Motoçikletë Suzuki V-Strom 650

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Që kur V-Strom 650 u prezantua për herë të parë në 2004, ai është bërë një nga motoçikletat më të shitura të Suzuki. Prandaj, nuk është për t'u habitur që kompania prodhuese vazhdon ta mbështesë atë me përditësime dhe përmirësime të reja.

Modeli tërhoqi drejtuesit me të dhënat e tij të larta teknike. gjithashtu, me çdo version të ri, sistemet e kontrollit përmirësoheshin. Prodhuesi nuk kishte frikë të prezantonte teknologji të reja, dhe vetë motoçikleta përshkoi qindra kilometra rreth vendit të provës në mënyra të ndryshme përpara se të fillonte prodhimin e transportuesit. Komoditeti dhe besueshmëria janë bërë slogani i prodhuesve. Për t'u kujdesur për entuziastët jashtë rrugës, u krijua versioni XT.

Përditëso Historinë

Suzuki V-Strom 650 u përditësua në 2012. Inxhinierët kanë përmirësuar performancën, komoditetin e drejtimit dhe ABS. Përveç kësaj, specialistët e kompanisë modernizuan stilin.

Menjëherë pas kësaj, V-Strom 650XT u zbulua në shfaqje me rrota pa tub, fole teli, korniza rrëshqitëse, një xhami të përparuar dhe një fasci të ridizajnuar. Tani në vitin 2018, të dy modelet 650 marrin një të repamja, disa përmirësime elektronike dhe performanca e përmirësuar.

Dallimi midis V-Strom 650 dhe XT

Suzuki V-Strom 650 standard vjen me rrota të derdhura, ndërsa 650XT vjen me goma pa tub, buzë me rrjetë teli, një kornizë dhe përforcim mbajtës.

Gjithashtu në versionin XT, u dha një mbulesë mbrojtëse e poshtme e motorit. Shqyrtimet e pronarëve të Suzuki V-Strom 650 janë kryesisht pozitive. Ashtu si versioni i rishikuar XT, versioni klasik është pothuajse aq i mirë jashtë rrugës sa mund të bëhet. Megjithatë, baza e rrotave me disqe të përmirësuar lejon që versioni XT të lëvizë më me siguri. Gomat pa tub përmirësojnë shkathtësinë dhe performancën e biçikletës kur ngjitet përpjetë në një rrugë me rërë.

Suzuki V-Strom 650 është përmirësuar për udhëtime në distanca të gjata. Një opsion shtesë është një ofertë nga tregtari në formën e përmirësimeve dhe modifikimeve të trupit. Me ndihmën e tyre, ju mund të zëvendësoni ndarjet e bagazheve, të instaloni korniza mbrojtëse të përforcuara ose të zëvendësoni të gjithë sediljen.

Çfarë ka të re në model

Trupi i ri i Suzuki V-Strom 650 ka një sërë detajesh dalluese. Tani është bërë i ngjashëm me versionin V-Strom 1000 në dizajn. Vendimi për modernizimin e trupit u mor gjithashtu për shkak të përmirësimeve teknike të motorit dhe sistemit të shkarkimit.

Një përparim në përsosje ishte shtimi i një sistemi të kontrollit të tërheqjes që monitoron vazhdimisht shpejtësinërrotat, hapja e mbytjes, shpejtësia e motorit dhe marshi i zgjedhur gjatë rregullimit të fuqisë. Ekzistojnë tre nivele kontrolli (i lartë, i ulët dhe i fikur). Sistemi mund të ndizet në lëvizje.

Kontrolli i tërheqjes

Suzuki V-Strom 650 tani është i pajisur me kontrollin e tërheqjes me tre mënyra. Ndërrimet mund të bëhen në një udhëtim pa ndalesë, por ato nuk do të aktivizohen derisa mbytja të mbyllet plotësisht pasi të keni zgjedhur një modalitet të ri.

Përmirësimet e motorit përfshijnë pistona të rinj me fërkim të ulët dhe kandela të dyfishta, si dhe përmirësime në trupat e mbytjes dhe injektorët e karburantit. Rezultati është rritja e çift rrotullues në intervalin e ulët dhe të mesëm dhe rritja e fuqisë maksimale. Arritja e standardeve të reja Euro4 e ka bërë gjithashtu motorin më të pastër dhe më efikas në karburant sesa modelet e vjetra.

Motor V-Twin

Biçikleta tani prodhon 69,73 kf dhe 8,800 rpm, nga 64,4 HP dhe 8,800 rpm në modelin e vitit të kaluar. Karakteristikat teknike të Suzuki V-Strom 650 bëjnë të mundur funksionimin e versionit në pothuajse çdo kusht moti. Kompania kujdeset për sigurinë e klientëve, ndaj përveç motorit, një rishikim serioz ka pësuar edhe sistemi i kontrollit.

Përveç kësaj, sistemi i shkarkimit nën shasi ndihmon në ngushtimin e pjesës së pasme të biçikletës, duke përmirësuar shumë shkathtësinë e saj. Gjerësia e kabinetit me kuti magazinimi të instaluara në fabrikë është 21,6 centimetra më pak se më parë.

Kthehupjesa është projektuar në atë mënyrë që të mund të lidhet me sistemet ekzistuese të aksesorëve të bagazheve të zhvilluara për V-Strom 1000 që nga viti 2014.

Kasë dhe elektronikë

Indikacionet për nivelin e kontrollit të tërheqjes, pozicionin e marsheve, temperaturën e ajrit, konsumin e karburantit dhe nivelin e karburantit janë të integruara në panelin e zgjeruar të instrumenteve me ekran. Porta e karikimit me 12 pin e instaluar gjithashtu.

Karakteristikat e Suzuki DL 650 V-Strom u ndryshuan jo vetëm në aspektin e harduerit. Edhe elektronika ka ndryshuar. Këtë vit u shtua gjithashtu sistemi Easy Start i Suzuki, i cili kërkon vetëm një shtypje dy sekondash të butonit të startuesit për të ndezur motorin. Ndihma me RPM të ulët është një tjetër asistent elektronik që rrit pak shpejtësinë e rrotave. Sensori aktivizohet gjatë një ngadalësimi të papritur për të ndihmuar në shmangien e rrëshqitjes dhe rrëshqitjes në rrugë. Për më tepër, vlen të përmendet pulti i ri. Ndryshe nga versioni i gjeneratës së mëparshme, versioni i ri ka një ekran plotësisht dixhital pa sensorë mekanikë.

Biçikleta përmban gjithashtu një xham të ri të rregullueshëm në lartësi me tre pozicione, i krijuar për të reduktuar zbutjen. Duhet të rregullohet vetë me ndihmën e mjeteve. Pavarësisht të gjitha ndryshimeve, Suzuki DL 650 V-Strom nuk u rëndua më dhe në fakt humbi 1 kilogram.

Përshtypjet e udhëtimit

Suzuki V-Strom 650 me shpejtësi 60-100 km/h trajton mirë në trotuar. Kthesat janë të lehta dhe pezullimi i tij i pajtueshëm ndihmon në mbështetjenstabiliteti jashtë rrugës. Modeli është universal. Gomat e projektuara posaçërisht kanë shtrëngim të mirë jo vetëm në rrugë, por edhe në tokë. Përveç sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë, gomat kanë shtrëngim të besueshëm.

Përmirësimi i çift rrotullimit dhe fuqisë për nisje më të shpejta. Sistemi i frenimit është i shpejtë për t'u përgjigjur si në drejtim të ngjitjes ashtu edhe në zbritje. Modeli i mëparshëm Suzuki V-Strom 650 i vitit 2014 ishte i pajisur tashmë me një motor 650cc. shih Prandaj, me një shpejtësi mesatare, ndjesitë në ngarje dhe ngarje janë praktikisht të njëjta.

Megjithatë, fuqia e deklaruar nuk e bën trajtimin agresiv. Edhe me mbytje të plotë në fillim, motoçikleta nuk do të ngrejë rrotën e përparme. Versioni është i mrekullueshëm për vozitje në një mjedis urban.

Sistemi i inspektimit dhe kontrollit

V-Strom 650 ka një sistem amortizimi sportiv që ofron një udhëtim të këndshëm në rrugë të vështira dhe me kthesa.

Kontrolli i ri i tërheqjes V-Strom 650 rregullon vazhdimisht fuqinë e motorit ndërsa rrota rrotullohet. Korniza në formë V mbron në mënyrë perfekte këmbët gjatë udhëtimit. Krahu i pasmë thith plotësisht spërkatjet dhe guralecat që fluturojnë nga poshtë rrotës në trotuar, duke i penguar ato të shpërndahen.

Kur sistemi i kontrollit të tërheqjes vendoset në pozicionin 1 (të ulët), ai do t'i rezistojë çdo befasie ose gabimi. Modaliteti funksionon mirë për drejtimin e paplanifikuar jashtë rrugës. Modaliteti në pozicionin 2 është më i sakti dhe neutralizon plotësisht rrëshqitjen e rrotave gjatë vozitjes. Është e mrekullueshme për të hipur në shi. Modaliteti OFF plotësishtçaktivizon kontrollin e tërheqjes dhe stabilizimin. Të gjithë butonat e kontrollit për ndërrim të lehtë kur udhëtoni ndodhen nën dorën e majtë.

Elementet e sigurisë

Mbrojtja nga era me xhamin e ri është mjaft e mirë. Me shpejtësi të lartë, flukset e ajrit që vijnë drejtohen mbi kokë. Në krahasim, xhami i përparmë që ishte standard në V-Strom 650XT 2015 ishte pozicionuar më poshtë. Një kënd i vogël i prirjes lejoi që era e kundërt të godiste drejtpërdrejt në fytyrë. Rojet standarde të duarve ofrojnë gjithashtu mbrojtje shtesë kundër erërave të ftohta dhe objekteve fluturuese nga poshtë rrotave të automjetit përpara.

Modifikimi i serisë V-Strom 650XT është plotësisht jashtë rrugës. Reagimi i qetë i mbytjes dhe lartësia e ulët e sediljes e bëjnë të lehtë ngasjen. Motoçikleta lëviz pa lëvizje të papritura dhe mund të ngjitet në rrugë pa u ngadalësuar. Modeli është i pajisur me goma rrugore Bridgestone BATTLAX. Megjithatë, ato i trajtojnë mirë edhe rrugët me rërë.

Vini re se modeli standard ka mbrojtje për duart dhe këmbët. Në versionin XT, korniza është modifikuar, pasi ulja është projektuar për udhëtime jashtë rrugës. Harkat anësore në V-Strom 650 klasik mbrojnë këmbët e kalorësit nga dëmtimi në rast rënieje.

ABS

Performanca e frenimit është në një nivel të lartë për sistemin standard ABS në Suzuki V-Strom 650 kur vozitni në rrugë. Megjithatë, ndalesat e vështira kërkojnë presion të fortë të gishtit në levë. Frenat janë të qetë, por kur udhëtoni me shpejtësi mesatare, do të duhet përpjekje për ta ndalur biçikletën në një ndalesë të papritur.

ABS është i pranueshëm në rrugët e buta të dheut, por mund të përdoret gjithashtu në terrene ranore, shkëmbore. Një pulsim i fortë i modalitetit të rrëshqitjes bëhet i dukshëm me shpejtësi më të ulëta.

Me sistemin e stabilizimit, do të jetë e vështirë të vendosësh rrotën e pasme në një rrëshqitje për të hyrë në një kthesë. Mekanizmi i bllokimit të boshtit aktivizohet në devijimin më të vogël. Fatkeqësisht, Suzuki ende e konsideron modalitetin ABS OFF si një problem sigurie, kështu që kushdo që dëshiron të përdorë modalitetin OFF për vozitje jashtë rrugës do të duhet të përdorë tërheqjen e siguresës nga qarku.

V-Strom 650 standard mund të trajtojë po aq mirë në asf alt dhe jashtë rrugës. Pesha e rrotave të derdhura është rreth 600 gram më pak se në versionin XT, të cilat kanë rrota me fole. I vetmi ndryshim në sistemin e kontrollit të stabilitetit midis modeleve të lëshuara është ashpërsia e udhëtimit jashtë rrugës.

Përfundim

V-Strom 650 vazhdon të jetë një biçikletë e ndërtuar mirë, e dizajnuar mirë, e lehtë për t'u hipur dhe me efikasitet karburanti për ngasjen e përditshme. Tani me më shumë fuqi dhe shtimin e kontrollit të tërheqjes, modeli është më i aftë të trajtojë tranzicione të mprehta jashtë rrugës nga trotuari i qetë. Funksionimi i qetë i motorit dhe sedilja e mbushur ofrojnë rehati.

Kjo ju lejon të udhëtoni distanca të gjata pa u shqetësuar se shpina juaj do të lodhet ose mpihetkëmbët. Pesha dhe dimensionet e mirë-projektuara të motoçikletës i japin asaj manovrim më të madh në rrugë. Korniza është projektuar për modernizim dhe përsosje. Pronarët e automjeteve mund të instalojnë një shalë shtesë në vend të një rafti ose të bashkojnë ndarjet anësore.

Për sa i përket vlerësimeve, Suzuki DL 650 V-Strom ka shumë vlerësime pozitive. Pronarët vërejnë karakterin e egër të motoçikletës dhe në të njëjtën kohë sistemin e përmirësuar të kontrollit të tij. Modeli klasik do të jetë një zgjidhje e shkëlqyer për të lëvizur nëpër qytet. Nëse ka një dëshirë për të shkuar në pyll ose male, është më mirë të përdorni versionin e modifikuar të XT.