Biçikletë sportive Yamaha TRX 850: rishikim, specifikime, komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Ndër të gjithë gamën e modeleve të motoçikletave Yamaha, TRX 850, i lëshuar në 1995 dhe i paraqitur një vit më vonë në tregjet evropiane, spikat në mënyrë të favorshme. Nga pamja e jashtme, Yamaha i ngjan Ducati 900 Super Sport, gjë që e bën të vështirë t'i atribuohet një klase specifike: prania e një binjakeje paralele me fuqinë jo më të spikatur dhe një kapuç modest japin tiparet e një biçiklete të zhveshur dhe një biçikletë të shkurtër. baza e rrotave dhe një shasi e ngurtë - që u përket biçikletave sportive.

Përmbledhje

Yamaha TRX 850 është e pajisur me një motor gropë të thatë me dy cilindra me dhjetë valvula, i cili është një modifikim i motorit TDM850. Gjenerata e dytë TDM është e ngjashme me njësinë TRX në ndezjet e alternuara deri në 270o, por ndryshon në cilësimet e karburatorit dhe boshtit me gunga. Karakteri i biçikletave sportive manifestohet plotësisht në funksionimin e motorit: shpërndarja e fuqisë është e qetë dhe e qetë, tërheqja ruhet në të gjithë gamën e rrotullimeve. Njësitë e fuqisë karakterizohen nga një ngarkesë minimale vibrimi, e cila është shumë e pazakontë pasi natyra e punës është e ngjashme me motorët me kamerë 90 gradë.

Korniza e biçikletës sportive Yamaha TRX 850 është bërë me tub çeliku dhe është projektuar që t'i ngjajë kafazit të njohur të shpendëve të Ducati. Pamja origjinale e kornizës nuk është plusi i saj i vetëm: ajo ka ngurtësi të shkëlqyer. Karakteri sportiv i shasisë theksohet nga frenat dhe pezullimi i huazuar nga gama e motoçikletave Yamaha FZR. Amortizatori i pasmë dhe piruni i përparmë janë të pajisur me një gamë të gjerë cilësimesh. Sistemi i frenimit nga Brembo përmban disqe të përparme 320 mm me dy kalipa me katër piston dhe një kaliper të pasmë me dy piston.

Sedilja e motoçikletës është e sheshtë, e rehatshme dhe mjaft e gjerë për t'ju lejuar të ndryshoni pozicionin tuaj në udhëtime të gjata duke e zhvendosur kalorësin përpara dhe mbrapa. Jastëkët e ngurtë të sediljeve mund të zvarriten pak në udhëtime të gjata, por mund të korrigjohen lehtësisht duke zëvendësuar sediljen.

Yamaha TRX 850 u ndërpre në vitin 1999. Për të gjitha vitet e publikimit, ajo nuk ka pësuar asnjë ndryshim.

Pse të blini TRX 850?

Pavarësisht se motoçikleta konsiderohet një model universal, shumica e shoferëve e blejnë atë për udhëtime në qytet. Frenat e përparme efikase të motoçikletës, trajtimi i përsosur dhe manovrimi i shkëlqyer e bëjnë TRX 850 biçikletën optimale për udhëtimet në qytet. Megjithatë, ai mund të përdoret edhe në rrugët e vendit: gjysma e panelit e bën udhëtimin të rehatshëm, ruajtja e tërheqjes në të gjithë gamën e rrotullimeve ju lejon të rritni shpejt shpejtësinë pa e drejtuar motorin. Megjithatë, TRX 850 është ideal për garat në rrugë: mjafton vetëm pak më shumë fuqi për ta kthyer motoçikletën në një biçikletë sportive të plotë.

Ku të blini?

Sot është e pamundur të gjesh një Yamaha TRX 850 krejt të re - në fund të fundit, ka kaluar shumë kohë që nga përfundimi i prodhimit masiv, kështu që fansat do të duhet të zgjedhin një model në tregun sekondar. Opsioni më i mirë është të sillni TRX 850 nga Japonia me porosi. Shumica e motoçikletave në treg janë në pronësi të pronarëve privatë.

Tuning

Drejtimi i akordimit dhe sa kushton një biçikletë sportive pas ndryshimeve të bëra, varet tërësisht nga detyrat dhe synimet që pronari i makinës vendos për studion. Kompleti bazë për modelet që do të përdoren si mjete urbane për përdorim të përditshëm është shumë banal dhe minimal: rrëshqitës dhe harqe, që kushtojnë nga 3 deri në 7 mijë rubla, rrisin sigurinë dhe mbrojnë motoçikletën në rast përplasjeje ose rënieje. Shufrat e instaluara në Yamaha TRX 850 jo vetëm që janë efikase, por gjithashtu përshtaten në mënyrë harmonike në dizajnin e përgjithshëm. Silenciatorët e markës me rrjedhje të drejtpërdrejtë do të kushtojnë 20-40 mijë rubla, prodhuesit e palëve të treta - të paktën 12 mijë rubla.

Në Evropë, Yamaha TRX 850 blihet kryesisht për të krijuar luftëtarë në rrugë. Motoristët që operojnë në këtë drejtim zëvendësojnë rrotat, gjë që ju lejon të ndryshoni raportin e marsheve dhe të instaloni jastëkë frenash më të përshtatshëm. Rezervuari i vajit të motorit është i pozicionuar pas cilindrave, duke lejuar lëvizjen e rrotave të pasme dhe duke mbajtur sistemin e karburantit të paprekur.

Zëvendësimi i baterisë origjinale të motoçikletës dhe karburatorëve CV lejon TRX 850 të jetë më i fuqishëm dhe më agresiv. Akordimi do të kushtojë 15-20 mijë rubla. Filtrat me rezistencë të ulët ndërrohen shpesh së bashku me karburatorët.

Instalimi i fishekëve të rinj do të ndihmojë në arritjen e ngurtësisë së nevojshme të pirunit të pezullimit. Një opsion buxhetor për të rregulluar problemin mund të jetë përdorimi i një vaji më të fortë. Disa shoferë instalojnë një traversë të tretë në Yamaha TRX 850, e cila kombinon elementët lëvizës të pendëve. Supozohet se një akordim i tillë rrit ngurtësinë e strukturës.

Sedilja e motoçikletës fatkeqësisht nuk është e përshtatshme për udhëtime të gjata. Corbin u ofron pronarëve të TRX 850 një opsion më të përshtatshëm dhe të rehatshëm, por do të duhet të paguani 8-10 mijë rubla për sediljen e shoferit dhe 7 mijë rubla për sediljen e pasagjerit. ju mund ta bëni udhëtimin më të rehatshëm me ndihmën e një xhami të lartë, instalimi i së cilës do të kushtojë 4-6 mijë rubla, dhe dorezat e timonit me një funksion ngrohjeje. Kutia e sipërme 40-52 litra kushton 8-12 mijë litra dhe është shumë e dobishme kur udhëtoni në distanca të gjata.

Sa kushton një biçikletë sportive

Çmimi prej TRX 850 në varësi tëgjendja dhe viti i lëshimit varion nga 100 në 180 mijë rubla. Në fillim të prodhimit serik, motoçikleta konsiderohej si një nga më të shtrenjtat në klasën e saj, e cila megjithatë justifikohej plotësisht nga cilësia dhe karakteristikat teknike.

Shumica e modeleve pas tregtimit shiten nga individë dhe ish pronarë, duke bërë të mundur pazaret kur blini. Si rezultat, kostoja e një pajisjeje të caktuar ndikohet fuqishëm nga gjendja e saj dhe jo nga viti i prodhimit ose kilometrazhi.

Nuk ka probleme me materialet harxhuese dhe pjesë këmbimi të Yamaha TRX 850: modeli është prodhuar jo vetëm për tregun e brendshëm të Japonisë, por edhe për tregjet e vendeve evropiane, për më tepër, shumica e komponentëve janë identike me TDM 850. Vështirësi të veçanta në funksionimin dhe mirëmbajtjen e TRX 850 priten të mos ia vlejnë, gjë që është avantazhi i padyshimtë i motoçikletës.

Komente dhe nuanca të zgjedhjes

Motori i përdorur në Yamaha TRX 850 është arsyeja pse të gjitha motoçikletat e prodhuesit japonez kanë marrë pseudonimin "vajngrënës". Prania e pesë valvulave për cilindër nuk ka efektin më të mirë në konsumin e vajit, i cili është më i theksuar kur vozitni me shpejtësi të lartë ose kur rrotulloni motorin në maksimum. Ju mund të zvogëloni oreksin duke zëvendësuar unazat dhe kapakët e kruese vaji: pjesët shiten vetëm në grupe, blerja dhe zëvendësimi i tyre do t'i kushtojë pronarit 10-12 mijë rubla.

Pronarët e Yamaha TRX 850 në rishikimet e tyre vërejnë nevojën për diagnostikim dhe rregullim të pastrimit të valvulave çdo 12-15 mijëkilometra vrapim. Nëse nuk mirëmbahen siç duhet, sediljet dhe valvulat e motorit mund të kenë nevojë të zëvendësohen, duke i kushtuar pronarit shumë para. Një bateri motoçiklete kërkon gjithashtu kujdes dhe vëmendje të duhur.

Para se të blini një motoçikletë nga dora, këshillohet të kontrolloni konsumin e vajit të motorit. Kjo është e lehtë për t'u bërë - thjesht sillni një fletë letre të bardhë në silenciator pasi motori të ngrohet. Njollat e zeza ose pikat që shfaqen në letër tregojnë se është më mirë të mos blini TRX 850.

Zëvendësimi i lubrifikantit në Yamaha TRX 850 kryhet duke hequr bulonën e prizës që ndodhet në pjesën e poshtme majtas të njësisë së energjisë. Shumë pronarë nuk janë të vetëdijshëm për një veçori të tillë të projektimit të motoçikletës dhe ndryshojnë vajin duke hequr filtrin e vajit: ky opsion është i mundur, por ju lejon të kulloni vetëm një litër lubrifikant, jo më shumë. Modelet e servisuara në këtë mënyrë nuk duhet të blihen për të shmangur problemet e motorit në të ardhmen.

Karburatorët Mikuni BDST që gjenden në TRX 850 dhe disa marka dhe modele të tjera motoçikletash, pas disa vitesh funksionimi, fillojnë të përgatisin një përzierje karburanti shumë të pasur dhe nuk mund të rregullohen. Arsyeja për këtë qëndron në konsumimin e gjilpërës dhe deformimin e pusit. Ju mund ta rregulloni problemin duke instaluar një karburator të ri ose duke zëvendësuar pusin dhe gjilpërat. Riparime të tilla do t'i kushtojnë pronarit të Yamaha 8-12 mijë rubla.

Transmetimi i motoçikletës mund të shkaktojë gjithashtu disa shqetësime. Një marsh i dytë me defekt sinjalizon një riparim të kutisë së marsheve në të ardhmen e afërt. Rimëkëmbjaperformanca e transmetimit në raste të avancuara mund të rezultojë në 30-40 mijë shpenzime për blerjen e komponentëve dhe punën e riparimit.

Frenat dhe pezullimi

Pezullimi Yamaha TRX 80 është i besueshëm, i thjeshtë në dizajn dhe praktikisht pa probleme. Një situatë e ngjashme me sistemin e frenave, që kërkon vetëm një kontroll të gjendjes së disqeve dhe kalipave të frenave. Në mungesë të kujdesit të duhur, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen frenat dhe disqet. Nën frenim të fortë, frenat sigurojnë tërheqje efektive dhe ndalim të shpejtë të Yamaha TRX 850. Specifikimet e frenave të pasme janë pak të zhgënjyer: mund të bllokojë lehtësisht rrotën e pasme.

Kit për trup dhe kornizë

Motoçikleta është e pajisur me një kornizë çeliku, e cila dallohet nga besueshmëria dhe mirëmbajtja - edhe një saldator joprofesionist mund të eliminojë çdo defekt që lidhet me të. Dizajni i kornizës ngjan shumë me "kafazin e shpendëve" Ducati. Gjysma e instaluar mbron nga fluksi i ajrit që vjen nga ana tjetër.

Yamaha TRX 850 është e pajisur me rrota mjaft modeste: në pjesën e pasme është instaluar gome 160/60-17. Ndërrimi i gomave është shumë i përballueshëm dhe mund të kursejë shumë para pasi gomat e reja janë të përballueshme.

Transmetim

Megjithë besueshmërinë e kutisë së marsheve, shumë shoferë e konsiderojnë atë më të keqen që ka Yamaha. Punon në mënyrë të paqartë, goditjet e levës janë shumë të mëdha, marshi i dytë bëhet i papërdorshëm shumë shpejt kuroperacion i vështirë. Në mungesë të shërbimit në kohë, mund të jetë e nevojshme riparimi dhe zëvendësimi i marsheve, boshtit të kopjimit dhe pirunëve.

Niveli i rehatisë

Një kornizë e lehtë dhe e ngurtë, e shoqëruar me pezullime po aq të forta, i siguron Yamaha TRX 850 një menaxhim të përsosur dhe e barazon atë me një biçikletë sportive të plotë, duke ju lejuar të manovroni lehtësisht me shpejtësi të lartë dhe të bëni kthesa të ngushta.

Pezullimi dhe korniza e ngurtë, për fat të keq, kanë një ndikim negativ në nivelin e rehatisë: sediljet e shoferit dhe të pasagjerit nuk janë shumë të buta, pezullimi sportiv e bën biçikletën shumë agresive, jo të projektuar për një udhëtim të qetë. Puna e diskutueshme e transmetimit gjithashtu përkeqëson përshtypjen e përgjithshme të TRX 850.

CV

Pavarësisht këtyre disavantazheve dhe disa nuancave të kontrollit dhe funksionimit, Yamaha TRX 850 vazhdon të gëzojë popullaritet të konsiderueshëm, duke konfirmuar titullin e tij si një nga motoçikletat më të mira në linjën e modeleve Yamaha.