Ngritës i valvulave: përshkrim dhe foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në çdo motor me djegie të brendshme ekziston një sistem i kohës së valvulave. Ai përfshin një makinë zinxhir ose rrip, ingranazhet, valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Këto të fundit rregullojnë furnizimin dhe çlirimin e përzierjes karburant-ajër, e cila digjet në dhomën e cilindrit. Ai gjithashtu përdor një rubinet të valvulës së motorit. Çfarë është kjo pajisje dhe cilat janë karakteristikat e saj? E gjithë kjo - më tej në artikullin tonë.

Karakteristike

Kapaku i valvulës (përfshirë VAZ) është një element i krijuar për të transferuar forcat në shufër nga boshti me gunga. Makinat moderne përdorin mekanizma të tipit fuçi. Ato janë bërë prej gize.

Por, meqenëse ngritësit e valvulave (Ford Focus 2 nuk bën përjashtim) punojnë nën ngarkesë, pjesa e poshtme e tyre ngurtësohet gjatë procesit të derdhjes. Kjo siguron një sipërfaqe të sigurt mbajtëse për kamerën. Ngritësi i valvulave në formë fuçi ka vrima të vogla, falë të cilaveqarkullon lubrifikanti. Gjithashtu, këto elemente janë më të lehta se ato mekanike. Për të rregulluar hendekun termik, mbi të sigurohet një rrufe në qiell të veçantë. Në fund të artikullit, ne do të shikojmë se si ta bëjmë këtë. Elementet e fuçisë janë të përshtatshme për automjete me valvola të vendosura në krye të bllokut. Fundi i poshtëm i elementit ndodhet në prerje, dhe shufra shtytëse e valvulës vepron mbi të nga lart. Por pavarësisht nëse është element hidraulik apo mekanik, të dy llojet funksionojnë në vetë bllokun e cilindrit. Në makinat e vjetra të prodhimit sovjetik, u instalua një tub valvulash me një dizajn të ndryshëm. Ato ishin bërë prej çeliku jo të ngurtësuar dhe të vendosura në një bllok shtytës të palosshëm. Ky i fundit u ngjit në bllokun e cilindrit. Kamerat e elementeve kanë profile konvekse të lakuar.

Variantet e tjera

Disa ashensorë mekanikë të valvulave janë të pajisur me kamera me profil të drejtë.

Elementë të tillë përdoren së bashku me reklamat. Këto të fundit rrotullohen në një bosht. Tani zgjidhje të tilla përdoren vetëm në motorët me shpejtësi të lartë. Për shkak të probabilitetit të lartë të rrëshqitjes, rul rrotullohet më shpejt në fllanxhë sesa pranë një baze të sheshtë. Kostoja e një dizajni të tillë nuk ndryshon nga analogët e tjerë. Sidoqoftë, këtu ka një pengesë të madhe. Gjatë funksionimit, boshti shtytës konsumohet ndjeshëm. Mbi elementin vendosen ngarkesa të mëdha prerëse.

Rreth bazës së sheshtë

Trupi i këtij lloji të valvulës rrotullohet në udhëzuesit e tij. Çfarë jep? falëkjo zvogëlon rrëshqitjen midis shtytësit dhe kamerës. Zvogëlohet gjithashtu veshja e distributorit. Është më e ekuilibruar. Sa për elementët e tipit rul, ata nuk duhet të rrotullohen në boshtet e tyre me skajet e rrumbullakosura.

Hidraulik

I gjithë procesi i funksionimit të motorit shoqërohet me një çlirim të madh nxehtësie. Dhe meqenëse shumica e mekanizmave të njësisë së energjisë janë prej metali, ajo tenton të zgjerohet. Prandaj, hapësirat termike ndryshojnë, veçanërisht në valvulat.

Në fund të fundit, janë ata që e lëshojnë përzierjen e djegshme në dhomë dhe lëshojnë gazrat e ndezur të shkarkimit jashtë. Për të zbutur zhurmën që rezulton gjatë funksionimit, motorët modernë përdorin një ngritës hidraulik të valvulave. Ai kompenson boshllëqet kur temperatura e funksionimit të njësisë rritet dhe bie.

Si bëhen ato?

Ka një kumar në trupin e shtytësit hidraulik. Ky i fundit ka dy kamera. Kjo është një dhomë presioni dhe furnizimi, e cila merr lubrifikant nga motori gjatë funksionimit. Ky vaj më pas kalon përmes një valvule topi në pjesën e shkarkimit. Për të kompensuar boshllëqet me saktësi të lartë, vëllimi i lëngut dozohet në piston. Një susta e shtrydh atë nga kutia e shtytësit. Kështu, hendeku termik rikthehet në vlera normale. Gjatë hapjes së valvulës hyrëse ose dalëse, vaji ndodhet në dhomën e shkarkimit. Valvula e topit kthen një pjesë të saj përsëri në dhomën e furnizimit. Kur trupi shtytës lëviz lart, krijohet një presion i caktuar i lëngut. Vaji nuk i jep pistonlëvizin në lidhje me trupin. Kur valvula mbyllet, yndyrat do të rrjedhin nga ana e pistës. Megjithatë, me një hapje të re, ky disavantazh kompensohet përmes dhomës së injektimit. Kur motori ndizet, elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit fitojnë temperaturën e funksionimit. Metali zgjerohet dhe vëllimi i vajit në dhomën e presionit zvogëlohet. Falë punës së koordinuar të mekanizmit, boshllëqet midis valvulave kompensohen. Gjithashtu, elementë të tillë si një krah lëkundës dhe një kërcell valvule janë të përfshirë në punë. Më poshtë do të shohim se cilat janë ato.

Shufra dhe lëkundëse

Elementi i parë është një tub metalik me diametër 12 mm.

Shërben për të transferuar forcat që vijnë nga shtytësi në lëkundës. Tubi ka majë sferike të shtypura. Elementi i poshtëm mbështetet në thembër të shtytësit, elementi i sipërm mbështetet kundër vidës rregulluese. Vrimat e vajosjes janë dhënë gjithashtu në këshilla. Ata kalojnë nëpër zgavrat e tubit në kushinetën e valvulës. Rokeri është krijuar për të transferuar forcat nga shufra në valvul. Elementi është prej çeliku. Mbi shiritin, rokeri ka një krah të shkurtër. Mbi valvul është më i gjatë. E shkurtra ka një dado mbyllëse për vendosjen e hendekut termik (vlen vetëm për elementët mekanikë). Lokali ndodhet në një aks individual. Dy tufa bronzi janë shtypur në të.

Cilin ngritës valvulash të zgjidhni?

Siç e kemi përmendur më herët, ka elemente mekanike, rul dhe hidraulikë. Kur zëvendësoni këto pjesë, ajo ngrihetçështja e zgjedhjes së llojit më të mirë të shtytësit. Pra, le të shkojmë me radhë. Elementet mekanike janë shtytësit më të thjeshtë dhe më të lirë. Pengesa e tyre kryesore është pamundësia për të kompensuar hendekun. Si rezultat, kur motori arrin temperaturën e funksionimit, ata fillojnë të lëshojnë një zhurmë karakteristike. Të gjitha boshllëqet duhet të vendosen me dorë, përmes bulonës rregulluese. Sa për ato hidraulike, ato vendosin automatikisht të gjitha boshllëqet.

Këto rubineta janë një dhomë e vogël ku hyn vaji nën presion. Kështu, rregullimi i pastrimit kryhet nga vetë sistemi i lubrifikimit. Ato janë të lira dhe nuk ka nevojë t'i konfiguroni ato shtesë. E vetmja pengesë është "varja" e shtytësve me shpejtësi të lartë. Por në këtë rast, përdoren elementë rul të bazuar në to. Rubinet hidraulike janë projektuar për një jetë të gjatë shërbimi. Falë tyre, ju mund të rrisni ndjeshëm fuqinë e njësisë. Dimensionet e këtij lloji të ngritësve të valvulave janë identike me ato standarde, kështu që nuk do të keni asnjë vështirësi me zëvendësimin. Tani është opsioni më i përshtatshëm nga të gjitha ato që janë në treg.

Si ta identifikoni problemin?

Thyerja e këtij elementi mund të identifikohet nga tingujt karakteristikë. Meqenëse pjesa vendos hendekun e dëshiruar, në rast të një avari, një zile metalike do të dëgjohet nën kapakun e valvulës. Ajo intensifikohet me rritjen e rpm. Kjo do të thotë që asnjë vaj nuk hyn në trupin e elementit ose një nga dhomat nuk funksionon.

Kur është mirë?

Vlen të përmendet se zhurma nga mbulesa e valvulëskur ndezja e motorit është mjaft normale.

Nëse makina është e ndaluar për më shumë se 2 orë, vaji nga rubinet do të dalë automatikisht. Ata kanë nevojë për kohë për t'u mësuar me të. Kur ndizni motorin, dëgjoni atë. Nëse zhurma zhduket brenda 10 sekondave, do të thotë që ngritësi i valvulës ka tërhequr sasinë e duhur të vajit dhe ka vendosur hendekun. Nëse jo, ka shumë të ngjarë që artikulli të jetë me defekt. Për shkak të kostos së ulët, një zgjidhje e arsyeshme do të ishte blerja e ngritësve të rinj të valvulave. Rekomandohet të blini mekanizma si grup dhe t'i zëvendësoni në secilën shufër.

Si të vendosni hendekun termik?

Nëse është një shtytës mekanik, do të duhet ta bëni vetë. Rregullimi kryhet në një motor të ftohtë. Së pari ju duhet të hapni kapakun e valvulës. Më pas, vendosni cilindrin e katërt në pikën e sipërme të vdekur. Për ta bërë këtë, duhet të keni turp për rrezikun qendror në kapakun e përparmë të motorit me djegie të brendshme me meta të rrotullës së boshtit të gungës. ky i fundit rrotullohet me një çelës të përshtatshëm me fund të hapur për arpion. Më pas, ne vazhdojmë të rregullojmë valvulat e tetë dhe të gjashtë.

Duke përdorur një matës sensor, vendosni hendekun midis lëkundësit dhe kamerës duke e rrotulluar darën e kyçjes. Pastaj lëvizim boshtin me gunga 180 gradë dhe rregullojmë valvulat e shtatë dhe të katërt. Pastaj - një kthesë dhe rregullim i plotë i elementit të tretë dhe të parë. Ç'pritet më tej? Ne lëvizim një kthesë tjetër e gjysmë dhe rregullojmë valvulat e pestë dhe të dytë. Shtrëngoni dadot e kyçjes dhe montoni mbrapsht kapakun e valvulës. Nga rruga, në vend të boshtit të gungës, mund të numëroni kthesat e rrëshqitësit të shpërndarësit të ndezjes. Kështu do të jetëmë e lehtë. Por këtu cilësimi vendoset pas 90 gradë rrotullimi. Ne ndezim motorin dhe kontrollojmë zhurmën e tij. Ajo duhet të jetë larguar.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se cilat janë këto elemente. Për çdo simptomë, mos hezitoni të zëvendësoni shtytësit. Kjo mund të shkurtojë jetën e motorit, në veçanti, pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.