Yamaha TTR 250, një biçikletë sportive enduro e prodhimit japonez

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Yamaha TTR 250, një motoçikletë enduro e lehtë e prodhuar nga 1993 deri në 2006. Ajo ka të dhëna të jashtëzakonshme, falë të cilave biçikleta është bërë modeli më popullor në segmentin e saj. Lider absolut në shitje është modifikimi Yamaha TTR 250 Raid, i cili ka të gjitha tiparet e një biçiklete enduro, malore dhe, përveç kësaj, është i përshtatshëm për udhëtime të gjata në rrugë publike. Motoçikleta është e aftë të përshkojë një distancë prej 400 kilometrash pa karburant me një shpejtësi lundrimi prej 70 km/h. Në udhëtime të gjata, motoristi do të duhet të pushojë, pasi sedilja enduro është mjaft e vështirë. Shpejtësia maksimale është rreth 120 kilometra në orë. Raid mund të dallohet nga kryqëzimet e tjera nga feneri i rrumbullakët.

shtigje malore

Një tjetër modifikim i modelit bazë është Yamaha TTR 250 Open Enduro, një biçikletë klasike jashtë rrugës. Raportet e marsheve të kutisë së marsheve janë të dizajnuara për shpejtësi të ulëta dhe lëvizje dinamike jashtë rrugës. Kalërimi në shtigje malore kërkon tërheqje të mirë të motorit, por shpejtësia bëhet një faktor thjesht i kushtëzuar.

Specifikimet Yamaha TTR 250

Dimensioni dhe peshaOpsionet:

• gjatësia e plotë - 1528mm;
• gjerësia, mm - 835;
• lartësia në nivelin e timonit - 1260mm;
• lartësia përgjatë vijës së shalës - 875 mm;
• baza e rrotave, distanca qendrore - 1425 mm;
• pastrimi nga toka, hapësira - 305 mm;
• kapaciteti i rezervuarit të gazit - 16 litra;
• pesha e thatë- 121 kg;
• konsumi i karburantit - 3,8 litra.

Biçikleta është e balancuar mirë dhe mund të lëvizë me shpejtësi kritike të ulëta pa ngecje. Yamaha TTR 250 është një nga biçikletat sportive më të shitura në treg me performancën e saj sipas standardeve më të larta botërore. Kjo lehtësohet nga kostoja relativisht e ulët e motoçikletës.

Elektrocentrali

Motor motoçikletë Yamaha TTR 250, benzinë, me katër goditje:

• lloji i motorit - një cilindër;
• kapaciteti cilindri - 248 cc;
• fuqia afër maksimumit - 30 kf f.;
• raporti i ngjeshjes - 10, 4;
• çift rrotullues - 26,4 Nm në 7200 rpm;
• goditje - 59mm;
• diametri i cilindrit - 73 mm;
• ushqim - karburator, difuzor;
• shpërndarja e gazit - mekanizëm me katër valvula me ndryshim automatik në lartësinë e hapjes së valvulave të marrjes;
• ftohje - ajër;
• transmision - kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi me ndërrim të këmbës së levës;
• tufë - me shumë disqe, që punon në një banjë vaji, e përforcuar;
• klutch drive - fleksibël, me kabllo.

Shasi

Veçoritë:

• rima, përmasat - përpara 3, 00/21, pas 4, 60/18;
• pezullim përpara - pirun, hidraulik, udhëtim 150 mm;
• pezullim i pasmë - i artikuluar, krahu me amortizues monoshoku, udhëtim 136 mm;
• frenat - disk i vetëm, i ajrosur, në të dyja rrotat.

Versioni rrugor i Yamaha TTR 250 është i pajisur me një startues elektrik, duke mbajtur motorin me goditje.

Rideability

Biçikleta është e balancuar mirë dhe mund të lëvizë me shpejtësi kritike të ulët pa ngecje. Kur vozitni në vijë të drejtë me shpejtësi mbi tridhjetë kilometra në orë, ai e mban rrugën në mënyrë të përsosur, qëndrueshmëria e drejtimit të tij është aq e qëndrueshme sa mund të shërbejë si shembull për çdo biçikletë rrugore. Sidoqoftë, kur ktheni kthesën, duhet të ngadalësoni pak, kalimi i kthesave të mprehta është i vështirë për shkak të shtrirjes së tepërt të rrotës së përparme. Këndi i pirunit shumë i lartë.

Difekte

Motori i biçikletës TTR 250 ka një pengesë domethënëse - është një mëngë shumë e hollë në cilindër. Trashësia e murit të pjesës së punës të cilindrit u zvogëlua në mënyrë që të rritet diametri i pistonit dhe të rritet vëllimi i dhomës së djegies. Si rezultat, doli që motori filloi të kishte frikë nga uji i ftohtë, ose më saktë, ndikimi i tij nga jashtë. Në një motoçikletë, nuk mund të futeni në lumë dhe në trupa të tjerë ujorë, pasi kjo shkel regjimin termik të motorit. Kur përpiqeni të kaloni fortin, motori pykë dhe pistoni shkatërron murin e cilindrit. Në këtë situatë, riparimi i motoritsiguruar.

Disavantazhet e motoçikletës mund t'i atribuohen gjithashtu paqëndrueshmërisë së tubave të shkarkimit ndaj korrozionit. Koleksioni i shkarkimit nuk është i kromuar ose i mbuluar me një shtresë mbrojtëse anodizuese. Si rezultat, metali ndryshket me kalimin e kohës.

Të dyja këto mangësi u eliminuan në kohën e duhur. Tubat e shkarkimit janë të mbuluara me molibden rezistent ndaj nxehtësisë, dhe mënga në motor u shfuqizua, cilindri filloi të bëhej tërësisht metalik, me gërvishtje të mëvonshme.

Ristilizim

Yamaha TTR 250 është rimodeluar çdo vit. Nuk ka pasur kurrë një ndryshim të madh, pasi dizajni i biçikletës është perfekt. Sidoqoftë, gjatë operacionit u grumbulluan defekte të vogla që kërkonin korrigjim. Biçikletat sportive zakonisht kërkojnë vëmendje të veçantë për sa i përket forcës së pezullimit të pasmë, i cili mbart një ngarkesë të konsiderueshme. Dhe biçikletat enduro edhe më shumë duhet të monitorojnë shasinë. Për të shmangur prishjet, është e nevojshme të bëhen në kohë ekzaminimet parandaluese.

Eksterieri mbeti praktikisht i pandryshuar gjatë gjithë periudhës së prodhimit. Dhe nëse sot, kur blen një motoçikletë nga dora, blerësi vëren diçka që nuk ishte në biçikletën e prodhuar në fabrikë, kjo do të thotë se pronari i mëparshëm ka kryer akordim dhe ka shtuar disa detaje nga vetja.