29061 ZIL: specifikimet dhe veçoritë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Rezultatet e dobëta të testeve të fillimit të motorit në temperatura të ulëta të ambientit, stabilitet i dobët gjatë kryerjes së manovrave, ekspozimi i ekuipazhit ndaj ndikimeve të jashtme, dizajni i hapur i kabinës - këto janë disavantazhet kryesore dhe shumë domethënëse të paraardhësit të rrotullës 29061 ZIL - model 2906. Janë identifikuar pas një numri të madh analizash të ndryshme. Projektuesit i nënshtruan automjetit të gjitha llojet e ngarkesave dhe provave. Testet e pasuksesshme sapo kontribuan në faktin se u zhvillua ZIL 29061 (automjet i gjithë terrenit). Mostra e përmirësuar ishte e madhe. Kjo bëri të mundur instalimin e një palë motorësh të fuqishëm dhe rritjen e stabilitetit. Skitë e lëvizshme janë zhvilluar për mundësi transporti.

Veçoritë e projektimit

Gjatësia është rritur me një metër në ndryshim nga modeli i mëparshëm. Kabina ishte përpara, të dy anëtarët e ekuipazhit ishin vendosur atje, si dhe vendet e shtrirë. Në pjesën e pasme ishte parashikuar një ndarje për motorët, e cila përmbante motorët. Transmetimi që kishte rrotulla ZIL 29061 përfshinte një numër të konsiderueshëm komponentësh:

• 2tufa me një disk;

• 2 kuti ingranazhesh mekanike me katër shpejtësi;

• 2 kuti ingranazhesh me shtytje;

• 2 marsha shtesë mbrapa;• marshe kardane.

Menaxhment

Aktivizimi i njëkohshëm i dy kutive të marsheve ndodhi duke lëvizur levën e vendosur në të djathtë të sediljes së shoferit. Kutia e marsheve, duke kuptuar mundësinë e marsheve të pasme, ishte shtesë dhe u quajt planetare. Marshi i parë - leva, e cila ndodhej në anën e majtë të shoferit, u instalua përpara. E dyta - ky element kthehet prapa. Leva e transferuar në pozicionin PX ndezi lëvizjen përpara. Kur u transferua në ZX, e kundërta ishte e mundur. Opsioni "H" korrespondonte me pozicionin neutral. Vidhat bëhen në formën e baterive bosh nga brenda me skaje në formë koni. Në prodhimin e aliazhit të aluminit të përdorur për pjesën e poshtme dhe çelik inox për pjesën e sipërme. Metalet e ndryshme kontribuan në rritjen e rezistencës ndaj konsumit. Tegeli i saldimit ishte i mbrojtur. Ky dizajn e rriti jetën e shërbimit tridhjetë herë. Për të lëvizur nëpër ujë, trarët e instaluar në modelin ZIL 29061 u mbyllën dhe u ndanë brenda në katër ndarje. Vendet ishin vendosur në kabinën e rrotave. Ajo ishte në një kuti të mbyllur të papërshkueshëm nga uji. Pas sediljes së shoferit kishte vende për pasagjerë dhe një barelë. Kishte edhe një pajisje ngrohëse. Rezervuarët e karburantit ishin vendosur në pjesën e pasme. Një nga disavantazhet e modelit të mëparshëm ishte një fillim i dobët i motorit në temperatura të ulëta, në këtë version kjo pengesë korrigjohet nga praniangrohës fillimi.

Testuar

Pesha e modelit 29061 ZIL është 1690 kilogramë. Pesha e frenuar - 1855 kg. Pesha me ekuipazhin - 2250 kilogramë. Lundrimi dhe dalja në breg janë të mundshme në një kënd prej njëzet e tre gradë, dhe hyrja në ujë me një pjerrësi prej më shumë se 23. Në fazën e marshit të tretë në kutinë e shpejtësisë kryesore dhe të dytën në kutinë shtesë, një forcë shtytjeje prej 760 kilogramët u zhvilluan. Kur lëvizni nëpër ujë të cekët të pastër me një ekuipazh prej dy personash, u zhvillua një shpejtësi maksimale prej 14.9 kilometra në orë. Konsumi i karburantit në këtë rast ishte 25.4 litra në orë. Me një ekuipazh prej katër vetash, shpejtësia arriti në 11.3 kilometra në orë. Gjatë vozitjes përmes rërës së gjallë, kjo shifër ishte 6.1 km / orë. Kur lëvizni anash në rërë të lagësht me një shpejtësi prej gjysmë kilometri në orë, 29061 ZIL është në gjendje të lëvizë pothuajse çdo distancë. Në sipërfaqet e thata, kthesat ishin të mundshme në të dy drejtimet.

Ftohtë

Testet e temperaturës së ulët u kaluan gjithashtu me sukses. Në rrafshn altat me borë, trapi ishte në gjendje pune për 128 orë. Motorët u ngrohën dhe u ndezën për njëzet e tetë minuta në një temperaturë prej rreth -41 C. Në këtë tregues të dyfishuar, u shpenzuan 19 minuta. Shtylla është e aftë të lëvizë vetëm me marshin e parë në të dy kutitë e marsheve. Me temperatura jo shumë të ulëta dhe thellësi mesatare të borës, me një ekuipazh prej katër vetash, automjeti i të gjithë terrenit arriti një shpejtësi prej 25.4 kilometra në orë në një seksion prej 200 metrash.

Përmirësime

Për të modernizuar ZIL, u vendos të instaloheshin motorë më të fuqishëm. Transmisioni mekanik i automjetit është ridizajnuar gjithashtu. U instalua një ngrohës i përmirësuar me një sistem të ri parangrohjeje që përmban një pompë elektrike uji. U përdorën gjithashtu materiale harxhuese me cilësi më të lartë, përkatësisht vaj ASZp-6. Sistemet e përmirësuara treguan rezultate dhe besueshmëri të lartë. Elementet e ngrohjes funksionuan më shpejt dhe koha për të ngritur temperaturën e motorit në optimale ishte rreth 12 minuta në -40 C. Për shkak të cilësive të tyre, automjetet e borës dhe kënetës nuk janë ende të vjetruara dhe janë të dobishme në operacionet e shpëtimit. Ato janë gjithashtu automjete të shkëlqyera jashtë rrugës. ZIL 29061 është një nga përfaqësuesit e denjë të këtij lloj automjeti.