Motoçikleta Honda VTR 1000: rishikim, specifikime, komente. Motoçikleta "Honda"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në mesin e viteve 1990, njerëzit filluan të bënin gjëra të çuditshme. Ata përsëri filluan të pëlqenin motoçikletat e mëdha dhe të rënda me një motor V-twin. Më parë, të gjitha biçikletat sportive, përveç Ducati, ishin me 4 cilindra, dhe modelet e vetme me një motor V ishin cruisers. Por më pas, falë suksesit të Ducati 916, pati një rritje shpërthyese të kërkesës për këtë fenomen të çuditshëm. Por më pas u zhduk pothuajse aq papritur sa u shfaq.

Në vitin 1997, prodhuesit japonezë u bindën më në fund për suksesin e Ducati 916 në ekspozitat anembanë botës dhe vendosën që ata të merrnin pjesë në këtë. Në të njëjtin vit, Suzuki lëshoi TL1000S të pahijshëm dhe të fuqishëm dhe Honda vuri bast në Firestorm.

Përmbledhje e modelit Honda VTR 1000

Megjithë ngjashmërinë në emër me FireBlade me katër cilindra, emërtimi F ishte deri tani referenca më e vogël për sportistin e madh 900cm³ dhe më shumë për CBR600 të gjithanshëm. Megjithatë, ai kishte mjaftfuqi 100 litra. me., prodhuar nga një motor në formë V me ftohje të lëngshme prej 996 cm3^{3. Motori përdori radiatorë anësorë për të mbajtur dimensionet e vogla të profilit të përparmë sa më të vogla. Shasia është goxha standarde dhe është një kornizë alumini me pak estetikë të grilës prej çeliku të makinës italiane. E vetmja gjë që ishte e re ishte lidhja e krahut, motorit dhe kornizës, falë të cilave motori u bë një element strukturor i ngarkuar. Pezullimi ishte “normal”. Ndërsa Suzuki TL1000S përdorte një susta të veçantë dhe amortizues, Honda kishte pezullimin e provuar me Showa Increasing Drag Shocks në pjesën e pasme dhe një Showa Fork në pjesën e përparme.}

Gjatë provave të para, u bë e qartë se karakteristikat teknike të Honda VTR 1000, si Suzuki TL1000S, nuk mund të kalonin Ducati. Këto modele përfaqësojnë një kompromis pothuajse të pranueshëm për një shumë shumë të mirë. Çmimi i një motoçiklete Honda VTR1000 para vitit 2000 ishte 8 mijë paund, dhe pas - 7100.

Model i nënvlerësuar

Moda për motorët me 2 cilindra në formë V shpejt kaloi. Kjo nuk u parandalua as nga një makth PR që pësoi TL1000S në 1997. Tërheqja e biçikletave për të zëvendësuar amortizatorët e drejtimit ndikoi në besimin e klientit në Suzuki dhe Honda shiti dy herë më shumë makina në vitin e saj të parë. Më pas, ndërsa mania për biçikletat me katër cilindra me hapje të madhe bëhej gjithnjë e më e madhe (siç bëri çift rrotullimi), dy cilindra japonezë dukej se kishin mbetur pas.mbrapa. Megjithatë, cilësia mbetet dhe ndërsa modelet e Suzuki-t me injektim karburanti dhe makineritë më të fuqishme TL1000S dhe R janë zhdukur nga horizonti, biçikletat më modeste VTR ende gjejnë favorin e një ushtrie fansash. Në të vërtetë, Honda VTR 1000 është një makinë që është nënvlerësuar për shumë kohë.

Sjellja në rrugë

Udhëtimi është i qëndrueshëm, por jo aq i ashpër sa një Ducati 996 ose R1. Dimensionet e vogla të biçikletës ka të ngjarë të shqetësojnë kalorësit mbi 1 m 75 cm më shumë se lëkundjet që mund të marrin nga pezullimi. Për një kalorës me madhësinë dhe formën e duhur, Firestorm ofron rehati mbi mesataren në klasën e tij. Dorezat e VTR1000 janë më të larta se rivalët si Aprilia Mille, Duke ose Suzy TL1000, duke e bërë atë një zgjedhje më të mirë për kalimin në autostradë. Modeli është shumë afër territorit të turneut sportiv, përveç se Honda VFR800 ose Ducati ST4 tashmë e ka zënë këtë vend.

Ashtu si shumë Honda, Firestorm është një biçikletë e gjithanshme. Vozitja nëpër pistë dëshmon se një makinë me një distancë kaq të shkurtër mund t'i japë shanse çdo rivali tjetër. Furnizimi i tij i qëndrueshëm me energji elektrike ju lejon ndonjëherë të merrni lirinë dhe të shmangni pasojat. Vetëm pirunët e përparmë Firestorm zhyten paksa shumë nën frenim të fortë, por kjo është një zgjidhje e lehtë për 200 £.

Jo çdo gjë është aq rozë

Ndërsa ndërtimi i biçikletës është i mirë dhe i fortë, është e zakonshme që tensionuesit e zinxhirit të dështojnë si pompat e ujit dhe ndryshkja e primarittuba.

Rregulluesi ose ndreqësi Honda VTR 1000, sipas pronarëve, gjithashtu mund të prishet. Kur kjo ndodh, pjesët e tjera përbërëse ndonjëherë preken, gjë që mund të çojë në riparime shumë të kushtueshme. Për shembull, bateria në shumicën e rasteve bëhet e padobishme. Janë në dispozicion ndreqës të përdorur (i njëjti problem me VFR800) dhe thuhet se janë më të besueshëm se Honda. Prandaj, përdoruesit rekomandojnë të shkoni në këtë rrugë.

Pulti

Pronarët e duan versionin para 2001, e urrejnë versionin e mëvonshëm. Dhe anasjelltas. Përdoruesit e hershëm të Firestorm e pëlqyen idenë e një matës karburanti LCD dhe orë, dhe pronarët e modifikuar të motoçikletave thonë se shpejtësimatësit e tyre nuk janë të mirë. Ata vlerësohen vetëm për 2/3 e një shpejtësimetësi të plotë të xhiros, kështu që asnjë numër i vetëm nuk është vendi ku mund ta prisni nga zakoni. Dhe pulti në tërësi është bërë më i ngatërruar.

Mirëmbajtje

Inspektimi, pastrimi, zëvendësimi ose rregullimi i valvulave Honda VTR 1000 duhet të kryhet çdo 24 mijë km. Vaji, filtri i vajit duhet të ndërrohet çdo 12 mijë kilometra. Lëngu i frenave, lëngu i tufës dhe filtri i ajrit - çdo 18 mijë km. Antifrizi Honda VTR 1000 duhet të ndërrohet çdo 2 vjet ose çdo 36,000 km, cilado që të ndodhë e para.

Elektrocentrali

Krahasuar me një motor me 4 cilindra, motori jep fuqi të plotë përparaçift rrotullimi zvogëlohet në 5000 rpm. Më pas ngrihet sërish në maksimum në 7000 rpm dhe fiton fuqinë maksimale në rajonin prej 9000. Shpejtësia prej 110 km/h arrihet me vetëm 3750 rpm, 190 km/h në 6250 rpm dhe kufiri është 9500 rpm. Në përgjithësi, motori Honda VTR 1000 është mjaft i fuqishëm.

Tubacionet standarde të shkarkimit (shumë të qetë dhe shumë të rëndë, por të dëshirueshëm për inspektim) hiqen shpesh. Kompletet dhe filtrat Dynojet përdoren gjerësisht, dhe disa pronarë shpojnë mbytjen që ai të përgjigjet më shpejt dhe më qartë. Duhet të priten rreth 110 litra. Me. në rrotën e pasme në modifikimet SP-1.

Punuk

Është shumë i butë dhe nuk ka goditje kompresimi. Në këtë rast, instalimi i sustave të tjera të pirunit (WP, Hyperpro, etj.) dhe përdorimi i një vaji më të rëndë do të ndihmojë, si dhe rregullimi i boshllëkut të ajrit. Ky operacion mund t'i besohet një eksperti ose të shkoni për të përdorura të gatshme nga FireBlade. Komplet pirunësh 1996–97 prodhimi apo edhe viti 1998 përshtatet mirë me pjesën tjetër të biçikletës.

Starter

Bulonat në motorët e motorit mund të ndryshken dhe thyhen nëse nuk kontrollohen. Pavarësisht nga ajo që do të thonë disa tregtarë, nuk keni nevojë të blini një starter të tërë që do t'ju kushtojë sa 450-480 £. Mjafton të zëvendësoni bulonat dhe t'i mbuloni me vazelinë.

Amortizatorë të pasmë

Situata me ta është e njëjtë si me bastet e sigurta. Blerja e amortizatorëve të rinj duhet të jetë vendimi tjetër pas ndryshimit të gomave. Një zëvendësim i thjeshtë do të kushtojë 300 £, ndërsa një variant garashdo të kushtojë dy herë më shumë. Shumë përdorues zëvendësojnë amortizatorët me modelet Hagon ose Maxton. Kalorësit më të rëndë thjesht mund të ndryshojnë pranverën. Dhe ndonjëherë mjafton të vendosni disa rondele (3-5 mm).

Goma

Duhet të filloni gjithmonë me përmirësimin e "performancës" së motoçikletës. Me kombinimin e kudondodhur të 180/55-17 dhe 120/70-17, përdoruesit kanë një zgjedhje të gjerë. Ju nuk duhet të ndaleni në sportet e para të disponueshme ose në opsionin më të lirë. Duhet të jeni të sinqertë me veten për stilin dhe kohën tuaj të vozitjes dhe të zgjidhni një gomë që u përshtatet të gjithëve. Gomat moderne të turneut sportiv janë shumë më të mira se ato të prodhuara gjatë VTR.

Disa pronarë motoçikletash përdorin qasjen "më e madhe, aq më mirë" dhe instalojnë një 190 në pjesën e pasme, por kjo është opsionale. Bridgestone BT56-të e vjetra ishin të preferuarat dhe BT010-të e reja janë ende të mira (pritet 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes ofrojnë edhe më shumë qëndrueshmëri, megjithëse më pak të ngurtë. Përdoruesit mendojnë se gomat Avon Azaros ofrojnë kapje të shkëlqyer në kushte të thata dhe zgjasin përgjithmonë, megjithëse besimi i tyre në lagështi nuk është aq i lartë sa Bridgestone.

Frenat

Frenat janë disqe të dyfishtë 296 mm me kalipa Nissin me katër piston në pjesën e përparme dhe një disk hidraulik 220 mm me një kaliper me një piston në pjesën e pasme. Sistemi i frenimit të një motoçiklete nuk është pjesa më e mirë e tij, dhe në rishikimet e pronarëve, fjala rrëshqet më shpesh"adekuate". Në botën e biçikletave sportive, ajo zëvendëson fjalën "i keq". Duket se pas një kohe efektiviteti i tyre ulet. Një zgjidhje popullore është instalimi i kalibrave me gjashtë piston nga GSX-R1000 2002, për të cilët thuhet se funksionojnë mirë (ka shumë forume për këtë temë, por informacioni i mbledhur në to duhet të kontrollohet me kujdes). Rekomandohen gjithashtu Carbone Lorraine SBK3 dhe Bendix SS. Disa provojnë pistonin kryesor të përparmë SP-1. Një zgjidhje më e thjeshtë është pastrimi i duhur dhe i shpeshtë, përzgjedhja e tubave të gërshetuara dhe përdorimi i zgjatjeve të tjera.

Seating

Vendosja e sediljeve të pasagjerit është e mirë, por nuk ka dorezë standarde, që është një tjetër lëshim i dukshëm. Nuk është e qartë pse krijuesit e një motoçiklete që synonte pjesën sportive të kategorisë sport-turing menduan se do të mjaftonte një rrip. Lajmi i mirë është se ju mund të blini parmakë të përdorur Renntec në internet për rreth 120 dollarë.

Mbaro

Qëndrueshmëria e bojës zakonisht varet nga intensiteti i përdorimit, por pirunët duket se janë njollosur dhe bëhen pak të rremë. Ndoshta sepse pronarët e VTR gjithmonë udhëtojnë në grupe të mëdha? Përveç kësaj, përdoruesit paralajmërojnë kundër blerjes së motoçikletave me pirunë në ngjyrë argjendi. Zakonisht pjesët e motoçikletës lyhen në këtë ngjyrë për të fshehur defektet. Kjo bëhet, për shembull, në makina të përdorura. Për ta mbajtur të pastër motoçikletën tuaj, do t'ju duhet një pllakë rrëshqitëse më e ulët dhe një mbrojtëse e rrotave të pasme dhenjë shofer i gjatë do të ketë nevojë për një xhami të përparmë "flluskë të dyfishtë".

Ngjitëset Honda VTR 1000 Firestorm disponohen për të gjitha modifikimet e modelit.

Karburanti

Kjo është thembra e Akilit e motoçikletës. Konsumi i karburantit është shumë i lartë, veçanërisht nëse hapni të gjitha grilat e një karburatori të madh 48 mm. Një udhëtim i vogël mund të rezultojë në një shumë të rrumbullakët. Makinat para SP-1 kishin një rezervuar të vogël karburanti 16 litra, por pas përmirësimit kjo u rrit në 19 litra. Kështu, para se të përdorni rezervën, mund të vozitni nga 130 në 180 km (dhe 80 në pistë). Kjo korrespondon me një konsum karburanti prej 11,3–7,4 litra për 100 kilometra. Rezerva është gjithashtu e pamjaftueshme - vetëm 2.5 litra, e cila, në rastin më të mirë, do të jetë e mjaftueshme për 26 km. Për modelet e hershme, mund të instaloni ose një rezervuar nga modifikimet e mëvonshme, ose të blini një 24 litra nga Harris për 600 paund stërlina.

Nëse treguesi i karburantit rezervë ndalon së punuari, ndoshta mjafton të zëvendësohet sensori. Mos blini një rezervuar të ri për shkak të kësaj.

Historia e modelit

Kur Honda publikoi Firestorm në 1997, kompania nuk mund ta imagjinonte popullaritetin global të motoçikletës. E projektuar për të përfituar nga suksesi i garuesit Ducati 916 në vitet 1990, Honda VTR 1000 F pa një largim nga ofertat sportive me katër cilindra të provuara të prodhuesit. Ndoshta ishte një lëvizje që kompania nuk donte ta bënte.

Biçikleta i lejoi Honda-s të përfitonte nga rregullat e konkurrencës Botërore Superbike që lejonin voluminMotori me 2 cilindra në formë V i barabartë me 1000 cm³. Më vonë, në vitin 2000, u lëshua RC51 (SP-1), i mundësuar nga një motor 998cc VTR ^{3 me ftohje të lëngshme, në të cilin Colin Edwards i ekipit Castrol fitoi Kampionatin Botëror në superbike.}

Suzuki u përpoq të hidhej me TL1000S fatkeq. Eksperimenti përfundoi pa sukses dhe ata preferojnë të mos kujtohen për të.

Motorali Honda VTR 1000 F shfaqi një dizajn krejtësisht të ri dhe disa koncepte dizajni janë propozuar gjatë viteve. Këto përfshijnë një kornizë diagonale prej alumini, radiatorë periferikë, një strehë motori të derdhur me një pjesë, shufra lidhëse me vida dhe kapele në vend të dadove dhe karburatorët më të mëdhenj Honda 48 mm të instaluar ndonjëherë në një motoçikletë. Ndryshime ka pësuar edhe paneli i instrumenteve - janë instaluar tregues të rinj me përmasa më të vogla.

Kapaciteti i rezervuarit në vitin 2001 u rrit nga 16 në 19 litra. Kjo supozohej të rregullonte të metën më të madhe të Honda VTR 1000 - gamën e saj të kufizuar. Përse biçikleta ishte projektuar me një rezervuar kaq të vogël, mbetet një mister. Me sa duket nuk ka asnjë arsye të mirë. Edhe kur Honda e ndërpreu modelin, VTR kishte një reputacion si një makinë e etur për energji, me rreze të shkurtër, gjë që nuk ishte plotësisht e drejtë. Dikush mund të pyesë veten pse një biçikletë me kaq shumë potencial do të ishte e dizajnuar kaq keq.

Ndryshime të mëtejshme në 2001 përfshinin përmirësime në pirun, rritje të rehatisë së kalorësve përNumri më pak i spikatur i kapëseve dhe ekran LCD për nivelin e karburantit, temperaturën e motorit, 2 metra udhëtimi, odometrin dhe orën. Një imobilizator gjithashtu u bë standard. Është interesante se biçikleta njihej si Superhawk në SHBA, ndoshta sepse emri Firestorm të kujtonte Operacionin Stuhia e Shkretëtirës në Gjirin Persik dhe biçikleta ruajti rezervuarin 16 litra në këtë modifikim.

Makina për të moshuar

Honda VTR 1000 përfaqëson më të mirën që mund të ofrojë prodhuesi, veçanërisht nëse blini një motoçikletë që i ka rezistuar kohës. Qëndrueshmëria e tij është vërtetuar, por përfitimi më i madh për përdoruesit është në trajtimin. Është i qëndrueshëm, me një rënkim të bukur, të pasur, të mëndafshtë V-binjak. Motoçikleta është mjaft e shpejtë dhe zhvillon 76 kW në 9000 rpm dhe 93 Nm çift rrotullues në 7000 rpm. Është argëtuese të udhëtosh për në punë, duke përshkuar me kënaqësi qytetin sipas modës së sofistikuar të Honda-s dhe lartësia e sediljes prej 810 mm është e arsyeshme edhe për njerëzit e shkurtër.

Nëse bëni zgjedhjen e duhur, mund të gjeni një motoçikletë Honda për një çmim të vogël. Shiten shume makina te ruajtura mire. Është një Honda dhe pjesët për VTR 1000 Firestorm nuk do të jenë problem, por reputacioni i shoferit do të vijë me çmimin e besueshmërisë. Pa dyshim, në një motoçikletë të tillë nuk do të jetë e mundur të bie në sy. Por nëse ky nuk është problem, atëherë Honda VTR 1000 do të jetë fantastike.