Motoçikleta Kawasaki ER-5: rishikim, specifikime dhe rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Biçikleta rrugore Kawasaki ER5, karakteristikat e së cilës përshkruhen më vonë në artikull, zë një pozicion të ndërmjetëm midis motoçikletave japoneze 40cc dhe biçikletave profesionale të njohura. Por për sa i përket vetive të tij, është më afër opsionit të parë.

Kjo motoçikletë konsiderohet një pajisje e plotë rrugore e nivelit të hyrjes. Është më e lehta, më e thjeshta dhe më e lira. Kjo është arsyeja pse çiklistët fillestarë zakonisht e përdorin atë.

Përshkrim i përgjithshëm

Modeli i motoçikletës së përshkruar u shfaq në 1997. Gjenerata e parë zgjati deri në vitin 2005. Kjo motoçikletë është ndërtuar mbi bazën e një motori sportiv. Është huazuar nga një biçikletë nga i njëjti prodhues, i cili ka emrin Kawasaki GPZ500. Kjo motoçikletë mori një raport të ulët kompresimi, një sistem shkarkimi paksa të ndryshëm dhe një karburator paksa të ndryshëm. Ky model fillimisht ishte menduar të shitet në tregun evropian. Paspasi u shfaqën standardet e reja Euro-3, gjenerata e parë u ndërpre plotësisht. Ajo është zëvendësuar nga një biçikletë Kawasaki EP6.

Karakteristikat

Duke folur për motoçikletën Kawasaki ER-5, të cilën e shqyrtojmë në këtë artikull, duhet të themi për karakteristikat teknike. Për të krijuar një automjet u përdor një motor me dy cilindra, ftohja ishte e një lloji të lëngshëm. Fuqia ishte 50 kuaj fuqi. Motori kishte një shkop të veçantë të lëmuar të fuqisë. Motoçikleta lëvizte lehtësisht me shpejtësi të ulët dhe të mesme.

Dizajni standard tërheq shumë njerëz. Kawasaki ER-5, karakteristikat teknike të të cilit u bënë thirrje fillestarëve, tani është zyrtarisht e pamundur për t'u blerë. Më poshtë do të përshkruhet kostoja me të cilën mund të blini një model nga dora. Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së pezullimit, motorit, të ekzaminoni trupin për rastet e deformimit. Kjo pyetje është mjaft e rëndësishme. Pas blerjes, shumë rekomandojnë pak rregullimin e dizajnit: instalimi i pjesëve shtesë, shtimi i elektronikës, këshillohet të zëvendësoni frenat. Ne do të raportojmë për nuancat që lidhen me to më poshtë në artikull, duke folur për rishikimet.

Në përgjithësi, komentet për biçikletën janë të shkëlqyera, megjithëse ka të meta të vogla. Por ata që hezitojnë mes zgjedhjes së kësaj motoçiklete dhe njërit prej konkurrentëve të tij, në fund të fundit sërish preferojnë këtë model. Ajo është shumë më mirë.

Versionet e biçikletave

Ishin dy versione në shitje: Kawasaki ER-5 dhe 2000. Specifikimet ndryshojnë. E kemi fjalën për Kawasaki ER-5 me 49-50 kuaj fuqi. Ky version ishte standardi plotë. Modifikimi "i mbytur" i motoçikletës është prodhuar posaçërisht për tregun gjerman. Quhej njësoj, por fuqia e tij ishte 34 kuaj fuqi.

Avantazhet dhe disavantazhet

Motoçikleta Kawasaki ER-5, e cila është mjaft e lirë, e cila konsiderohet si një avantazh, kishte një kornizë çeliku të lirë. Kjo u konsiderua negative nga blerësit. Amortizatori u vendos i dyfishte i tipit klasik. Ai ishte në shpinë. Aty mund të gjendeshin edhe frenat e daulleve. Edhe në kohën kur u krijua motoçikleta, zgjidhje të tilla ishin tashmë të vjetruara, kështu që shumë blerës nuk e kuptonin se cili ishte qëllimi i krijimit të një automjeti të tillë.

Por nga avantazhet kryesore, përveç kostos së ulët, është e nevojshme të vihet në dukje jopretencioziteti i motorit dhe mirëmbajtja e lehtë e motoçikletës. Është falë kësaj cilësie që kjo biçikletë është bërë mjaft e famshme në Evropë. Konsumi mesatar i karburantit të Kawasaki ER-5 është deri në 5,5 litra për 100 kilometra.

Kosto

U tha më lart se çmimi është avantazhi i kësaj biçiklete. Është me të vërtetë. Në gjendje të mirë pa vrap në Federatën Ruse, kjo motoçikletë mund të blihet për 3 mijë dollarë. Nëse tashmë me kilometrazhin, atëherë në territorin e të njëjtit shtet mund ta blini për 120 mijë.

Modernizimi

Motoçikleta Kawasaki ER-5 (rishikimet më poshtë) është përmirësuar disa herë. Për shembull, në 1998, u instalua sistemi i ventilimit R5. Ajo kishte 4 zorrë, dhe leva e tufës dhe matësi i karburantit kishin një drejtim tjetër. Në vitin 2001, bishti u ndryshua, rezervuari i karburantit u përmirësua, i cili morivëllimi 17 litra. Për më tepër, këto ndryshime plotësuan një sërë ndryshimesh të tjera, më pak të rëndësishme. Në vitin 2004, motoçikleta mori një katalizator. Kjo e uli fuqinë në 49 kuaj fuqi. Modelet e lëshuara në këtë kohë morën buzë të zeza, pasqyrat kanë mbrojtje plastike. Në vitin 2005, një tub shkarkimi prej çeliku inox u instalua në një motoçikletë.

Suzuki GS 500

Kjo motoçikletë konsiderohet si një nga konkurrentët kryesorë të automjetit të përshkruar në artikull. Historia e kësaj biçiklete filloi në 1989. Ndryshe nga modeli i përshkruar më sipër, ai prodhohet edhe sot e kësaj dite. Krijo atë për Amerikën e Jugut. Fillimisht, ai u fokusua në tregjet evropiane dhe amerikane. Megjithatë, pas krizës, ajo filloi të prodhohej për Amerikën e Jugut. E veçanta e motoçikletës është se ka një motor 2 cilindrash, tip ftohës - ajër. Fuqia e motoçikletës është 45 kuaj fuqi. Motori është i vjetëruar, por kur ngasni ai shfaqet në mënyrë të përsosur.

Modeli nuk ka veçori të veçanta. Mora një kornizë çeliku, varëse të thjeshta. Kutia e shpejtësisë është e pajisur me 6 hapa. Pesha e thatë është 169 kilogramë. Kostoja e kësaj motoçiklete me kilometrazhin arrin 80 mijë rubla në Federatën Ruse. Konsumi i karburantit për 100 kilometra është pothuajse 5 litra.

Honda CBF 500

Një tjetër konkurrent i ngushtë i modelit të përshkruar më sipër është Honda CBF500. Ajo u shfaq në vitin 2004. Ata e bënë këtë motoçikletë që të mund të dilte në tregun e vendeve evropiane. Ai përputhet me standardin Euro-2. Ky model kashumë veçori. Për shembull, dizajni sipas standardeve të vitit 2004 ishte vërtet modern. Ka një pult me një ekran dixhital. Dimensionet e rrotave konsiderohen standarde. Korniza është bërë me ndihmën e një motori të lidhur me elementin mbështetës. Sistemi i frenimit është i kombinuar. Ka një kaliper me 3 piston ngjyrë ari. Përdoret një amortizues qendror monogodit, në vend të një të dyfishtë në anët. Dhe rezervuari i karburantit ka një vëllim prej 19 litrash. Ky model në Federatën Ruse me kilometrazh shitet për 200 mijë rubla. Konsumi i karburantit është 4 litra për 100 km. Por kjo është sipas prodhuesit. Por blerësit raportojnë se, si rregull, konsumi është 5 litra.

Honda CB 500

Konkurrenti i fundit zyrtar i kësaj motoçiklete është Honda CB 500. Gjenerata e parë u krijua në 1924. Motoçikleta është prodhuar deri në vitin 2002. Ky model, si rregull, furnizohej në tregun evropian. Kostoja e ulët, thjeshtësia dhe besueshmëria e kanë bërë motoçikletën mjaft të famshme. Shpesh përdoret në shërbimet korriere. Kjo biçikletë funksionon me motor 2 cilindrash, ftohja është e llojit të lëngët. Fuqia është 57 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale arrin 193 km / orë. Pajisja është krejtësisht e thjeshtë. Frenat - lloji i diskut. Pezullimi ishte teleskopik. Rezervuari i karburantit është projektuar për 18 litra. Pesha e thatë është 170 kg.

Në vitin 2002, ky model u ndërpre. Arsyeja ishte se standardi Euro-2 u përditësua, kështu që motoçikleta nuk mund të shitej më. Çmimi i kësaj biçiklete është i mirë.gjendja pa vrap eshte rreth 5 mije dollare. Me kilometrazhin, kjo shumë është 110,000 rubla. Konsumi i karburantit arrin në 6 litra për 100 kilometra.

Komente

Biçikleta rrugore Kawasaki ER-5 (karakteristikat më lart), e cila u përshkrua në këtë artikull, konsiderohet shumë e besueshme. Megjithatë, ajo nuk shkëlqen me asnjë veçori. Një sistem ftohjeje i lëngshëm u fut në kornizën e çelikut të Kawasaki ER-5. Bëhet fjalë për motorin. Është i balancuar në mënyrë të përkryer, për shkak të këtij përshpejtimi është mjaft i qetë dhe i shpejtë. Siç u përmend më lart, fuqia e këtij modeli është 49 kuaj fuqi. Fuqia - lloji i injektimit, megjithëse më parë kishte një karburator. Kambio punon me 6 hapa. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 6 sekonda. Ky tregues nuk i pëlqen shumë drejtuesve, por në mbrojtje të kësaj motoçiklete mund të themi se nxitimi është i qetë.

Duhet të theksohet se i njëjti motor ishte vendosur në helikopterin e famshëm Kawasaki EN500. Shpejtësia maksimale e kësaj biçiklete ishte 180 km / orë. Çfarë mund të thuhet për faktorët e jashtëm? Të dhënat e dizajnit të modelit konsiderohen klasike. Biçikleta ka fenerë të rrumbullakët, një trup plastik në minimum. Ky stil ka qenë gjithmonë popullor dhe mbetet ende i tillë. Prandaj, pamja dhe dizajni i përgjithshëm mund të quhen të suksesshëm.

Nëse marrim parasysh edhe reputacionin e shkëlqyer të prodhuesit dhe besueshmërinë e vetë motoçikletës, atëherë mund ta quajmë atë një opsion interesant dhe më të mirë. Sigurisht që ka disa forca madhore, martesa në fabrikë. Për më tepër, në shumë motoçikleta nga Kawasakika probleme me kutinë e marsheve. Duhet theksuar se ky problem është eliminuar në këtë motoçikletë. Prandaj, kjo motoçikletë doli të jetë e lehtë dhe mjaft e shpejtë. Është e lehtë për t'u përdorur. Për përdorim të përditshëm, nuk është më keq se çdo motoçikletë tjetër e njohur nga Honda.

Spendimi i kësaj pajisjeje është klasik, ka një pirun përpara dhe amortizues në pjesën e pasme. Nuk shkakton emocione të veçanta tek shoferi. Shumë njerëz thonë se gjithsesi nuk ka dallime. Në përgjithësi, funksionon mjaft mirë. Mbrojtëset e pasme të goditjes rregullojnë parangarkimin e sustës, në mënyrë që çdo kalorës të mund të përshtatë performancën e tij. Shumë shprehin pakënaqësinë e tyre për frenat. Fatkeqësisht, frenat e daulleve kanë qenë jashtë përdorimit për një kohë të gjatë, pasi konsiderohen të vjetëruara. Rrotat e diskut janë instaluar në rrotat e përparme. Nuk janë të këqija, por shumë nuk e kuptojnë logjikën e vendosjes së frenave të ndryshme në të dyja rrotat.

Përparësitë e kësaj biçiklete përfshijnë trajtimin, edhe pse pesha totale është 175 kg. Vihet re se kjo motoçikletë nuk përdor karakteristika të fuqishme, është e thjeshtë dhe e përkryer për të gjithë fillestarët. Falë rezervuarit të shkëlqyer të gazit, i cili është krijuar për vozitje në qytet, ju mund të lëvizni mirë për distanca të gjata.

Fatkeqësisht, është zhgënjyese që kjo biçikletë nuk ka gjallërinë e saj. Sigurisht, askush nuk kërkon të habisë blerësit me elementë të paimagjinueshëm, por shumë argumentojnë se ishte e mundur të bëhej dizajni më i bukur ose të instaloheshin disa opsione shtesë. Në përgjithësi, ky modelmë i përshtatshëm për fillestarët, kjo motoçikletë nuk ka marrë shumë popullaritet në mesin e blerësve profesionistë dhe çiklizmit. Por ata që e kanë përdorur këtë automjet ua rekomandojnë shumë njerëzve dhe të paktën për interes, këshillojnë ta ngasin atë.