Bateria fillestare: karakteristikat, pajisja dhe qëllimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Bateritë fillestare përdoren në makina si burim energjie. Energjia elektrike nevojitet për të ndezur motorin me djegie të brendshme dhe për të fuqizuar të gjithë konsumatorët. Traktorët dhe automobilat përdorin dy lloje burimesh energjie. Kjo është një bateri dhe një gjenerator elektrik. Bateria i jep energji motorit kur ndez motorin dhe konsumatorët. Bateria kompenson mungesën e energjisë kur gjeneratori nuk ka hyrë ende në punë. Prandaj, bateria quhet si bateri fillestare. Ka edhe bateri tërheqëse, por ato nevojiten për detyra të tjera.

Nga historia

Bateria e parë e plotë u krijua në 1859 nga shpikësi francez Plante. Pajisja përbëhej nga dy fletë plumbi të mbështjellë në një spirale, të ndara nga një ndarës. Këto fletë u zhytën në një zgjidhje të acidit sulfurik. Bateria kishte një sipërfaqe totale të elektrodës aktive prej 10 m2. Pas përmirësimeve dhe përmirësimeve, bateria u lançua në prodhim masiv në1880. Më vonë, Volkmar krijoi pllaka me grila nga aliazh plumb-antimoni, i cili shkaktoi një epokë të re të baterive. Megjithatë, vetëm në vitin 1925 u përdor për herë të parë një sistem elektrik ndezës në makina.

Parimi i funksionimit

Bateria më e thjeshtë e plumbit është një enë plastike me një elektrolit brenda. Në enë ka dy pllaka. Këto janë elektroda të baterive. Elektroliti është një zgjidhje e acidit sulfurik shumë të pastruar dhe ujit të distiluar. Substancat aktive gjatë kalimit të proceseve elektrokimike janë dioksidi i plumbit në pllakën pozitive, si dhe plumbi sfungjer në negativ. Elektroliti i një baterie të ngarkuar ka një kapacitet më të lartë.

Bateria funksionon në bazë të parimit të konvertimit të dyfishtë: së pari, energjia elektrike nga burime të palëve të treta konvertohet në energji kimike, pastaj energjia kimike shndërrohet në energji elektrike. Bateria nuk është një burim i pavarur energjie, por vetëm akumulon dhe konverton energjinë elektrike.

Nën ndikimin e rrymës, acidi sulfurik, i cili gjendet në përbërjen e elektrolitit, dekompozohet. Hidrogjeni lirohet prej tij, i cili më pas kombinohet me oksigjenin e lëshuar në pllakën pozitive. Kombinimi i hidrogjenit dhe oksigjenit prodhon ujë. Plumbi kombinohet me atë që ka mbetur nga acidi, duke rezultuar në sulfat plumbi.

Së bashku me transformimet kimike në pllakën pozitive, kur bateria shkarkohet, ndryshon edhe përbërja kimike e asaj negative. Kështu, plumbi sfungjer kombinohet me pjesën tjetër të acidit dhe formohet sulfati i plumbit.

Dizajn

Një bateri plumb-acid, si një burim i kthyeshëm i rrymës elektrike, përbëhet strukturisht nga një bllok elektrodash me potenciale të ndryshme të vendosura në një qelizë enë të mbushur me elektrolit. Në varësi të tensionit të kërkuar, bateria mund të përmbajë disa blloqe të lidhura në seri. Në një bateri 12 V, ka 6 blloqe të tilla celulare. Në një tension prej 24 V, bateria përmban 12 qeliza.

Elektroda

Në një bateri me acid plumbi, elektroda ka një formë pllake grilë. Qelizat e pllakës janë të mbushura me substanca aktive. Masa aktive ka pore në mënyrë që sa më shumë substanca aktive të mund të marrin pjesë në reagimin e gjenerimit aktual. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse rrymat e shkarkimit janë të mëdha.

Rrjeti përfshin një kornizë, brinjë vertikale, venat horizontale, një prizë për heqjen e rrymës, me të cilën elektrodat lidhen me urën. Ka edhe këmbë mbështetëse me të cilat elektroda mbështetet në pjesën e poshtme të bllokut. Rrjeta metalike me plumb përdoret gjithashtu si grilë në industri.

Rrjeta luan rolin jo vetëm të një kornize që siguron forcën e elektrodës. Gjithashtu siguron mbajtjen e masës aktive dhe aftësinë për të lidhur elektrodat paralelisht me njëra-tjetrën përmes veshëve. Trashësia e rrjetave të elektrodës zgjidhet bazuar në mënyrën e funksionimit dhe karakteristikat e baterive fillestare. Rrjeti me negativElektrodat zakonisht janë më të holla, pasi elektrodat i nënshtrohen më pak korrozionit dhe deformimit. Masa e rrjetës negative është 50% e masës së elektrodës.

Nëse bateria nuk kërkon mirëmbajtje, atëherë rrjeta është e përbërë nga plumb-kalcium-kallaj ose lidhje të ulëta të antimonit. Kjo ju lejon të reduktoni formimin intensiv të gazrave. Kalciumi dhe kadmiumi sigurojnë rritje të tensionit të gazrave.

Ndarësit

Ne vazhdojmë të shqyrtojmë qëllimin dhe dizajnin e baterisë së motorit. Çfarë është një ndarës? Shërben për ndarjen e elektrodave në bllok. Kjo është një ndarje poroze polimer, e cila është krijuar për të parandaluar qarqet e shkurtra të elektrodave me polaritet të ndryshëm. Ndarësi siguron gjithashtu një furnizim të elektrolitit në hapësirën midis elektrodave. Në një bateri plumbi, ajo mund të bëhet nga mipor, miplast, porvinil.

Specifikimet e baterisë

Në territorin e Federatës Ruse, bateria fillestare duhet të përputhet me GOST 959-2002. Bateria duhet të përputhet me dimensionet dhe specifikimet për automjetin specifik.

Polariteti i baterisë përcakton se si janë vendosur terminalet e rrymës negative dhe pozitive. Nëse marrim parasysh baterinë nga ana me të cilën përfundimet janë më afër, atëherë ato dallojnë polaritetin e drejtpërdrejtë dhe të kundërt. Një vijë e drejtë është kur terminali pozitiv është në të majtë dhe terminali negativ është në të djathtë. E kundërta është kur pozitive është në të djathtë dhe negative është vendosur në të majtë.

Gjerësia e baterisë duhet të përputhet me gjerësinë e vendit poshtëbateri në një makinë të caktuar. Shumica e baterive janë ngjitur në parvazet e poshtme të kutisë. Për sa i përket gjatësisë dhe lartësisë, këta parametra mund të jenë më të mëdhenj nëse e lejon niche.

Kapaciteti i vlerësuar është sasia totale e energjisë elektrike që mund të prodhojë një bateri fillestare në një regjim shkarkimi 20-orësh me një rrymë të barabartë me 0,05 kapacitet deri në një tension në terminalet aktuale prej 10,5 V. Ekziston gjithashtu një parametër si kapacitet rezervë është koha e shkarkimit të një baterie të ngarkuar me një rrymë prej 25 A deri në 10,5 V.

Rryma e lëvizjes në punë është rryma e shkarkimit që bateria është në gjendje të japë në një temperaturë prej -18 gradë për 10 sekonda. Në këtë rast, voltazhi është të paktën 7,5 V. Sa më i lartë ky parametër, aq më e lehtë do të jetë ndezja e motorit në dimër.

Lifetime

Urdhri i SD nën Forcat e Armatosura të Federatës Ruse nr. 104 tregon shkaqet e keqfunksionimeve në të cilat bateria nuk mund të përdoret. Urdhri i referohet normave për jetëgjatësinë e baterive fillestare. Ai tregon jetën e shërbimit për lloje të ndryshme makinash.

Koha minimale e funksionimit për një makinë pasagjerësh në përdorim individual është 60,000 km, dhe jeta normale është 4 vjet. Nëse e njëjta makinë pasagjerësh përdoret për përdorim zyrtar, atëherë jeta e baterisë është 2.5 vjet ose 112 mijë km. Nëse një makinë pasagjerësh operohet në modalitetin taksi, atëherë jeta e baterisë në këtë rast është 70,000 km ose 21 muaj. Bateria e motorit në automjetet komerciale të lehta duhet të jetëjetoni 2 vjet.

Por duhet të keni parasysh se tani nuk ka rregulla të qarta. Të gjitha bateritë janë të ndryshme dhe prodhuesit e tyre janë gjithashtu të ndryshëm. Dikush prodhon një produkt cilësor, dikush prodhon një produkt me cilësi të ulët. Ndër keqfunksionimet në të cilat nuk është e mundur të përdoret plotësisht bateria, mund të dallohen sa vijon. Këto janë deformimi i pllakave të baterive të makinës dhe shkatërrimi i tyre pasues, qarku i shkurtër, sulfimi i fortë i pllakave, vetëshkarkimi intensiv, ndryshimi i polaritetit pa ndërhyrjen njerëzore.

Si mund ta ruaj baterinë?

Mund të dalloni bateritë e servisuara dhe ato pa mirëmbajtje. Këto të fundit nuk kërkojnë asnjë mirëmbajtje për të gjithë jetën e tyre të shërbimit, sipas prodhuesve. Maksimumi që mund të bëjë pronari është të karikojë rregullisht baterinë duke përdorur një karikues. Sa i përket mirëmbajtjes së baterive fillestare të tipit të parë, është e nevojshme të kontrollohet periodikisht kapaciteti i elektrolitit, të ngarkohet bateria në karikues, të shtohet ujë i distiluar nëse niveli ka rënë.