Sistemi i ventilimit të karterit: pajisja, llojet, parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Për momentin, megjithë zhvillimin e shpejtë të teknologjisë, nuk është e mundur të krijohet një palë pjesësh fërkimi plotësisht të mbyllura - një cilindër dhe një unazë pistoni. Prandaj, produktet e djegies grumbullohen në motorin me djegie të brendshme me kalimin e kohës gjatë funksionimit.

Në karterin e gropës gazet kalojnë nëpër unazat e pistonit, të cilat nuk përshtaten fort me cilindrat. Rezultati është shpërndarja më e dobët e nxehtësisë, pakësimi i jetëgjatësisë së lëngut dhe presioni i tepërt në të gjitha vulat e bllokut. Sistemi i ventilimit të karterit parandalon presionin e tepërt të karterit.

Zhvillimi i pajisjes

Në fillim, mekanizmi dukej kështu: një tub u hoq thjesht nga karteri, duke lëshuar gazra në ajrin atmosferik dhe duke e ndotur atë. Por normat për shkarkimin e gazrave nga automjetet janë shtrënguar seriozisht. Prandaj, sistemi i ventilimit të karterit u detyrua të zhvillohej nga prodhuesit.

Parimi i funksionimit të mekanizmit

Siç dihet aktualisht sistemi, gazrat nuk janë vetëmlëshohen në atmosferë. Ato dërgohen në motor përmes një tubi të hequr nga karteri, skaji tjetër i të cilit është i lidhur me kolektorin e marrjes. Nga atje, gazrat drejtohen në dhomën e djegies. Në momentin e ndezjes, disa prej tyre digjen, dhe pjesa tjetër nxirret përmes mekanizmit të shkarkimit. Vetëm një pjesë e vogël e këtyre gazeve hyn përsëri në karter. Kështu që procesi vazhdon pa ndërprerje.

Llojet e sistemit të riqarkullimit të karterit

Njihen dy lloje sistemesh:

• e hapur;
• mbyllur.

Në rastin e parë, siç përshkruhet në fillim të artikullit, gazrat thjesht shkarkohen në atmosferë. Në të dytën, ato thithen në tubacionin e hyrjes. Sistemi i mbyllur i ventilimit të karterit: VAZ dhe Lada, BMW dhe Mercedes, japonezët dhe amerikanët përdoren kryesisht në kohën e tanishme.

Përveç kësaj, sistemet e mbyllura vijnë me rrjedhje të ndryshueshme ose konstante. Lloji i parë është në gjendje më të saktë të rregullojë riqarkullimin e karterit. Ai ndryshon në varësi të sasisë së gazrave në hyrje.

Pajisja

Në krye është ndarësi i vajit të sistemit të ventilimit të karterit, dhe brenda tij është një deflektor vaji. Detyra e tij është të lëshojë gazra nga grimcat e naftës. Ndarësi i vajit të sistemit të ventilimit të karterit ka një dalje me një tubacion. Gjatë funksionimit normal të motorit, një vakum i caktuar duhet të ndodhë vazhdimisht në kavilje. Valvula mund të funksionojë në tre mënyra.

Sistemi i detyruarVentilimi i karterit: valvula

Le t'i shqyrtojmë shkurtimisht të tre këto opsione.

1. Pas mbytjes formohet një presion i ulët prej 500 deri në 700 mbar. Sistemi i ventilimit të karterit nuk e përballon këtë mënyrë. Dhe pistoni, nën vakum, mbyll valvulën.

2. Nëse mbytja është plotësisht e hapur, atëherë presioni atje është i njëjtë me atë atmosferik ose edhe më i lartë. Kur arrin 500-700 mbar, pistoni mbyll valvulën për kalimin e gazrave.3. Pozicioni i mesëm siguron presion normal të pistonit.

Nëse funksionimi i valvulës ngre pyetje, atëherë shërbimi i tij është i lehtë për t'u kontrolluar. Për ta bërë këtë, në boshe, një fletë letre vendoset në qafën ku derdhet vaji. Nëse lëviz lart e poshtë me lëvizjen e diafragmës, valvula është e mirë.

Funksionimi normal mund të kontrollohet në një mënyrë tjetër. Në gjendje boshe, hiqni zorrën e ventilimit dhe mbylleni me gisht: thithja duhet të ndihet.

Valvula reduktuese

Nëse motori funksionon me shpejtësi të lartë, në kolektorin e marrjes shfaqet një presion që është i barabartë ose më i madh se presioni atmosferik. Në këtë rast, më shumë gazra hyjnë në kavilje. Nëse ka një turbongarkues në hyrje, vakuumi do të jetë shumë i lartë dhe duhet të jetë i balancuar.

Për këtë, sigurohet një valvul për reduktimin e presionit, i cili funksionon në kolektorin e marrjes kur hapet amortizuesi. Mekanizmi, i përbërë nga një membranë dhe një susta, futet në një kuti plastike, e cila ka pajisje hyrëse dhe dalëse.

Zvogëlimi i funksionimit të valvulës

Nën vakum normal, susta nuk është e ngarkuar. Në të njëjtën kohë, membrana ngrihet dhe gazrat kalohen lirshëm.

Kur presioni ulet, diafragma ulet dhe mbyll daljen, duke kapërcyer veprimin e sustës. Pastaj gazrat fillojnë të lëvizin përmes një bypass - një kanal me një vrimë të kalibruar.

Fatkeqësisht, ndërkohë që vepron pozitivisht nga njëra anë, sistemi i ventilimit të karterit krijon një problem nga ana tjetër. Duke dalë nga gropa, gazrat kapin edhe grimcat e lubrifikantit, duke ndotur kështu sistemin e marrjes. Përveç kësaj, ato vendosen në sipërfaqet e kanaleve të daljes dhe pjesët e valvulës së riqarkullimit. Kjo çon në një ngushtim të kanaleve dhe mund të shkaktojë keqfunksionime në injeksion. Nëse diafragma bllokohet, atëherë konsumi i vajit do të rritet. Pastaj ju duhet të ndryshoni valvulën.

Duhet gjithashtu të mbani mend një detaj tjetër të rëndësishëm dhe të ndryshoni me kohë zorrën e sistemit të ventilimit të karterit - kjo zakonisht bëhet së bashku me valvulat e riqarkullimit. Përndryshe, mbi të do të krijohen çarje dhe lot.

Për të parandaluar riparimet e kushtueshme, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje shfaqjes së njollave në vulat e motorit, rritjes së konsumit të karburantit dhe lubrifikantëve dhe funksionimit të paqëndrueshëm të motorit. Nëse shkoni me makinë në qendrën e shërbimit në kohë, problemi mund të zgjidhet në fillim, përpara se të ketë kohë për të shkaktuar dëme të konsiderueshme në njësi.