Motoçikletë Honda CBF 1000: rishikim, specifikime, komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Në vitin 2006, filluan shitjet e biçikletës rrugore klasike Honda CBF 1000. Një biçikletë e gjithanshme me një dizajn modern dhe elegant, e përshtatshme si për vozitje me shpejtësi të lartë në rrugët e vendit ashtu edhe për pushtimin jashtë rrugës, e cila nuk mund të mos tërheqë vëmendja e shoferëve.

Modifikime

Prodhuesi prodhoi dy versione të biçikletës rrugore:

• Gjenerata e parë, Honda CBF 1000, u prodhua nga 2006 deri në 2009. Versioni ishte i pajisur me një motor 98 kuaj-fuqi, një kornizë çeliku, një rezervuar karburanti 19 litra dhe një panel instrumentesh të tipit analog.
• Gjenerata e dytë e prodhuar që nga viti 2010 - Honda CBF 1000F. Motoçikleta mori një kornizë alumini, një motor 106 kuajfuqi, një rezervuar karburanti 20 litra, një panel instrumentesh dixhitale, pezullime më të avancuara me parangarkesë të rregullueshme të pirunit të përparmë dhe rregullim të rikthimit të amortizatorit të pasmë HMAS, një sistem shkarkimi 4-në-2. Modeli ende prodhohet dhe ofrohet nga zyrtarëttregtarët në tregjet evropiane.

Modifikimi klasik i Honda CBF 1000 me optikë të rrumbullakët dhe pa një komplet të trupit plastik u krijua në bazë të kornizës së çelikut të një shoku më të ri të klasës - CBF 600.

Gjenerata e dytë doli në shitje në 2010 pas një rishikimi të madh. Korniza e çelikut u zëvendësua nga një aliazh i lehtë, u shfaq një veshje plastike, cilësimet e motorit ndryshuan, vëllimi i rezervuarit të karburantit u rrit dhe konsumi i karburantit u ul. Honda CBF 100 i gjeneratës së dytë, ndryshe nga modelet e gjeneratës së parë, mori një panel instrumentesh dixhitale sesa analoge dhe u bë dukshëm më i lehtë për shkak të peshës së reduktuar të kornizës.

Gjenerata e dytë CBF 1000F, e pajisur me një çantë trupi plastik, më së shpeshti referohet si motoçikleta turistike sportive. Përkundër faktit se një klasifikim i tillë është shumë i dyshimtë, shumë shoferë dhe ekspertë në rishikimet e Honda CBF 1000 ende pranojnë se biçikleta japoneze është ideale për titullin e biçikletës rrugore. Ka autonomi të mirë për shkak të konsumit të ulët të karburantit dhe një vëllimi të mirë të një rezervuari gazi, dhe mbrojtje e shkëlqyer nga era, një përshtatje e rehatshme klasike dhe aftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha ju lejojnë të mbuloni distanca të gjata. Versioni i zhveshur i CBF 1000N është shumë më pak i përshtatshëm për rolin e një motoçiklete turistike për shkak të mungesës së mbrojtjes nga era si e tillë.

Motori dhe specifikimet Honda CBF 1000

Motori i motoçikletës u ndërtua në bazë të një njësie fuqie me katër cilindra në linjë 1 litër me një lëngftohje e huazuar nga Honda CBR 1000RR. Motori sportiv është rimbushur dhe degraduar për të rritur tërheqjen dhe për të zhvendosur shpejtësinë optimale në diapazonin më të ulët. Detyra e vendosur nga inxhinierët Honda u arrit: fuqia e motorit u rrit ndjeshëm - në gjeneratën e parë ishte 97 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 93 Nm, në të dytën - 108 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 96 Nm. Fuqia maksimale fitohet në rreth 8-9 mijë rrotullime. Butësia e udhëtimit arrihet duke rritur tërheqjen me shpejtësi më të ulëta. Dinamika e përshpejtimit është 3.8 sekonda, shpejtësia maksimale është 230 km/h sipas të dhënave të deklaruara nga prodhuesi.

Karakteristikat teknike të Honda CBF 1000 e bëjnë atë një nga motoçikletat më të fuqishme në klasën e saj. Motori i biçikletës, në krahasim me versionin sportiv, ishte i dobësuar, por ruajti fuqi të mirë.

varëse

Honda CBF 1000 është e pajisur me pezullim mjaft të ngurtë me udhëtim të shkurtër, i rregullueshëm në një gamë të gjerë cilësimesh. Piruni teleskopik i përparmë është i rregullueshëm në parangarkim, monoshoku i pasmë është i rregullueshëm si në parangarkim ashtu edhe në rikthim, duke i lejuar pronarit të rregullojë motoçikletën për t'iu përshtatur stilit të tyre individual të vozitjes. Sistemi i frenimit është efektiv, korrespondon me dinamikën e përshpejtimit dhe plotësohet nga ABS.

Avantazhi kryesor i biçikletës është shkathtësia e saj: është një opsion ideal i motoçikletës për një fillestar. CBF 1000 klasik dhe dimensional sillet me siguri në pistë, ku paprobleme të veçanta, ai mund të përshpejtojë në 200 km / orë, dhe në trafikun e dendur të qytetit, ku kërkohet manovrim midis makinave. Trungjet e gjera të garderobës ju lejojnë të shkoni në një udhëtim të gjatë me shumë bagazhe, por këshillohet që të shtroni rrugën në rrugë të asf altuara. Pa karburant, një motoçikletë për një fillestar mund të përshkojë rreth 350 kilometra.

Transmetimi dhe dimensionet

Mjeti i Honda CBF 1000 është i drejtuar me zinxhir, gjë që rrit efikasitetin e motorit për shkak të mungesës së humbjeve të fuqisë të qenësishme në kardan. Transmisioni me gjashtë shpejtësi me tufë hidraulike është alternativa më e mirë për një biçikletë të kësaj klase.

Baza e rrotave të motoçikletës është 1480 milimetra, lartësia e sediljes është 795 milimetra. Gjatësia e trupit - 2210 mm, gjerësia - 780 mm, lartësia - 1220 mm. Pesha e frenuar me një rezervuar të plotë karburanti është 242 kilogramë. Konsumi mesatar i karburantit është pesë litra për 100 kilometra.

Sistemi i frenave dhe pajisjet e drejtimit

Korniza e Honda CBF 1000 është tërësisht prej alumini, e cila i jep motoçikletës një dizajn të mrekullueshëm dhe thekson përkatësinë e saj në një klasë të veçantë. Linjat e lëmuara të trupit përmirësojnë karakteristikat aerodinamike të motoçikletës. Rrotat e derdhura, dimensionet klasike janë instaluar në timon.

Pezullimi i pasmë përfaqësohet nga një mekanizëm lavjerrës me një goditje të vetme, pjesa e përparme - nga një pirun teleskopik me një goditje prej 41 milimetrash. Një frenë disku 240 mm me një kaliper të vetëm pistoni është instaluar në pjesën e pasme, një frenim i dyfishtë disk 296 mm është instaluar në pjesën e përparme.mekanizëm me kalipera me katër piston. ABS ofrohet si opsion.

Konkurrentët dhe shokët e klasës

Modeli i parë i motoçikletës Honda CBF 1000 u lëshua në vitin 2006. Biçikleta është në prodhim për më shumë se dhjetë vjet, që është një lloj konfirmimi i besueshmërisë së saj.

Ndër konkurrentët kryesorë të CBF 1000 ka motoçikleta të tjera japoneze - Sudzuki GSF 1250 Bandit dhe Yamaha FZ-1. Të dyja biçikletat janë modele shumë interesante, duke bërë konkurrencë të shkëlqyer për idenë e Honda.

Përfitimet e motoçikletës

Modeli, i cili ka më shumë se dhjetë vjet në prodhim, nuk ka pësuar asnjë ndryshim. Në vitin 2010, gjenerata e dytë CBF 1000 u prezantua me karakteristikat e mëposhtme:

• Shpërndarje e qetë dhe e qetë e fuqisë së motorit.
• Dinamikë e shkëlqyer nxitimi.
• Tërheqje e fortë dhe e qetë në të gjithë gamën e rrotullimeve.
• Pezullim i butë dhe i sigurt.
• Depozita e karburantit me kapacitet të madh.
• Versionet e pajisura me xhami sigurojnë mbrojtje të shkëlqyer nga era.

Difektet e modelit

• Përdorimi i rregullt i motoçikletës me një pasagjer çon në konsumim të shpejtë të kushinetave të pirunit të përparmë dhe vulave të vajit.
• Pezullimi nuk mund të përballojë drejtimin agresiv.
• Peshë e rëndë për një biçikletë sportive.
• Përkeqësimi i përdorimit të motoçikletës me shpejtësi të lartë për shkak të pezullimit shumë të butë të pasmë.

Komente rreth Honda CBF1000

Pronarët japonezë të motoçikletave vënë në dukje qëndrueshmërinë e tij, por disa pjesë ende dështojnë - rrotat, zinxhirët, jastëkët, disqet dhe goma, gjë që është shumë tipike për biçikletat e fuqishme.

Jeta e funksionimit të zinxhirit gjatë funksionimit normal është 20 mijë kilometra dhe varet tërësisht nga rregullsia dhe tërësia e mirëmbajtjes. Mbushjet ndërrohen çdo 20-30 mijë kilometra, goma - në varësi të cilësisë dhe butësisë së saj.

Burimi i motorit, me kusht që të përdoret vaj motori me cilësi të lartë, tejkalon 100 mijë kilometra. Pronarët e Honda CBF 1000 theksojnë se kjo motoçikletë ka një vrapim prej 15 mijë kilometrash në tre sezone, pasi biçikleta është krijuar për udhëtime të gjata dhe përdorim të përditshëm.

Motoçikleta, për fat të mirë, nuk vuan nga plagë të fabrikës - mjafton të kryeni mirëmbajtje të rregullt dhe të ndryshoni materialet harxhuese. Modeli gjithashtu ka mundësi të shumta për akordim. Prodhuesi prodhon një linjë aksesorësh dhe pjesësh rezervë origjinale, të cilat lehtësojnë shumë mirëmbajtjen dhe riparimin e motoçikletës.

Kostoja minimale e një Honda CBF 1000 me kilometrazh në Rusi është 300 mijë rubla. Duke qenë se gjenerata e dytë e biçikletës është ende duke u prodhuar, ju mund të blini një model krejtësisht të ri nga tregtarët zyrtarë të Honda me një çmim të volitshëm dhe pa kilometrazh në Federatën Ruse.

Motoçikleta japoneze e gjithanshme Honda CBF 1000 është një nga biçikletat më të mira rrugore të përshtatshme për përdorim të përditshëm sishoferë profesionistë dhe fillestarë.