Turbinë me gjeometri të ndryshueshme: parimi i funksionimit, pajisja, riparimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Me zhvillimin e turbinave ICE, prodhuesit po përpiqen të përmirësojnë qëndrueshmërinë e tyre me motorët dhe efikasitetin. Zgjidhja serike më e avancuar teknikisht është një ndryshim në gjeometrinë e hyrjes. Më pas, merren parasysh dizajni i turbinave me gjeometri të ndryshueshme, parimi i funksionimit dhe veçoritë e mirëmbajtjes.

Karakteristika të përgjithshme

Turbinat në shqyrtim ndryshojnë nga ato të zakonshmet në aftësinë për t'u përshtatur me mënyrën e funksionimit të motorit duke ndryshuar raportin A / R, i cili përcakton xhiron. Kjo është një karakteristikë gjeometrike e kutive, e përfaqësuar nga raporti i zonës së prerjes tërthore të kanalit dhe distancës midis qendrës së gravitetit të këtij seksioni dhe boshtit qendror të turbinës.

Rëndësia e turbongarkuesve me gjeometri të ndryshueshme është për faktin se për shpejtësi të larta dhe të ulëta vlerat optimale të këtij parametri ndryshojnë ndjeshëm. Pra, për një vlerë të vogël të A/R, rrjedhaka një shpejtësi të lartë, si rezultat i së cilës turbina rrotullohet shpejt, por xhiroja maksimale është e ulët. Vlerat e mëdha të këtij parametri, përkundrazi, përcaktojnë një xhiro të madhe dhe shpejtësi të ulët të gazit të shkarkimit.

Rrjedhimisht, me një A/R tepër të lartë, turbina nuk do të jetë në gjendje të krijojë presion me shpejtësi të ulëta dhe nëse është shumë i ulët, do të mbyt motorin në krye (për shkak të presionit të kundërt në kolektori i shkarkimit, performanca do të bjerë). Prandaj, në turbongarkuesit me gjeometri fikse, zgjidhet një vlerë mesatare A / R që e lejon atë të funksionojë në të gjithë diapazonin e shpejtësisë, ndërsa parimi i funksionimit të turbinave me gjeometri të ndryshueshme bazohet në ruajtjen e vlerës së saj optimale. Prandaj, opsione të tilla me një prag të ulët të rritjes dhe vonesë minimale janë shumë efektive me shpejtësi të lartë.

Përveç emrit kryesor (turbinat me gjeometri të ndryshueshme (VGT, VTG)) këto variante njihen si modele të hundës së ndryshueshme (VNT), shtytëse të ndryshueshme (VVT), hundëve të turbinës me zonë të ndryshueshme (VATN).

Turbina e Gjeometrisë së ndryshueshme u zhvillua nga Garrett. Përveç tij, prodhues të tjerë janë të angazhuar në lëshimin e pjesëve të tilla, duke përfshirë MHI dhe BorgWarner. Prodhuesi kryesor i varianteve të unazave të rrëshqitjes është Cummins Turbo Technologies.

Megjithë përdorimin e turbinave me gjeometri të ndryshueshme kryesisht në motorët me naftë, ato janë shumë të zakonshme dhe po fitojnë popullaritet. Supozohet se në vitin 2020 modele të tilla do të zënë më shumë se 63% e tregut global të turbinave. Zgjerimi i përdorimit të kësaj teknologjie dhe zhvillimi i saj është kryesisht për shkak të shtrëngimit të rregulloreve mjedisore.

Dizajn

Pajisja e turbinës me gjeometri të ndryshueshme ndryshon nga modelet konvencionale nga prania e një mekanizmi shtesë në pjesën e hyrjes së kutisë së turbinës. Ka disa opsione për dizajnin e tij.

Lloji më i zakonshëm është unaza e vozitjes rrëshqitëse. Kjo pajisje përfaqësohet nga një unazë me një numër tehe të fiksuar fort të vendosura rreth rotorit dhe që lëvizin në lidhje me pllakën e fiksuar. Mekanizmi i rrëshqitjes përdoret për të ngushtuar/zgjeruar kalimin për rrjedhën e gazrave.

Për shkak të faktit se unaza e vozitjes rrëshqet në drejtimin boshtor, ky mekanizëm është shumë kompakt dhe numri minimal i pikave të dobëta siguron forcë. Ky opsion është i përshtatshëm për motorë të mëdhenj, kështu që përdoret kryesisht në kamionë dhe autobusë. Karakterizohet nga thjeshtësia, performanca e lartë në fund, besueshmëria.

Opsioni i dytë supozon gjithashtu praninë e një unaze lopate. Sidoqoftë, në këtë rast, ajo është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në një pllakë të sheshtë, dhe tehet janë montuar në kunjat që sigurojnë rrotullimin e tyre në drejtimin boshtor, në anën tjetër të saj. Kështu, gjeometria e turbinës ndryshohet me anë të fletëve. Ky opsion ka efikasitetin më të mirë.

Megjithatë, për shkak të numrit të madh të pjesëve lëvizëse, ky dizajn është më pak i besueshëm, veçanërisht në kushte të temperaturës së lartë. Të shënuaraproblemet shkaktohen nga fërkimi i pjesëve metalike, të cilat zgjerohen kur nxehen.

Një tjetër opsion është një mur në lëvizje. Është e ngjashme në shumë mënyra me teknologjinë e unazave të rrëshqitjes, megjithatë në këtë rast tehet e fiksuara janë montuar në një pllakë statike dhe jo në një unazë rrëshqitëse.

Turbongarkuesi i zonës së ndryshueshme (TVSH) ka tehe që rrotullohen rreth pikës së instalimit. Ndryshe nga skema me tehe rrotulluese, ato janë instaluar jo përgjatë perimetrit të unazës, por në një rresht. Për shkak se ky opsion kërkon një sistem mekanik kompleks dhe të shtrenjtë, janë zhvilluar versione të thjeshtuara.

Një është Turbocharger Aisin Seiki me rrjedhje të ndryshueshme (VFT). Strehimi i turbinës është i ndarë në dy kanale nga një teh fiks dhe është i pajisur me një damper që shpërndan rrjedhën midis tyre. Disa tehe të tjera fikse janë instaluar rreth rotorit. Ato sigurojnë mbajtje dhe shkrirje të rrjedhës.

Opsioni i dytë, i quajtur skema Switchblade, është më afër TVSH-së, por në vend të një rreshti tehe, përdoret një teh i vetëm, i cili gjithashtu rrotullohet rreth pikës së instalimit. Ekzistojnë dy lloje të një ndërtimi të tillë. Njëri prej tyre përfshin instalimin e tehut në pjesën qendrore të trupit. Në rastin e dytë, është në mes të kanalit dhe e ndan atë në dy ndarje, si një vozis VFT.

Për të kontrolluar një turbinë me gjeometri të ndryshueshme, përdoren disqet: elektrike, hidraulike, pneumatike. Turbongarkuesi kontrollohet nga njësia e kontrollitmotori (ECU, ECU).

Duhet të theksohet se këto turbina nuk kërkojnë një valvul anashkalimi, pasi për shkak të kontrollit të saktë është e mundur të ngadalësohet rrjedha e gazrave të shkarkimit në mënyrë jo dekompresive dhe të kalohet teprica përmes turbinës.

Parimi i funksionimit

Turbinat me gjeometri të ndryshueshme funksionojnë duke ruajtur A/R optimale dhe këndin e rrotullimit duke ndryshuar zonën e prerjes tërthore të hyrjes. Ajo bazohet në faktin se shpejtësia e rrjedhës së gazit të shkarkimit është e lidhur në mënyrë të zhdrejtë me gjerësinë e kanalit. Prandaj, në "fundet" për promovim të shpejtë, seksioni kryq i pjesës hyrëse zvogëlohet. Me rritjen e shpejtësisë për të rritur rrjedhën, ajo gradualisht zgjerohet.

Mekanizëm për ndryshimin e gjeometrisë

Mekanizmi për zbatimin e këtij procesi përcaktohet nga dizajni. Në modelet me tehe rrotulluese, kjo arrihet duke ndryshuar pozicionin e tyre: për të siguruar një seksion të ngushtë, tehet janë pingul me linjat radiale dhe për të zgjeruar kanalin, ato shkojnë në një pozicion me shkallë.

Turbinat me unazë rrëshqitëse me një mur lëvizës kanë një lëvizje boshtore të unazës, e cila gjithashtu ndryshon seksionin e kanalit.

Parimi i funksionimit të VFT bazohet në ndarjen e rrjedhës. Përshpejtimi i tij me shpejtësi të ulët kryhet duke mbyllur ndarjen e jashtme të kanalit me një damper, si rezultat i të cilit gazrat shkojnë në rotor në mënyrën më të shkurtër të mundshme. Ndërsa ngarkesa rritet, amortizuesingrihet për të lejuar rrjedhën nëpër të dy gjiret për të zgjeruar kapacitetin.

Për modelet e TVSH-së dhe Switchblade, gjeometria ndryshohet duke rrotulluar tehun: me shpejtësi të ulët, ai ngrihet, duke ngushtuar kalimin për të shpejtuar rrjedhën dhe në shpejtësi të lartë, është ngjitur me rrotën e turbinës, duke u zgjeruar. xhiros. Turbinat e tipit 2 me teh ndërprerës kanë funksionimin e tehut të kundërt.

Pra, në "fundet" është ngjitur me rotorin, si rezultat i të cilit rrjedha shkon vetëm përgjatë murit të jashtëm të strehimit. Ndërsa rpm rritet, tehu ngrihet, duke hapur një kalim rreth shtytëses për të rritur xhiron.

Drive

Ndër disqet, më të zakonshmet janë opsionet pneumatike, ku mekanizmi kontrollohet nga një pistoni që lëviz ajrin brenda cilindrit.

Pozicioni i fletëve kontrollohet nga një aktivizues i diafragmës i lidhur me një shufër me unazën e kontrollit të fletës, kështu që fyti mund të ndryshojë vazhdimisht. Aktivizuesi drejton kërcellin në varësi të nivelit të vakumit, duke kundërshtuar sustën. Modulimi i vakumit kontrollon një valvul elektrike që furnizon një rrymë lineare në varësi të parametrave të vakumit. Vakuumi mund të gjenerohet nga pompa e vakumit përforcues të frenave. Rryma furnizohet nga bateria dhe modulon ECU.

Disavantazhi kryesor i disqeve të tillë është për shkak të vështirësisë për të parashikuar gjendjen e gazit pas ngjeshjes, veçanërisht kur nxehet. Prandaj më perfektjanë disqe hidraulike dhe elektrike.

Aktivizuesit hidraulikë funksionojnë në të njëjtin parim si aktivizuesit pneumatikë, por në vend të ajrit në cilindër, përdoret një lëng, i cili mund të përfaqësohet nga vaji i motorit. Përveç kësaj, ai nuk ngjesh, kështu që ky sistem ofron kontroll më të mirë.

Valvula solenoide përdor presionin e vajit dhe një sinjal ECU për të lëvizur unazën. Pistoni hidraulik lëviz raftin dhe pinionin, i cili rrotullon ingranazhin e dhëmbëzuar, si rezultat i të cilit tehet janë të lidhura në mënyrë rrotulluese. Për të transferuar pozicionin e tehut ECU, një sensor pozicioni analog lëviz përgjatë kamerës së makinës së tij. Kur presioni i vajit është i ulët, fletët hapen dhe mbyllen ndërsa presioni i vajit rritet.

Drejtimi elektrik është më i saktë, sepse voltazhi mund të sigurojë kontroll shumë të mirë. Megjithatë, ajo kërkon ftohje shtesë, e cila sigurohet nga tubat e ftohësit (versionet pneumatike dhe hidraulike përdorin lëng për të hequr nxehtësinë).

Mekanizmi përzgjedhës shërben për të drejtuar ndërruesin e gjeometrisë.

Disa modele turbinash përdorin një makinë elektrike rrotulluese me një motor të drejtpërdrejtë hapës. Në këtë rast, pozicioni i teheve kontrollohet nga një valvul kthyese elektronike përmes mekanizmit të raftit dhe pinionit. Për reagime nga ECU, përdoret një kamera me një sensor magnetorezistues të bashkangjitur në ingranazh.

Nëse është e nevojshme të rrotullohen tehet, ECU siguronfurnizimi me rrymë në një interval të caktuar për t'i zhvendosur ato në një pozicion të paracaktuar, pas së cilës, pasi të ketë marrë një sinjal nga sensori, ai çaktivizon valvulën e reagimit.

Njsia e kontrollit të motorit

Nga sa më sipër rezulton se parimi i funksionimit të turbinave me gjeometri të ndryshueshme bazohet në koordinimin optimal të një mekanizmi shtesë në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit. Prandaj, kërkohet pozicionimi i saktë dhe monitorimi i vazhdueshëm i tij. Prandaj, turbinat me gjeometri të ndryshueshme kontrollohen nga njësitë e kontrollit të motorit.

Ata përdorin strategji për të maksimizuar produktivitetin ose për të përmirësuar performancën mjedisore. Ekzistojnë disa parime për funksionimin e BUD.

Më e zakonshme prej tyre përfshin përdorimin e informacionit të referencës bazuar në të dhënat empirike dhe modelet e motorit. Në këtë rast, kontrolluesi i reagimit zgjedh vlerat nga një tabelë dhe përdor reagimet për të reduktuar gabimet. Është një teknologji e gjithanshme që lejon një shumëllojshmëri strategjish kontrolli.

Pengesë e tij kryesore janë kufizimet gjatë kalimit (përshpejtimi i mprehtë, ndërrimi i marsheve). Për ta eliminuar atë, u përdorën kontrollues me shumë parametra, PD dhe PID. Këto të fundit konsiderohen më premtueset, por ato nuk janë mjaft të sakta në të gjithë gamën e ngarkesave. Kjo u zgjidh duke aplikuar algoritme të vendimit të logjikës fuzzy duke përdorur MAS.

Ekzistojnë dy teknologji për sigurimin e informacionit të referencës: modeli mesatar i motorit dhe ai artificialrrjetet nervore. Kjo e fundit përfshin dy strategji. Njëra prej tyre përfshin ruajtjen e rritjes në një nivel të caktuar, tjetra - ruajtjen e një ndryshimi negativ të presionit. Në rastin e dytë, arrihet performanca më e mirë mjedisore, por turbina është duke tejkaluar shpejtësinë.

Jo shumë prodhues po zhvillojnë ECU për turbochargers me gjeometri të ndryshueshme. Shumica dërrmuese e tyre përfaqësohen nga produkte të prodhuesve të automjeteve. Megjithatë, ka disa ECU të nivelit të lartë të palëve të treta në treg që janë projektuar për turbo të tillë.

Dispozitat e përgjithshme

Karakteristikat kryesore të turbinave janë rrjedha e masës së ajrit dhe shpejtësia e rrjedhës. Zona e hyrjes është një nga faktorët kufizues të performancës. Opsionet e gjeometrisë së ndryshueshme ju lejojnë të ndryshoni këtë zonë. Pra, zona efektive përcaktohet nga lartësia e kalimit dhe këndi i teheve. Treguesi i parë është i ndryshueshëm në versionet me një unazë rrëshqitëse, i dyti - në turbinat me tehe rrotulluese.

Kështu, turbongarkuesit me gjeometri të ndryshueshme ofrojnë vazhdimisht rritjen e kërkuar. Si rezultat, motorët e pajisur me to nuk kanë vonesën që lidhet me kohën e rrotullimit të turbinës, si me turbongarkuesit e mëdhenj konvencionalë, dhe nuk mbyten me shpejtësi të lartë, si me ato të voglat.

Më në fund, duhet të theksohet se megjithëse turbongarkuesit me gjeometri të ndryshueshme janë krijuar për të funksionuar pa një valvul anashkalimi, ata janë gjetur se ofrojnë përfitime të performancës kryesisht në fund të ulët dhe në rpm të lartë në plotësisht të hapur.briskat nuk janë në gjendje të përballojnë një fluks të madh masiv. Prandaj, për të parandaluar presionin e tepruar prapa, rekomandohet ende përdorimi i një kase të mbeturinave.

Pro dhe kundër

Rregullimi i turbinës në mënyrën e funksionimit të motorit siguron një përmirësim në të gjithë treguesit në krahasim me opsionet e gjeometrisë fikse:

• përgjegjshmëri dhe performancë më e mirë në të gjithë gamën e rrotullimeve;
• kurba më e rrafshët e çift rrotullimit të mesit;
• aftësia për të operuar motorin me ngarkesë të pjesshme në një përzierje më efikase të ajrit/karburantit;
• efikasitet më i mirë termik;
• parandalimi i rritjes së tepërt në rpm të lartë;
• performanca më e mirë mjedisore;
• konsum më pak karburant;
• gama e zgjeruar e funksionimit të turbinës.

Disavantazhi kryesor i turbochargerëve me gjeometri të ndryshueshme është dizajni i tyre dukshëm i ndërlikuar. Për shkak të pranisë së elementeve dhe disqeve shtesë lëvizëse, ato janë më pak të besueshme, dhe mirëmbajtja dhe riparimi i turbinave të këtij lloji është më i vështirë. Për më tepër, modifikimet për motorët me benzinë janë shumë të shtrenjta (rreth 3 herë më të shtrenjta se ato konvencionale). Së fundi, këto turbina janë të vështira për t'u kombinuar me motorë që nuk janë projektuar për to.

Duhet të theksohet se për sa i përket performancës maksimale, turbinat me gjeometri të ndryshueshme shpesh janë inferiore ndaj homologëve të tyre konvencionalë. Kjo është për shkak të humbjeve në strehim dhe rreth mbështetësve të elementëve lëvizës. Përveç kësaj, performanca maksimale bie ndjeshëm kur largoheni nga pozicioni optimal. Megjithatë, gjeneraliEfikasiteti i turbombushësve të këtij dizajni është më i lartë se ai i varianteve të gjeometrisë fikse për shkak të diapazonit më të madh të funksionimit.

Aplikacion dhe funksione shtesë

Shpërndarja e turbinave me gjeometri të ndryshueshme përcaktohet nga lloji i tyre. Për shembull, motorët me tehe rrotulluese janë instaluar në motorët e makinave dhe automjeteve të lehta tregtare dhe modifikimet me një unazë rrëshqitëse përdoren kryesisht në kamionë.

Në përgjithësi, turbinat me gjeometri të ndryshueshme përdoren më shpesh në motorët me naftë. Kjo është për shkak të temperaturës së ulët të gazrave të tyre të shkarkimit.

Në motorët me naftë të pasagjerëve, këta turbongarkues shërbejnë kryesisht për të kompensuar humbjen e performancës nga sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit.

Në kamionë, vetë turbinat mund të përmirësojnë performancën mjedisore duke kontrolluar sasinë e gazrave të shkarkimit që riqarkullohen në hyrjen e motorit. Kështu, me përdorimin e turbongarkuesve me gjeometri të ndryshueshme, është e mundur të rritet presioni në kolektorin e shkarkimit në një vlerë më të madhe se në kolektorin e marrjes në mënyrë që të përshpejtohet riqarkullimi. Megjithëse presioni i tepërt i kundërt është i dëmshëm për efikasitetin e karburantit, ai ndihmon në reduktimin e emetimeve të oksidit të azotit.

Përveç kësaj, mekanizmi mund të modifikohet për të zvogëluar efikasitetin e turbinës në një pozicion të caktuar. Kjo përdoret për të rritur temperaturën e gazrave të shkarkimit në mënyrë që të pastrohet filtri i grimcave duke oksiduar grimcat e karbonit të mbërthyer me ngrohje.

Të dhënatfunksionet kërkojnë ngasje hidraulike ose elektrike.

Përparësitë e theksuara të turbinave me gjeometri të ndryshueshme ndaj atyre konvencionale i bëjnë ato opsionin më të mirë për motorët sportivë. Sidoqoftë, ato janë jashtëzakonisht të rralla në motorët me benzinë. Njihen vetëm disa makina sportive të pajisura me to (aktualisht Porsche 718, 911 Turbo dhe Suzuki Swift Sport). Sipas një menaxheri të BorgWarner, kjo është për shkak të kostos shumë të lartë të prodhimit të turbinave të tilla, për shkak të nevojës për të përdorur materiale të specializuara rezistente ndaj nxehtësisë për të bashkëvepruar me gazrat e shkarkimit me temperaturë të lartë të motorëve të benzinës (gazrat e shkarkimit me naftë kanë një nivel shumë më të ulët temperatura, kështu që turbinat janë më të lira për ta).

VGT-të e para të përdorura në motorët me benzinë ishin bërë nga materiale konvencionale, kështu që sistemet komplekse të ftohjes duhej të përdoreshin për të siguruar jetëgjatësi të pranueshme. Pra, në Honda Legend 1988, një turbinë e tillë u kombinua me një ftohës të ftohtë me ujë. Përveç kësaj, ky lloj motori ka një gamë më të gjerë të rrjedhës së gazit të shkarkimit, duke kërkuar kështu aftësinë për të trajtuar një gamë më të madhe të rrjedhës në masë.

Prodhuesit arrijnë nivelet e kërkuara të performancës, reagimit, efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore në mënyrën më ekonomike. Përjashtim bëjnë rastet e izoluara kur kostoja përfundimtare nuk është prioritet. Në këtë kontekst, kjo është, për shembull, arritja e një performance rekord në Koenigsegg One: 1 ose përshtatja e një Porsche 911 Turbo për një civiloperacion.

Në përgjithësi, shumica dërrmuese e makinave me turbocharge janë të pajisura me turbocharger konvencionale. Për motorët sportivë me performancë të lartë, shpesh përdoren opsione me dy lëvizje. Megjithëse këta turbongarkues janë inferiorë ndaj VGT-ve, ato ofrojnë të njëjtat avantazhe ndaj turbinave konvencionale, vetëm në një masë më të vogël, dhe megjithatë kanë pothuajse të njëjtin dizajn të thjeshtë si këto të fundit. Për sa i përket akordimit, përdorimi i turbombushësve me gjeometri të ndryshueshme, përveç kostos së lartë, kufizohet edhe nga kompleksiteti i akordimit të tyre.

Për motorët me benzinë, një studim nga H. Ishihara, K. Adachi dhe S. Kono e renditi turbinën me rrjedhje të ndryshueshme (VFT) si VGT-në më optimale. Falë vetëm një elementi lëvizës, kostot e prodhimit reduktohen dhe qëndrueshmëria termike rritet. Për më tepër, një turbinë e tillë funksionon sipas një algoritmi të thjeshtë ECU, i ngjashëm me opsionet e gjeometrisë fikse të pajisura me një valvul anashkalimi. Rezultate veçanërisht të mira janë marrë kur një turbinë e tillë kombinohet me një iVTEC. Megjithatë, për sistemet e induksionit të detyruar, vërehet një rritje e temperaturës së gazit të shkarkimit me 50-100 °C, gjë që ndikon në performancën mjedisore. Ky problem u zgjidh duke përdorur një kolektor alumini të ftohur me ujë.

Zgjidhja e BorgWarner për motorët me benzinë ishte të kombinonte teknologjinë me rrotullime të dyfishta dhe dizajnin e gjeometrisë së ndryshueshme në një turbinë me gjeometri të ndryshueshme binjake rrotulluese të prezantuar në SEMA 2015. Ajoi njëjti dizajn si turbina me rrotullim të dyfishtë, ky turbongarkues ka hyrje të dyfishtë dhe rrotë turbine monolitike të dyfishtë dhe është i kombinuar me kolektorin me rrotullim të dyfishtë, duke renditur për të eliminuar pulsimin e shkarkimit për rrjedhje më të dendur.

Dallimi qëndron në praninë e një damperi në pjesën e hyrjes, i cili, në varësi të ngarkesës, shpërndan rrjedhën midis shtytësve. Me shpejtësi të ulët, të gjitha gazrat e shkarkimit shkojnë në një pjesë të vogël të rotorit dhe pjesa e madhe bllokohet, gjë që siguron rrotullim edhe më të shpejtë se një turbinë konvencionale me dy rrotullime. Ndërsa ngarkesa rritet, amortizuesi gradualisht lëviz në pozicionin e mesëm dhe shpërndan në mënyrë të barabartë rrjedhën me shpejtësi të lartë, si në një model standard me rrotullime të dyfishta. Kjo do të thotë, për sa i përket mekanizmit për ndryshimin e gjeometrisë, një turbinë e tillë është afër një VFT.

Kështu, kjo teknologji, si teknologjia e gjeometrisë së ndryshueshme, siguron një ndryshim në raportin A/R në varësi të ngarkesës, duke rregulluar turbinën në modalitetin e funksionimit të motorit, gjë që zgjeron diapazonin e funksionimit. Në të njëjtën kohë, dizajni i konsideruar është shumë më i thjeshtë dhe më i lirë, pasi këtu përdoret vetëm një element lëvizës, i cili funksionon sipas një algoritmi të thjeshtë dhe nuk kërkohen materiale rezistente ndaj nxehtësisë. Kjo e fundit është për shkak të një rënie të temperaturës për shkak të humbjes së nxehtësisë në muret e shtresës së dyfishtë të turbinës. Duhet të theksohet se zgjidhje të ngjashme janë hasur edhe më parë (për shembull, valvula me bobina të shpejta), por për disa arsye kjo teknologji nuk ka fituar popullaritet.

Mirëmbajtja dheriparim

Operacioni kryesor i mirëmbajtjes për turbinat është pastrimi. Nevoja për të është për shkak të ndërveprimit të tyre me gazrat e shkarkimit, të përfaqësuar nga produktet e djegies së karburantit dhe vajrave. Sidoqoftë, pastrimi kërkohet rrallë. Ndotja intensive tregon një mosfunksionim, i cili mund të shkaktohet nga presioni i tepërt, konsumimi i guarnicioneve ose tufave të shtytësve, si dhe i ndarjes së pistonit, bllokimi i frymëmarrjes.

Turbinat me gjeometri të ndryshueshme janë më të ndjeshme ndaj ndotjes sesa turbinat konvencionale. Kjo për faktin se akumulimi i blozës në lopën udhëzuese të pajisjes së ndryshimit të gjeometrisë çon në pykëzimin ose humbjen e lëvizshmërisë së saj. Si rezultat, funksionimi i turbochargerit është ndërprerë.

Në rastin më të thjeshtë, pastrimi kryhet duke përdorur një lëng të veçantë, por shpesh kërkohet punë manuale. Turbina duhet së pari të çmontohet. Kur shkëputni mekanizmin e ndryshimit të gjeometrisë, kini kujdes që të mos prisni bulonat e montimit. Shpimi i mëvonshëm i fragmenteve të tyre mund të çojë në dëmtimin e vrimave. Prandaj, pastrimi i turbinës me gjeometri të ndryshueshme është disi i vështirë.

Përveç kësaj, duhet të kihet parasysh se trajtimi i pakujdesshëm i fishekut mund të dëmtojë ose deformojë tehet e rotorit. Nëse çmontohet pas pastrimit, do të kërkojë balancim, por pjesa e brendshme e fishekut zakonisht nuk pastrohet.

Bloza e vajit në rrota tregon konsumimin e unazave të pistonit ose grupit të valvulave, si dhe vulat e rotorit në fishek. Pastrim paeliminimi i këtyre keqfunksionimeve të motorit ose riparimi i turbinës është jopraktik.

Pas ndërrimit të fishekut për turbombushësit e llojit në fjalë, kërkohet rregullimi i gjeometrisë. Për këtë, përdoren vida rregulluese të vazhdueshme dhe të përafërta. Duhet të theksohet se disa modele të gjeneratës së parë nuk u konfiguruan fillimisht nga prodhuesit, si rezultat i të cilave performanca e tyre në "poshtë" zvogëlohet me 15-25%. Në veçanti, kjo është e vërtetë për turbinat Garrett. Udhëzimet mund të gjenden në internet se si të rregulloni turbinën e gjeometrisë së ndryshueshme.

CV

Turbongarkuesit me gjeometri të ndryshueshme përfaqësojnë fazën më të lartë në zhvillimin e turbinave serike për motorët me djegie të brendshme. Një mekanizëm shtesë në pjesën e hyrjes siguron që turbina të përshtatet me mënyrën e funksionimit të motorit duke rregulluar konfigurimin. Kjo përmirëson performancën, ekonominë dhe mirëdashjen mjedisore. Megjithatë, dizajni i VGT është kompleks dhe modelet me benzinë janë shumë të shtrenjta.