Valvula e ventilimit të karterit: llojet, pajisja, parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Gjatë funksionimit të motorit, nuk çlirohen vetëm gazrat e shkarkimit. Pak njerëz dinë për kaviljet. Avujt e karburantit, vajit dhe ujit grumbullohen në pjesën e poshtme të motorit. Akumulimi i tyre përkeqëson dhe destabilizon funksionimin e motorit. Për të hequr këto substanca, një valvul ventilimi i karterit sigurohet në modelin e makinës. Tuareg është gjithashtu i pajisur me to. Çfarë është ky element dhe si është rregulluar? Përgjigjet e këtyre dhe shumë pyetjeve të tjera do t'i lexoni në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

Vini re se sistemi i ventilimit të karterit është përdorur për një kohë shumë të gjatë. Thelbi i punës së tij është shumë i thjeshtë - pjesa e brendshme e motorit është e lidhur me kolektorin e shkarkimit me një çorape. Nën veprimin e forcës së vakumit, avujt e ujit dhe vajit të grumbulluar në motor kthehen në traktin e marrjes.

Për makinat BMWValvula e ventilimit të karterit është projektuar në mënyrë që gazrat të lëvizin vetëm në një drejtim.

Llojet

Ka dy lloje të këtyre sistemeve:

• Open.
• Mbyllur.

Lloji i parë u përdor në motorët e vjetër. Këtu, ventilimi u krye në kapakun e shtytësve përmes tubit të daljes. Të gjitha gazrat dolën jashtë, në ndarjen e motorit. Sistemi ishte joefikas, kështu që në fund të viteve 70, prodhuesit e makinave filluan të përdorin një valvul të mbyllur të ventilimit të kaviljes. Opel nuk bën përjashtim. Përparësitë e një sistemi të tillë ishin si më poshtë:

• Niveli i emetimeve të substancave në atmosferë u ul.
• Motori nuk përjetoi "uri" dhe punonte në mënyrë të qëndrueshme me çdo shpejtësi, duke dhënë shtytjen e duhur.
• Presioni brenda karterit po zvogëlohej. Kjo kontribuoi në një burim më të madh vulash vaji dhe guarnicionesh (në një sistem të hapur ato thjesht u shtrydhën jashtë).

Valvulat dallohen gjithashtu nga lloji i gazrave të shkarkimit në kolektorin e marrjes. Ekziston një valvul ventilimi i karterit me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe një lloj i detyruar. Në automjetet e Vollgës me motorë ZMZ-402, avujt e benzinës dhe vajit u hoqën përmes një tubi të trashë. Ai lidhi kapakun e valvulës me karburatorin. Si rezultat, gazrat hynë drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes, pa ndikuar në përzierjen e pjesës së përzierjes karburant-ajër.

Pajisja

Aktualisht, makinat përdorin një valvul të sistemit të ventilimit të karterit të tipit membranor. Ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Kapak.
• Diafragma.
• Pranvera e kthimit.
• Rastet.

Ky i fundit ka 2 pajisje. Njëra është projektuar për të furnizuar gazrat e karterit, e dyta - për t'i hequr ato.

Si funksionon?

Veprimi i mekanizmit varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Pra, në një motor të mbytur, valvula mbyllet nga një membranë nën forcën e një sustë kthyese.

Kur njësia është në boshe, membrana kapërcen forcën e sustës (pasi një vakum është formuar në sistem) dhe një pjesë e gazrave hyjnë në kolektorin e marrjes. Më pas ato, së bashku me përzierjen karburant-ajër, digjen në dhomë dhe shkarkohen në atmosferë. Me shpejtësi mbi një mijë e gjysmë, kanali çlirohet plotësisht nga diafragma. Pra, gazrat e karterit hyjnë plotësisht në marrje. Falë membranës, ata nuk do të jenë në gjendje të kthehen në kavilje.

Si të kontrolloni

Ndërsa operacioni përparon, valvula e ventilimit të karterit fillon të bllokohet. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se elementi ka ndaluar së punuari dhe duhet zëvendësuar. Për të kontrolluar nëse valvula e ventilimit të karterit po funksionon, tubi i tij shkëputet nga motori dhe fryhet në një drejtim. Në një mekanizëm pune, ajri në drejtim të kundërt duhet të hyjë në një vëllim të vogël.

Ka një mënyrë tjetër për të kontrolluar valvulën e ventilimit të karterit. Për ta bërë këtë, ndizni motorin dhe shkëputni tubin nga ana e marrjes, pasi të keni liruar kapësin mbi të. Më pas, vendosni gishtin e madh në montim. Me një valvul të mirë, duhet të ngjitet. atëtregon se ka një vakum në sistem.

Disa diagnostikojnë vetë gjendjen e motorit duke përdorur këtë valvul. Pra, një filtër transparent i karburantit pret midis zorrës dhe kolektorit të marrjes (ky është i instaluar në motorët e karburatorit). Pas ca kohësh, vaji dhe bloza do të shfaqen në të. Nëse filtri bëhet i ndotur në 100-150 kilometrat e para, atëherë grupi cilindër-pistoni në motor është i gabuar. Megjithëse sistemi është projektuar për të qarkulluar substanca të dëmshme, valvula nuk duhet të ketë kaq shumë papastërti në një periudhë kaq të shkurtër kohore.

Defekte të mundshme

Nëse nuk ka vakum në sistem dhe gazrat nuk hyjnë në kolektorin e marrjes, arsyeja është një nga dy:

• Dështoi valvula e ventilimit të karterit.
• Typat e sistemit të bllokuar.

Në rastin e fundit, shkaku kryesor i problemit është konsumimi i grupit të pistonit. Vlen të kontrolloni kompresimin në cilindra. Kontrolloni gjithashtu unazat e krueses së vajit. Nëse ato dobësohen ose "shtohen", vaji do të hyjë në sistem në sasi të mëdha. Tubat do të bllokohen. Në të njëjtën kohë, vetë membrana e valvulës është thyer. Pse është i rrezikshëm ky fenomen? Nëse sistemi nuk mund të pompojë gazrat normalisht, ato do të grumbullohen në vende të tjera dhe nën presion të lartë. Pra, ata shtrydhin vulat dhe guarnicionet. Motori humbet shtytje, është i paqëndrueshëm në boshe.

Nëse kompresimi është i saktë, dhezorrët nuk janë të bllokuara, fajin e ka vetë valvula. Në një situatë të tillë, mjafton thjesht ta zëvendësoni me një të re.

Çmimi

Sa kushton një valvul ventilimi i karterit? "BMW" është e pajisur me një pajisje për 2-2, 5 mijë rubla. Për një makinë Ford Focus, ky element kushton deri në një mijë e gjysmë rubla. Për VAZ-et shtëpiake, valvula kushton jo më shumë se një mijë.

Si ta zëvendësoni me duart tuaja?

Le të shohim se si ta ndryshoni vetë këtë element, duke përdorur si shembull motorin BMW M-54. Pra, së pari ju duhet të gjeni vetë valvulën e ventilimit të karterit. Ndodhet në pjesën e përparme të motorit, nën kolektorin e marrjes. Pasi e kemi arritur atë, ne heqim kontrolluesin e shpejtësisë boshe dhe mbytjen elektronike. Për lehtësi, mund ta çmontoni vetë kolektorin e marrjes (por jo të nevojshme).

Tani i shkëpusim zorrët nga valvula e ventilimit dhe e nxjerrim vetë elementin. Instalimi i një pajisjeje të re bëhet në rend të kundërt. Për besueshmëri, të gjitha zorrët janë të siguruara me kapëse.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se si funksionon dhe funksionon valvula e ventilimit të karterit. Kur përdorni makinën, duhet të kontrolloni periodikisht gjendjen e kësaj njësie. Në fund të fundit, nëse valvula është e bllokuar, mund të "merrni" të zëvendësoni vulat dhe gaskets. Dhe kjo është një kosto shtesë si në para ashtu edhe në kohë. Vëmë re gjithashtu se nëse zorrët janë të bllokuara, çështja nuk do të kufizohet vetëm në një pastrim. Nëse ka probleme me pistonin, kjo blozë formohet brenda disa ditësh. Udhëtoni menjë defekt i tillë nuk rekomandohet. Në fund të fundit, presioni në kavilje është shumë herë më i lartë se norma. Është e nevojshme të kontrollohet ngjeshja e motorit dhe, nëse është e mundur, gjendja e unazave të krueses së vajit.