139QMB (motor skuteri): karakteristikat dhe pajisja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në tregjet ruse të motoçikletave prezantohet një gamë e gjerë skuterësh kinezë, të cilët, përkundër shumëllojshmërisë së markave dhe modeleve, janë të pajisura vetëm me dy lloje motorësh - me dy dhe me katër goditje.

139QMB historia e motorit

Kategoria më e madhe dhe më e njohur është motori me katër goditje, me 139QMB që është më i kërkuari dhe më i njohuri. Modeli i parë i motorit 139QMB u zhvillua në vitet '90 nga Honda. Dhjetë vjet më vonë, zhvillimi u përdor nga Kina për prodhimin masiv të motorëve. Versioni përfundimtar, pas rishikimeve të shumta, është bërë një nga motorët më të mirë për automjetet motorike: sot Japonia është e angazhuar në mënyrë aktive në blerjen dhe shitjen e saj pasuese nën markën Honda.

Veçoritë e motorit

Prodhuesi zyrtar i motorit të skuterit 139QMB është Hongling Corporation, i cili pajis automjetet me këtë motor jo vetëm të markës së tij, por edhe të markave të tjera.

Korporata u shet njësitë e energjisë prodhuesve të tjerë. Vetë motori është shumë i dallueshëm: tiparet e motorit 139QMB dhe shënimi i tij i aplikuar në anën e majtë të karterit e bëjnë të qartë menjëherë se ciliështë zemra e skuterit që rreh.

Motori nuk ka të meta, nuk kërkon trajtim të veçantë dhe me qetësi heq pak pakujdesi dhe neglizhencë. Prodhuesi jep një garanci për produktet e tij, duke mbuluar 5 mijë kilometrat e parë. Ky kilometrazh është i mjaftueshëm për motorin e ri të skuterit 139QMB 4t për funksionimin dhe bluarjen e plotë të të gjithë elementëve dhe komponentëve të sistemeve.

Jetëgjatësia totale e funksionimit të motorit është rreth 20 mijë kilometra, me përjashtim të 5 mijë thyerjeve me një shpejtësi mesatare drejtimi prej 90 km / orë. Specifikat e motorit 139 QMB janë të mira, me fuqi të mjaftueshme për të fuqizuar një skuter me madhësi të plotë me dy vende.

Analogë - motori 1P39QMB

Zhvilluesit kinezë kanë krijuar një analog të motorit japonez 139QMB - një motor i shënuar 1P39QMB, i cili në pamjen e tij përsërit plotësisht origjinalin. Pavarësisht nga të gjitha ngjashmëritë, mund të gjeni ende ndryshime: hapësirat e valvulave të 1P39QMB nuk janë të rregullueshme. Një situatë e ngjashme me karburatorin: para funksionimit të drejtpërdrejtë, kërkon pastrim të plotë dhe rregullim të saktë. Kopjet kineze të motorëve 139QMB, natyrisht, përballen me detyrën e tyre, por qëllimi i tyre kryesor ishte zvogëlimi i kostos totale të automjeteve. Opsionet buxhetore për skuterat janë të pajisura pikërisht me versione të tilla motorësh që janë të mirë vetëm për udhëtime të shkurtra me shpejtësi të ulët.

Përpara fillimit të funksionimit, është i detyrueshëm një funksionim i plotë i motorit 1P39QMB. Optimalemënyra e funksionimit të motorit fillon vetëm pas 2 mijë kilometrash, megjithatë, pas 10 mijë kilometrave, të gjitha karakteristikat e tij teknike bien dhe humbet dinamikën dhe fuqinë.

Motorët 157QMJ

Përveç modelit shumë të njohur - motorët 139QMB - Hongling Corporation prodhon edhe versione të tjera të njësive të fuqisë, njëra prej të cilave është 157QMJ. Është instaluar në modele të shtrenjta të skuterëve të markave të famshme. Për sa i përket parametrave të tij teknikë dhe treguesve të funksionalitetit dhe besueshmërisë, ky version është një analog i plotë i 139QMB. Përveç kësaj, tiparet e dizajnit të modelit ngjajnë shumë me motorët e tjerë japonezë të prodhuar në masë.

Përparësia e 157QMJ është një burim i rritur operacional - rreth 25 mijë kilometra. Motori krenohet me dinamikë të fuqishme dhe shpejtësi të lartë maksimale. Megjithatë, ai gjithashtu ka minusin e tij - një çmim shumë i lartë në krahasim me versionet e mëparshme të motorëve.

Motori D1E41QMB

Motori D1E41QMB është i vetmi motor me dy goditje i prodhuar në Kinë. Një tipar dallues i këtij motori nga përfaqësuesit e tjerë të kategorisë së njësive të energjisë është prania e një ingranazhi të pasmë zinxhir në dizajn. Funksionimi i pandërprerë i një motori të tillë sigurohet duke përzier benzinë dhe vaj në përmasa 40 me 1. Jeta e punës e motorit është rreth 10 mijë kilometra, pas së cilës bëhet e nevojshme të riparohet. Disavantazhi i motorit është kufiri i shpejtësisë së detyruar - jo më shumë se 50 km / orë.

Prirje e motorit

Shpërthimi i gabuar i motorit 139QMB në shumicën e rasteve çon në dështimin e sistemit të pistonit. Ndodh fërkimi midis pjesëve të CPG-së së re, gjë që çon në një rritje të temperaturës së motorit.

Hyrja e motorit të skuterit kryhet si më poshtë:

1. Skuteri vendoset në bazën qendrore.
2. Për 5 minuta motori ndizet në boshe, fusha e të cilit ftohet për të njëjtën kohë.
3. Motori punon edhe për 10 minutat e ardhshme, pas së cilës ftohet për 15 minuta.
4. Motori ndizet për 15 minuta, më pas fiket dhe lihet të ftohet për 15 minuta.
5. Skuteri rindizet për 30 minuta, më pas fiket dhe niset për 20 minuta.

Pas kryerjes së manipulimeve të tilla, mund të përdorni vetë skuterin. Shkopi i mbytjes në 100 kilometrat e parë nuk duhet të zhvidhoshet me më shumë se 1/3 e udhëtimit të tij të plotë. Shpejtësia maksimale nuk duhet të kalojë 30 km/h. Me 15-20 km/h, shpejtësia mund të rritet për 300 kilometrat e ardhshëm - gjatë kësaj kohe motori duhet pak a shumë të arrijë potencialin e tij.

Pas procesit të prishjes, vaji duhet të ndërrohet.

Valvulat e motorit rregullohen çdo 500 kilometra.

Sintonizimi i motorit

Gjëja e parë që ata përpiqen të ndryshojnë kur akordojnë motorin 139QMB është kapaciteti kub. Për këtë qëllim, sistemi standard i pistonit zëvendësohet me 82cc. Në të njëjtën kohë mekjo instalon një kokë të re cilindri me valvola më të mëdha. Sistemi i pistonit ndryshon së bashku me boshtin me gunga, pasi kërkon më shumë përzierje ajër-karburant për të punuar si duhet. Boshti i ri me gunga do të ndihmojë në rritjen e sasisë së përzierjes së karburantit në hyrje, por karburatori do të duhet ende të zëvendësohet.

Zëvendësimi i karburatorit

Një karburator standard pas zëvendësimit të elementeve të përshkruar më sipër nuk do të funksionojë për funksionimin e mëtejshëm të motorit - në vend të kësaj, është instaluar një CVK18 buxhetore, e pajisur me një difuzor 18 mm. Në të njëjtën kohë, këshillohet të blini një grup avionësh të madhësive të ndryshme, pasi do t'ju duhet të djersitni shumë për të vendosur saktë karburatorin.

Filtër ajri

Nuk rekomandohet heqja e plotë e elementit të filtrit ose zëvendësimi i tij me një filtër me rezistencë zero - kjo mund të çojë në ndotje të karburatorit. Ekspertët zakonisht rekomandojnë heqjen e spinës që është instaluar në hyrjen e filtrit të ajrit.

Shumë nga komentet që prekën montimin e motorit 139QMB pas akordimit flasin për instalimin e një filtri ajri me rezistencë zero. Pavarësisht se kjo zgjidhje është një nga më të njohurat, ajo nuk është gjithmonë e përshtatshme dhe e justifikuar.

Arsyeja qëndron në faktin se instalimi i një filtri të tillë çon në ndotje të shpejtë të karburatorit. Arsyeja kryesore për përdorimin e një filtri me rezistencë zero është nevoja për një përzierje më të pasur të karburantit pas instalimit të një pistoni të madh. Megjithatë, për të shmangur këtëmund të instaloni një bosht të ri me gunga dhe të zëvendësoni avionët në karburator.

Vlen të theksohet veçmas se karburatori standard i pajisur me difuzor 16 mm është instaluar së bashku me një sistem pistoni 62-72 cc, ndërsa sistemi i pistonit 82 cc është i pajisur me një karburator me difuzor 18 mm.

Për zëvendësim, këshillohet të blini një grup avionësh, pasi mund të nevojiten disa opsione të ndryshme për të rregulluar karburatorin.

Variator

Rrisni efikasitetin e skuterit standard CVT dhe përdorni potencialin e tij të plotë vetëm pasi të keni instaluar një rrip të zgjeruar. Në të njëjtën kohë, blihet një grup peshash të reja - të gjitha duhet të ndryshojnë në peshë. Për variatorin, pesha e nevojshme e peshave zgjidhet me shumë kujdes dhe mundim, pasi prej tyre varet shpejtësia maksimale e mjetit motorik dhe dinamika e nxitimit të tij.

Switch

Për të akorduar një skuter, mjafton të blini një çelës klasik pa kufi shpejtësie. Për një motor me katër kohë, një çelës special universal do të jetë opsioni më i mirë në treg.

Rezultat

Motori 139QMB është një nga njësitë e fuqisë më të njohura dhe më të kërkuara për mjetet motorike. Manipulimet e listuara me motorin janë një nga opsionet më pak të kushtueshme dhe efektive të akordimit. Është më e përshtatshme dhe buxhetore, pasi zëvendësimi i pjesëve të motorit me ato më të mira do të kushtojë më shumë sesa blerja e një modeli tjetër të një skuteri me një të përmirësuar.motor.