të tilla janë më të zakonshme në automjetet me të gjitha rrotat. Në makinat e pasagjerëve, ky pezullim është kundërindikuar - ulja është e mundur në kohën e përshpejtimit dhe frenimit.

I varur nga pas

Ky është një version i njohur i pezullimit të pasmë të makinës. Ai ishte shumë i dashur në BRSS.

Trari në këtë dizajn është i lidhur me susta, si dhe me krahë pasues. Pavarësisht nga avantazhet me trajtimin e shkëlqyer dhe stabilitetin në lëvizje, ka një pengesë. Kjo është një masë e konsiderueshme e pjesës së pasmetrarëve.

Dizajni i lidhjes përdredhëse

Ky është një hibrid i pezullimit të varur dhe të pavarur. Një shufër rrotullimi përdoret si një element elastik. Një fund është i fiksuar në trup, tjetri - në pjesën lëvizëse. Ky dizajn përdoret gjerësisht në shumicën e makinave buxhetore, pasi e tejkalon sistemin e varur për sa i përket kostos.

Ka edhe pezullime të pasme gjysmë të pavarura. Në këto zgjidhje, përdoret një element kryq, i cili lidhet duke përdorur dy krahë pasues.

Pezullimi i boshtit të lëkundjes

Ky lloj bazohet në gjysmëboshte. Mentesha janë ngjitur në fund të tyre, dhe boshtet janë të artikuluara me goma. Kur rrota është duke lëvizur, ajo do të jetë në një kënd 90° me boshtin e boshtit.

Pezullim pasardhës

Dizenjot ndahen në përdredhje dhe susta. Ndër dallimet kryesore, rrota ndodhet pothuajse pranë trupit. Ata përdorin zgjidhje të tilla në makina të vogla dhe rimorkio.

Dizenjot e pasmeve dhe eshtrave

Kjo pezullim makine bazohet në krahun pasues. Është projektuar për të shkarkuar forcat mbështetëse që ushtrohen në trup. Ky lloj pezullimi është shumë i rëndë, duke e bërë atë të papëlqyeshëm në tregun e sotëm.

Në rastin e krahut tërthor, gjithçka është shumë më mirë - dizajni është fleksibël me një mjedis të mirë dhe kompetent. Krahët mbështetës reduktojnë stresin në pikat e lidhjes së sistemit.

Pezullim me krahë të pjerrët

Strukturisht, është shumë i ngjashëm me modelin e krahut pasues. Dallimi është se boshtet në të cilat lëkunden levat janë këtujanë në kënde të mprehta. Lloje të tilla mund të gjenden në boshtin e pasmë të makinave të prodhimit gjerman. Nëse e krahasojmë këtë pezullim me modelin, ku levat janë gjatësore, atëherë rrotullat kur rrotullohen me leva të zhdrejtë janë më të ulëta. Ky është një plus i madh.

Azullim i dyfishtë i krahut dhe krahut pasues

Ndryshe nga modelet me një levë, ky lloj ka dy leva në secilin aks. Ato vendosen në mënyrë tërthore ose gjatësore. Gjatë lidhjes së tyre, mund të përdoren susta, shufra rrotullimi ose susta. Pezullimi është kompakt, por i pabalancuar nëse duhet të lëvizni në rrugë të këqija.

Pezullime pneumatike dhe hidropneumatike

Sistemet e dyfishtë të kockave të dyfishta përdoren më shpesh në pezullimin me ajër të një makine. Nuk konsiderohet një opsion i shtrenjtë, por rrit shumë komoditetin e drejtimit.

Lloji pneumatik dhe hidropneumatik janë pajisje komplekse. Por siguron një udhëtim shumë të qetë, trajtim të shkëlqyeshëm, zbutje të avancuar të dridhjeve. Pezullimi ajror i makinës shkon mirë jo vetëm me dizajnet me shumë lidhje, por edhe me ato të thjeshta, si MacPherson.

Sistemet elektromagnetike

Ky është një dizajn edhe më kompleks, i bazuar në një motor elektrik. Ky sistem zgjidh dy probleme njëherësh, duke zëvendësuar amortizuesin dhe elementin elastik. I gjithë kompleksi kontrollohet nga një pajisje mikrokontrollues me një sensor të veçantë.

Pezullimi është i sigurt dhe ndërrimi i modalitetit sigurohet nga elektromagnetët. Ky lloj ka një të lartëçmimi i kostos.

Gjysmë-aktive ose adaptive

Këtu, pezullimi përshtatet plotësisht me sipërfaqen e rrugës dhe stilin e drejtimit të shoferit. Përcakton nivelin e amortizimit dhe në mënyrë të pavarur përshtatet automatikisht në mënyrën e dëshiruar të funksionimit. Rregullimet bëhen me magnet elektrik ose lëngje.

Sistemet e pezullimit për kamionçinë, kamionë dhe SUV

Kur zhvillonin kamionë, inxhinierët përdorën opsione ku boshtet vendosen në susta tërthore ose gjatësore. Për më tepër, disa prodhues nuk e ndryshojnë këtë dizajn, megjithëse progresi ka arritur në këtë fushë.

Tani ka modele që përdorin një karrige plotësisht hidraulike. Një tipar dallues i pezullimit të përshkruar të kamionit janë urat e thjeshta që janë ngjitur në trup me një kllapa dhe lidhen me susta.

Në SUV, si dhe në kamionçinë, gjithçka është më e ndërlikuar dhe mund të ndryshojë ndjeshëm nga një model në tjetrin. Kjo qasje shpjegohet me nevojën për rritjen e aftësisë ndër-vendore. Modelet janë të bazuara në një pezullim pranveror, megjithëse ka edhe zgjidhje pranverore.

Diagnoza

Diagnostifikimi i pezullimit të makinës duhet të fillojë me ngritjen e kapakut:

• Ndërsa makina është e sigurt në tokë, inspektoni gjendjen e mbështetësve të sipërm. Para së gjithash, këtu është e rëndësishme se cili është hendeku midis kupës dhe trupit. Nëse është e barabartë me rreth një centimetër e gjysmë, atëherë jastëkët e sipërm duhet të ndërrohen.
• Tjetërmakina është lëkundur. Nëse lëkundet më shumë se dy herë, është koha për të zëvendësuar amortizatorët.
• Makina është ngritur dhe shikon amortizatorët nga ana. Është e rëndësishme që të mos ketë njolla mbi to.
• Më pas e marrin makinën nga njëra nga rrotat dhe e tundin majtas e djathtas, lart e poshtë. Në rastin e parë, trokitje e shufrave të drejtimit ose skajeve të shufrës mund të dëgjohen në pezullimin e përparmë të makinës. Me ndihmën e një asistenti, mund të zbuloni më në detaje shkakun e trokitjes. Ju duhet të kapni mirë shufrën e drejtimit dhe të zbuloni se ku është loja - në raftin e drejtimit ose në majë.
• Nëse ka tinguj të jashtëm kur tundni timonin lart e poshtë, atëherë është koha për të ndryshuar nyjen e topit. Por nëse nuk ka tinguj, atëherë nuk është fakt që topi është në rregull. Është më mirë të siguroheni që është duke punuar me një montim.
• Rrota po rrotullohet. Kjo është e nevojshme për të zbuluar gjendjen e kushinetës së timonit. Pastaj rrota rrotullohet përsëri, duke mbajtur susta me njërën dorë. Nëse vibron, kushinetja së shpejti do të dështojë.

• Blloqet e heshtura kontrollohen duke përdorur një montim nën makinë. Ata lëvizin në drejtimin gjatësor dhe tërthor. Një lojë e vogël është e pranueshme, por jo më shumë. Veshja e fortë e nyjës së topit mund të vërehet nëse lëkundet levën pranë bashkimit të topit me të dyja duart - nuk duhet të ketë asnjë reagim. Këto reagime të pasme vërehen edhe gjatë lëvizjes së makinës. Kur rrotulloni timonin, dëgjohet një trokitje karakteristike nga poshtë pjesës së përparme.
• Në fund, ata kontrollojnë shiritin kundër rrotullimit të pezullimit të një makine VAZ - gjendja e tufave është e rëndësishme. Montimi shtyhet ndërmjetnënkornizën dhe stabilizuesin, dhe më pas pompën. Nëse tufa është dëmtuar, stabilizuesi do të ecë në të. Ata gjithashtu kontrollojnë se si stabilizuesi është fiksuar në leva.

Pezullim i pasmë

Procesi i diagnostikimit të kësaj nyje fillon në të njëjtën mënyrë si në rastin e parë. Këtu nuk ka kushinetë topash, kështu që mund të filloni menjëherë me kushinetat e rrotave. Pastaj shikoni gjendjen e amortizatorëve. Kjo është ajo.

Mund të prisni disa tinguj nga pezullimi i pasmë për një kohë shumë të gjatë - është i heshtur, për shkak të një dizajni të thjeshtë dhe të besueshëm. Veshja e pezullimit të pasmë mund të ndihet vetëm nga trajtimi i tmerrshëm.

Përfundim

Ka shumë varëse. Të gjithë ata janë të ndryshëm, por në shumicën - është MacPherson. Si ta diagnostikoni atë në kushtet e garazhit është përshkruar më sipër. Por është mirë të mos u besoni ndjenjave tuaja, por të shkoni në diagnostikimin kompjuterik, sepse pezullimi është një nga elementët kryesorë të makinës.