Automjet për të gjithë terrenin "Kharkovchanka": pajisja, specifikimet, veçoritë e funksionimit dhe rishikimet me foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Në vitet 50 të shekullit të kaluar, eksploruesit polarë sovjetikë filluan eksplorimin aktiv të Antarktidës. Për këto qëllime, kërkohej transport i posaçëm i besueshëm, pasi pajisjet e disponueshme nuk mund t'i rezistonin kushteve të vështira të funksionimit. Makina e parë që plotësonte këto kërkesa, mund të punonte në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, ishte automjeti i të gjithë terrenit Kharkivchanka. Merrni parasysh veçoritë dhe karakteristikat e kësaj teknike.

Historia e Krijimit

Më vete, vlen të përmendet paraardhësi i makinës në fjalë. Në vitin 1957, këneta Penguin u zhvillua dhe u krijua shpejt, bazuar në bazën e rezervuarit PT-76. Ky përfaqësues i pajisjeve jashtë rrugës ishte një ndihmë e madhe në zhvillimin e hapësirave të Antarktidës. Njësia rezultoi të ishte një makinë e besueshme me një burim funksionimi të mirë. Por kishte dy të meta të rëndësishme në dizajnin e tij: nuk kishte për qëllim të udhëtonte në distanca të gjata dhe ishte i ngushtë brenda.

Automjet për të gjithë terrenin "Kharkovchanka"humbi ato disavantazhe. Makina u bë më e rehatshme dhe më e gjerë, gjë që bëri të mundur dërgimin e grupeve të mëdha të njerëzve që kaluan një kohë të gjatë në rrugë në ekspedita transatlantike. Disa ekspertë e krahasojnë makinën me një kryqëzor bore të orientuar drejt klimës polare.

Përshkrim

Makina e re u ndërtua si pjesë e projektit "Produkti Nr. 404-C". Krijimi i pajisjeve u zhvillua në fabrikën e ndërtimit të transportit në Kharkov. Si bazë për projektim u mor traktori i rëndë AT-T, i destinuar për nevojat e artilerisë. Baza e saj u rrit me disa rula, korniza doli të ishte e zbrazët dhe e mbyllur plotësisht. Në pjesën ballore të saj u vendos një njësi e fuqisë me naftë me 12 cilindra. Aty u vendosën gjithashtu një kuti marshi me pesë shpejtësi, rezervuarë vaji, kontrolle dhe një rezervuar kryesor karburanti.

Tetë rezervuarët e tjerë të karburantit të automjetit të gjithë terrenit Kharkivchanka u instaluan në ndarjen e kornizës së mesme. Kapaciteti i tyre i përgjithshëm ishte 2.5 mijë litra. Në pjesën e pasme ishin montuar ngrohës me një kapacitet prej 200 metra kub ajër të nxehtë në orë, si dhe një çikrik i fuqishëm qindra metra. Si rezultat, shtrirja e përgjithshme e pjesëve të mëdha nën dysheme bëri të mundur lirimin e më shumë hapësirës për modulet e pasagjerëve dhe uljen e ndjeshme të qendrës së gravitetit të pajisjeve, lartësia totale e së cilës arriti pothuajse katër metra.

Dizajn dhe pajisje

Përmasat e mjetit të gjithë terrenit Arktik "Kharkovchanka" janë mbresëlënëse. Gjatësia e automjetit ishte 8500 milimetra, dhe gjerësia ishte 3500 mm. Trupi drejtkëndor me një vëllim brenda ishte i pajisur me një dhomë me një sipërfaqe totale prej 28 "katrore" me lartësi tavani 2.1 m. Përmasa të tilla bënë të mundur që ekipi të lëvizte lirshëm rreth kabinës. Zona e specifikuar ishte e izoluar me kujdes nga blloku i drejtimit, kishte izolim serioz dhe ishte i ndarë në ndarje të veçanta.

Brenda mjetit terren "Kharkovchanka", në pjesën ballore mbi motor, ishte parashikuar dhoma e kontrollit, ku punonin navigatori dhe shoferi. Në anën e djathtë (në drejtim të udhëtimit) ishte pajisur një seli radiofonike, e cila ishte e pajisur me pajisjet më moderne në atë kohë. Pas ndarjes në të majtë kishte një dhomë gjumi për tetë persona, dhe pas saj - një dhomë gjumi. Paraqitja parashikonte madje edhe rregullimin e kuzhinës (galerisë). Sidoqoftë, nuk ishte i përshtatshëm për gatim të plotë, më shpesh përdorej për të ngrohur ushqimin e konservuar. Pas kësaj ndarjeje ishte pajisur një tualet me ngrohje. Karakteristikat e projektimit të makinës përfshinin praninë e një tharëse të vogël rrobash, si dhe një holl, i cili bëri të mundur që ajri të mos ftohej gjatë uljes dhe daljes.

Operacioni

Meqenëse automjeti i të gjithë terrenit Antarktik "Kharkovchanka" ishte menduar për operim në kushtet e borës së lirshme, dhe përbërja e tij nuk është inferiore në ngurtësinë ndaj rërës, duke formuar "rërë të shpejtë", projektuesit bënë një rishikim serioz të gjurmëve.. Për të parandaluar fundosjen e elementëve nga kontakti më i vogël me shtresat e borës, gjerësia e tyre u bë 1000 milimetra, ndërsa në çdo pistë ishte pajisur një grep bore.

Ky vendim bëri të mundur rritjenpërpjekje tërheqëse, duke lejuar që makina të kafshojë fjalë për fjalë në kore. Gurpat kanë funksionalitet shtesë. Ata ndihmuan teknikën për të kapërcyer pengesat ujore nëse ishte e nevojshme. Përkundër faktit se automjeti i të gjithë terrenit Kharkivchanka nuk i përkiste klasës së amfibëve, ai mund të notonte lehtësisht një distancë të caktuar nëpër ujë. Këtu ishte e nevojshme të tregohej kujdes i veçantë për shoferin dhe navigatorin, duke u siguruar që makina të mos zhytej nën nivelin e dyshemesë. Parametri i vozitjes u sigurua nga një kornizë e zbrazët dhe e mbyllur.

Rreth motorit

Këto janë parametrat kryesorë të njësisë së fuqisë që vënë në lëvizje pajisjet e specifikuara:

• vlerësimi i fuqisë në nivel - 520 "kuaj";
• prania e supermbushësve turbinash për të dyfishuar fuqinë;
• lloji i karburantit - karburant dizel;
• pune/shpejtësia maksimale - 15/30 km/h.

Motori i mjetit të gjithë terrenit Kharkivchanka Antarktik (shih foton më poshtë) transportoi lehtësisht peshën e vetë makinës (rreth 35 ton), dhe gjithashtu bëri të mundur tërheqjen e një rimorkioje me peshë deri në 70 tonë. Më shpesh, këto ishin kontejnerë me karburant, pasi në ekspedita të tilla është ngarkesa më e rëndësishme. Pjesa e tij në vëllimin e përgjithshëm ishte rreth 70%. Vlen të theksohet se si pjesë e trenit të sajë, shpejtësia ishte rreth 12-15 km/h.

Veçoritë e projektimit

Nga nuancat e dizajnit duhet theksuar praniaabsorbues lagështie me një fluks të vazhdueshëm të masave të ajrit të nxehtë. Kjo bëri të mundur shmangien e ngrirjes së mundshme të dritareve. Ngrohja elektrike u ofrua në xhamat e përparme, e ngjashme me homologët modernë të automobilave. Gjeneratori i makinës në fjalë ishte në gjendje të prodhonte rreth 13 kilovat energji elektrike në orë. Kjo ishte mjaft e mjaftueshme për nevojat e anëtarëve të ekspeditës.

Duke gjykuar nga rishikimet, falë paraqitjes unike, automjeti i gjithë terrenit Kharkivchanka në gjeneratën e parë ishte në funksionim për një kohë mjaft të gjatë (deri në vitin 2008), dhe disa modele janë ende në shërbim. Gjenerata e dytë e kësaj teknike u shfaq tashmë në 1975 dhe ishte e pajisur me një modul të veçantë banimi. Karakteristikat e kësaj makinerie do të diskutohen më poshtë.

Sa i përket "Kharkovchanka-1", funksionimi i këtyre modifikimeve tregon se është i përshtatshëm për të shërbyer motorin pa u larguar nga ndarja e pasagjerëve. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të rrafshoheshin plotësisht gazrat e shkarkimit që dilnin nga brenda. Dhe kjo reduktoi ndjeshëm komoditetin e qëndrimit në dhomën e ndenjes. Edhe termoizolimi i versioneve të para nuk ishte në nivelin më të lartë.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e parë e automjetit të konsideruar për të gjithë terrenin ishte mjaft i besueshëm, por nuk plotësonte kërkesat moderne. Në këtë drejtim, uzina e Kharkovit në 1974 mori një porosi të re për pesë makina të përmirësuara. Duke marrë parasysh përvojën e funksionimit dhe rekomandimet e eksploruesve polare, projektuesit bënë disa rregullime në dizajnin dhe sistemin e mbështetjes së jetës së pajisjeve. Njësia e përditësuar u quajt "Kharkovchanka-2". e veçantëKompleksiteti për inxhinierët u paraqit nga modernizimi i pjesës së banimit. Ishte gjithashtu e nevojshme pajisja e kompleksit me softuerin e navigimit radio.

Si rezultat, ata kanë arritur një mikroklimë të rehatshme brenda, pavarësisht forcës së ngricave jashtë. Edhe me një dështim të sistemit, temperatura në kabinë ra me jo më shumë se 3 gradë në ditë. Zbatimi i kësaj zgjidhjeje u bë i mundur falë përdorimit të materialeve moderne termoizoluese. Kapaku i motorit dhe kabina e shoferit mbetën konfigurimi tradicional. Në të njëjtën kohë, pjesa e banimit u transferua në një platformë të zgjatur ngarkesash. Duke marrë parasysh rekomandimet e eksploruesve polare, zhvilluesit në momentin e fundit bënë një dritare për ventilim. Kjo risi u pajis fjalë për fjalë përpara se të dërgonte makinat e përditësuara në Antarktidë. Automjeti i gjithë terrenit "Kharkovchanka" në fund të viteve '80 mori një rivendosje tjetër me një bazë në formën e një traktori MT-T, por pas rënies së BRSS, projekti nuk u zbatua kurrë.

Rezultati

Duke gjykuar nga rishikimet, kjo teknikë është ende duke funksionuar. Për më tepër, disa ekspertë janë të bindur se nuk ka makinë më të mirë në segmentin e tyre. Ky fakt vërtetohet nga fakti se në vitin 1967 ekspedita arriti në pikën më të largët të Polit të Jugut dhe u kthye pa asnjë problem. Askush tjetër nuk e ka vizituar këtë pjesë të Tokës që nga Gratë e Kharkiv.