EP6: specifikimet, përshkrimi, problemet, rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motori i makinës EP6 është instaluar kryesisht në makinat franceze nga Citroen dhe Peugeot. Përkundër faktit se kjo njësi e energjisë është mjaft e zakonshme, ajo është e papërsosur dhe ka një sërë problemesh. Për t'i shmangur ato, është e nevojshme të ndiqni një sërë rregullash dhe rekomandimesh për funksionimin dhe mirëmbajtjen e motorit EP6.

Në një vështrim

Njësia e fuqisë EP6 u zhvillua së bashku nga Peugeot dhe BMW. Përkundër këtij fakti, motori doli të ishte mjaft i diskutueshëm: nga njëra anë, teknologjitë inovative e bënë atë të lirë, efikas dhe të besueshëm, dhe nga ana tjetër, ai tregon "kapriçiozitet" ndaj kushteve të vështira të funksionimit, gjë që shprehet në konsum të tepruar. të vajit të automobilave. Megjithatë, motori EP6 është instaluar jo vetëm në Citroen dhe Peugeot, por edhe në modele të tjera që janë krijuar nga mega-shqetësimi i BMW Group.

Vlen të theksohet se kompania gjithashtumori pjesë në zhvillimin e motorit. Prodhimi i motorëve kryhet në fabrikën PSA Peugeot-Citroen. Ndodhet në pjesën veriore të Francës dhe prej andej motorët hyjnë në tregun botëror. Zhvillimet e reja dhe teknologjia e prodhimit të njësive të tilla mbahen në besimin më të rreptë. Megjithatë, disa nga informacionet ende depërtojnë në masat dhe bëhen publike.

Për shembull, në këtë model motori janë instaluar cilindra, kokat e të cilëve derdhen pa përdorur kallëpe speciale. Për më tepër, prodhuesi përdor vetëm lidhje të lehta si lëndë të para për prodhimin e blloqeve të cilindrave. Një veçori tjetër është mungesa e një kundërpeshe gjatë balancimit të boshtit të gungës gjatë prodhimit të motorit. Në teknologjinë më të fundit, prodhimi i shufrave lidhës nuk është i plotë pa farkëtim të dyanshëm. Pasi motori është montuar, ai kalon një kontroll shumë të rreptë të cilësisë. Kjo është ndoshta ajo që e bëri këtë motor një nga më të besueshëm në funksionim.

Specifikimet e motorit

Kjo njësi është e pajisur me katër cilindra, si dhe një sistem të veçantë ftohjeje uji. Fuqia e motorit EP6 - 120 HP. Me. (e përkthyer në njësi elektrike - 88 kW), ndërsa vëllimi është 1598 centimetra kub (ose 1.6 litra). Çdo cilindër motori ka 4 valvola, numri i tyre i përgjithshëm është 16. Një tipar dallues është raporti i kompresimit, i cili ka një parametër 11: 1. Shumë shoferë mund të jenë gjithashtu të kënaqur me çift rrotullues, i cili është 160 Nm në 4250 rpm. Diametri i çdo cilindri është 77 mm.

Motori EP6 çiftëzohet bukur me një transmision manual me pesë shpejtësi, si dhe një transmision adaptues me katër shpejtësi. Përveç versionit me 120 kuaj fuqi, ekziston një version 150 kuaj-fuqi i pajisur me një turbocharger.

Pajisja e motorit

Përshkrimi i pajisjes së motorit EP6 do t'ju lejojë të kuptoni më mirë shkakun e mosfunksionimit dhe të kryeni riparime të menjëhershme. Pra, njësia e energjisë përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• katër cilindra të rreshtuar;
• dy bosht me gunga që ndodhen në kokën e cilindrit;
• katër valvola për cilindër;
• një sistem special që ju lejon të ndryshoni fazat e shpërndarjes së gazit;
• Turbocharger Twin-Scroll BorgWarner;
• sistemi që lejon vetë-ftohjen e rregullt të turbocharger;
• intercooler;
• Zinxhiri i kohës;
• kushineta hidraulike dhe rul që drejtojnë çdo valvul;
• sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë.

Falë pajisjeve dhe mekanizmave të mësipërm, motori EP6 konsiderohet si një nga njësitë e fuqisë më të teknologjisë së lartë dhe moderne. Në të njëjtën kohë, është mjaft miqësor me mjedisin, fuqizohet nga benzinë RON 95-98 dhe është në përputhje me standardin mjedisor EURO-4.

Problemet kryesore të motorit EP6

Sipas statistikave, motori EP6 instalohet në Peugeot më shpesh sesa në markat e tjera të makinave. Megjithatë, pronarët e këtyre makinaveshpesh ankohen për problemet që lindin me motorin. Vlen të përmendet se EP6 është mjaft i prekshëm ndaj kushteve të vështira të funksionimit. Informacioni mbi shkaqet e problemeve, si dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato, do të paraqiten më poshtë.

Në një "Peugeot" ose "Citroen" krejt të ri motori fillon të punojë mjaft i zhurmshëm dhe i paqëndrueshëm, ndërkohë që nuk "lëshon" fuqinë e deklaruar. Motori fjalë për fjalë mbytet kur përpiqet të shpërndajë makinën, ndërsa përdor një sasi të shtuar vaji dhe karburanti. Për më tepër, fazat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit fillojnë të "ikin" dhe në panel mund të shfaqet një mesazh - sistemi kundër ndotjes është i gabuar…

Është e pashpjegueshme, por fakti është se në një makinë të re me EP6, sensori përgjegjës për monitorimin e temperaturës së ftohësit fillon të "dështojë", si rezultat i të cilit vetë motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Leximet e gabuara të sensorit mund të çojnë në një zëvendësim të kotë të termostatit, gjë që nuk do ta zgjidhë problemin.

Megjithatë, disavantazhi kryesor i një motori të tillë janë rrjedhjet mjaft të shpeshta të vajit. Mund të "shpëtojë" duke depërtuar nëpër kapakun e valvulës. Nga atje, ai hyn në puset e kandelave dhe gërryen majat e bobinave të ndezjes atje. Gjithashtu, vaji mund të rrjedhë nga kutia e filtrit të vajit, të depërtojë përmes copëzës së pompës vakum dhe valvulës solenoide.

Shkaktarët e problemeve EP6

Arsyet që çojnë në një numër keqfunksionimesh dhe prishjesh të EP6 përfshijnë sa vijonfaktorë:

• Dështimi për të ndjekur rekomandimet për funksionimin dhe mirëmbajtjen e motorit.
• Përdorimi i motorit në mjedise të ashpra (funksionim i vazhdueshëm me intensitet të lartë, ndryshime të papritura të temperaturës, lagështi e lartë, ngarje ekstreme).
• Ndryshime të rralla të vajit dhe përdorimi i karburantit me cilësi të dobët.

Për problemin e fundit të motorit EP6 ia vlen të flitet më në detaje. Një ndryshim i rrallë i lubrifikantit ose funksionimi i motorit EP6 në kushte të një niveli të ulët vaji çon në një prishje të mekanizmit përgjegjës për ngritjen e valvulave. Në këtë rast, si motori që lëviz boshtin, ashtu edhe motori i krimbit dhe ingranazhi i boshtit mund të dështojnë (veshja mekanike e këtyre elementeve thjesht ndodh). Gjithashtu, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet periudhës së përdorimit të zinxhirit të shpërndarjes së gazit. Ai shtrihet me kalimin e kohës dhe duhet të zëvendësohet.

Një tipar interesant është fakti që inxhinierët e Peugeot rekomandojnë ndryshimin e vajit pas 20,000 kilometrash vozitje. Ky rekomandim ka për qëllim faktin që pas skadimit të periudhës së garancisë, automobilisti do të ketë një motor që kërkon riparim serioz: një zinxhir të shtrirë, faza të zhvendosura, kanale vaji të bllokuara me skorje, rregullatorë të prekur të fazës, sensorë të dëmtuar dhe shumë më tepër. Epo, ku të riparoni motorin nëse jo në qendrën e shërbimit të Peugeot?

Kjo është ajo që llogaritet në fazën e krijimit të njësisë së energjisë. Është thjesht marketing dhe maksimizimi i fitimit -asgjë personale. Ndër të tjera, në kroskotin e makinës mund të shfaqet një gabim, i cili informon se përzierja është shumë e pasur. Shkaku kryesor i këtij gabimi janë kalimet e ndotura të vajit (P2178 është kodi për këtë gabim).

Zgjidhja e problemeve për grupin elektrik EP6

Për të eliminuar çdo mosfunksionim që ka lindur në motor, është e nevojshme të njihen shenjat dhe vendndodhjen e saktë të tij. Problemet dhe zgjidhjet e motorit EP6 janë përshkruar në tabelën më poshtë.

Dështimi i motorit EP6	Mënyra për ta rregulluar atë
Depozitimi në valvulat e motorit ndodh për shkak të konsumimit të vulave të trungut të valvulave. Ata lejojnë vajin të kalojë, i cili futet në cilindra dhe digjet, duke formuar një blozë të trashë, për shkak të së cilës katalizatori mund të dështojë. Në fund të fundit, kapelet e veshura preken dhe ato dështojnë krejtësisht. Karboni dëmton shpërndarjen e gazit dhe gjithashtu ndërhyn në funksionimin efikas dhe të qëndrueshëm të cilindrave. Si rezultat, njësia e fuqisë nuk mund të zhvillojë fuqinë e deklaruar dhe mbyt kur përpiqet të përshpejtojë makinën.	Për të hequr karbonin nga valvulat, ai duhet të pastrohet me dorë. Epo, nëse problemi zbulohet në një fazë të hershme, atëherë vulat e rrjedhës së valvulave mund të zëvendësohen me të reja. Vlen të përmendet se ky hap do të jetë një zgjidhje më ekonomike sesa riparimi i mëvonshëm i njësisë së energjisë EP6.
Konsumi i tepërt i vajit. Arsyeja kryesore për këtëmund të jetë një membranë ndarëse e vajit, e cila ndodhet në kapakun e valvulës.	Zgjidhja e vetme e vërtetë për këtë problem është zëvendësimi i kapakut të valvulës. Puna është se kompletet kineze të riparimit nuk kanë cilësinë e duhur, por pjesët rezervë origjinale mund të blihen si në shitësit zyrtarë ashtu edhe në një numër dyqanesh me reputacion të automjeteve.
. te boshtet.	Për të rregulluar problemin, në varësi të shkakut të tij, është e nevojshme: të zëvendësoni zinxhirin dhe tensionuesin, të ndryshoni "yjet", të pastroni kanalet e vajit në vetë mekanizmin e shpërndarjes së gazit ose të kryeni të gjitha sa më sipër. operacionet në të njëjtën kohë.
Funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë qëndron në mungesën e vajit, kryesisht për faktin se mekanizmi i kohës është shumë i ndërlikuar dhe fjalë për fjalë "i mbushur" me një sërë përbërësish kompleksë.	Kontrollo nivelin e vajit dhe mbaje atë sipas nevojës.

Sensorët e motorit

Motori 5FW EP6 është i pajisur me një sërë sensorësh që ju lejojnë të monitoroni funksionimin e tij dhe të zbuloni keqfunksionimet në shenjën e parë. Sensorët e mëposhtëm janë instaluar në motor:

• monitorimi i presionit të vajit;
• shpërthim;
• pulses;
• oksigjen;
• shikimi i temperaturës së ftohësit;
• termostat;
• rregullimi i pozicionit të boshtit me gunga.

Ndoshta elektronika kryesore e motorit është çelësi, si dhe aktivizuesi i tufës. Këta sensorë të motorit EP6 ndihmojnë në kontrollin e grupit të fuqisë.

Për funksionimin e qëndrueshëm të sensorëve, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e rregullt e automjetit. Për më tepër, ia vlen të monitorohet gjendja e përbërësve mekanikë dhe montimeve të motorit, si dhe cilësia dhe niveli i vajit të automobilave. Në rast të dështimit të sensorëve, ata duhet të zëvendësohen menjëherë, pasi leximet e gabuara mund të çojnë në dëmtime më serioze. Vlen të shtohet se çdo ndërhyrje në sistemet motorike EP6 duhet të kryhet korrigjimi elektronik, i cili mund të kryhet vetëm nga profesionistë me pajisje speciale.

Burimi i motorit

Me kujdesin e duhur, motori EP6 në Citroen C4, si dhe në Peugeot, është në gjendje të vrapojë rreth 150-200 mijë kilometra. Në mënyrë që motori të mbetet në një gjendje "të qëndrueshme" edhe pas arritjes së këtyre treguesve, duhet të respektohen një sërë rregullash dhe rekomandimesh:

• Është e nevojshme të ndërroni vajin e motorit çdo 8-10 mijë kilometra, duke i kushtuar vëmendje markës së tij (në veçanti, rekomandohet TOTAL 5w30 ENEOS). Vlen gjithashtu të monitorohet cilësia e karburantit (AI 95-98).
• Nevojë për të zhvilluar zakonin e inspektimeve të rregullta teknikedhe diagnostifikimi i plotë i automjetit. Po, ky hap kërkon kohë dhe shkakton disa kosto në para, por ato do të jenë shumë më të mëdha kur motori të riparohet.
• Pjesë të konsumuara dhe afër përdorimit duhet të ndërrohen menjëherë.
• Ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së sensorëve të motorit. Janë ata që informojnë për qëndrueshmërinë e motorit, si dhe për shfaqjen e keqfunksionimeve dhe prishjeve të mundshme.

Duke iu përmbajtur rekomandimeve të mësipërme, mund të zgjasni jetën e motorit EP6 me 50-100 mijë kilometra të mira. Ndoshta një njësi e tillë do të "hajë" pak më shumë vaj, por në të njëjtën kohë motori do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe efikase.

Komente

Sipas pronarëve të makinave, performanca e motorit plotëson të gjitha kërkesat moderne për motorët. Sidoqoftë, disa vërejnë se është sistematikisht e nevojshme të ndryshoni sensorin e temperaturës së ftohësit. Gjithashtu në ueb ka ankesa për zhurmën që bën motori gjatë punës intensive. Disa njerëz vërejnë një dëgjueshmëri të veçantë të motorit në makinë. Sidoqoftë, jeta e deklaruar e shërbimit të motorit po funksionon siç duhet. Pavarësisht kësaj, besueshmëria e këtij mekanizmi mbetet në pikëpyetje.

Përfundim

Motori EP6 në modelet e makinave Peugeot, Citroen, Mini Cooper dhe të tjera është shumë popullor. Kjo kërkesë është për faktin se motori është mjaft i teknologjisë së lartë, efikas, plotëson standardet mjedisore evropiane dhe gjithashtu ka fuqi mjaft të mirë.karakteristikat. Ekzistojnë versione prej 120 dhe 150 litrash. Motorët janë mjaft të besueshëm. Kjo për faktin se ato u krijuan së bashku nga specialistët e Peugeot dhe BMW.

Me të gjitha avantazhet e motorit, disavantazhi i tij është "kapriçioziteti" si për cilësinë e karburantit dhe vajit, ashtu edhe për kushtet e funksionimit. Motori për funksionim të qëndrueshëm kërkon vëmendje të shtuar: diagnostikimi dhe mirëmbajtja e rregullt do të rrisë jetën e motorit. Për shembull, vaji duhet të ndërrohet çdo 10 mijë kilometra, në vend të 20 të deklaruarve nga prodhuesi, dhe qirinjtë duhet të ndërrohen pas 25 mijë kilometrave të makinës. Pasi motori "drejton" 50 mijë kilometra, duhet të mendoni për kryerjen e një diagnoze të plotë të njësisë së energjisë dhe manipulimeve për të eliminuar problemet që kanë lindur. Falë diagnostikimit dhe mirëmbajtjes në kohë, si dhe përdorimit të karburantit dhe vajit me cilësi të lartë, motori është në gjendje të punojë rreth 200 mijë kilometra pa probleme serioze. Në përgjithësi, burimi i njësisë është 300-350 mijë km.