Yamaha XT 600: specifikimet teknike, shpejtësia maksimale, veçoritë e funksionimit dhe mirëmbajtjes, këshillat e riparimit dhe komentet e pronarit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

XT 600, i zhvilluar në vitet 1980, është konsideruar prej kohësh një model legjendar nga prodhuesi japonez i motoçikletave Yamaha. Enduro shumë i specializuar është evoluar me kalimin e kohës në një motoçikletë të gjithanshme të krijuar për të udhëtuar si në rrugë ashtu edhe jashtë saj. Si specialistët ashtu edhe fansat e markës dhe modelit i vlerësuan ndryshimet.

Specifikimet Yamaha XT 600

Dizajni i motorit u zhvillua në vitin 1957 dhe nuk ka ndryshuar që atëherë, gjë që tregon lehtësinë e mirëmbajtjes dhe besueshmërisë. Motori, i krijuar posaçërisht për bastisjen e trofeut Paris-Dakar, u soll në përsosmëri nga fillimi i viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar.

Funksionimi i qartë dhe i gjatë i motorit sigurohet nga një sistem unik i furnizimit me energji elektrike me dy karburatorë përgjegjës për valvola të ndryshme hyrëse. Megjithatë, ky dizajn është një avantazh i Yamaha XT 600ka të metën e tij - filtri i ajrit ndotet shpejt, gjë që çon në prishjen e tij dhe shkurton jetën e shërbimit.

Motoçikleta është e pajisur me një motor me kapacitet 42 kuaj fuqi dhe vëllim 596 centimetra kub. Çift rrotullues maksimal arrihet në 6250 rpm. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për drejtimin dinamik si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës.

Undercare

Karakteristikat kryesore jashtë rrugës të Yamaha XT 600 janë fshirë pothuajse plotësisht gjatë përmirësimeve të shumta. Udhëtimi i ulët dhe butësia e pezullimit nuk janë të përshtatshme për vozitje agresive në të gjithë vendin, por e bën të lehtë kapërcimin e seksioneve të vështira të rrugëve të zakonshme me shpejtësi të lartë. Udhëtimi në distanca të gjata është i mundur falë intensitetit energjetik të pezullimit.

Me një konsum mesatar karburanti prej 4 litrash, kapaciteti i rezervuarit të karburantit prej 15 litrash është i mjaftueshëm për udhëtime të gjata. Prodhuesi ofron mundësinë e instalimit të rezervuarëve më të mëdhenj, duke e bërë motoçikletën më autonome.

Vitet që nga prezantimi i modelit të parë Yamaha XT 600 kanë pasur një ndikim pozitiv në numrin e aksesorëve dhe pjesëve shtesë që mund të ndryshojnë në mënyrë dramatike pamjen e motoçikletës dhe të përmirësojnë performancën e tij.

Sjellja në pistë

Yamaha XT 600 është një biçikletë e gjithanshme jo-shumë, por motori ka më shumë tërheqje dhe fuqi të mjaftueshme për të trajtuar terrenin jashtë rrugës.

Menaxhimi i makinave në rrugë është i përsosur: gabime të bëranuk ndjehen nga shoferi, pezullimi zbut të gjitha gungat në rrugë, pavarësisht nga lloji i mbulimit. Kjo sjellje e bën biçikletën ideale për motoçiklistët fillestarë: gabimet nuk çojnë në rënie.

Karakteristikat

Shkathtësia e Yamaha XT 600 shkakton mangësi jo kritike - për shembull, nuk është shumë i përshtatshëm për të lëvizur nëpër qytet për shkak të efikasitetit të pamjaftueshëm të sistemit të frenimit, i cili kufizon ndjeshëm manovrimin. Motoçikleta fillon të lëkundet dukshëm me shpejtësi mbi 120 km / orë, që është në fakt çmimi i paguar për kornizën dhe pezullimin e butë, i cili siguron lëvizje të rehatshme.

Tuning, i disponueshëm për çdo pronar Yamaha XT 600 dhe që përfshin zëvendësimin e sistemit të marrjes dhe grupit të pistonit, mund të rrisë fuqinë e motorit, por ndikon negativisht në besueshmërinë e tij. Për këtë arsye, këshillohet që menjëherë të instaloni një njësi energjie më të fuqishme.

Mostërvitja në mirëmbajtje dhe funksionim dhe besueshmëria e patejkalueshme janë avantazhe të padiskutueshme të motoçikletës. E gjithë puna teknike në lidhje me motorin, pas instalimit të një filtri ajri të ripërdorshëm, zbret vetëm në zëvendësimin në kohë të vajit të motorit.

Shumë ankesa shkaktohen nga optika e kokës së motoçikletës, e cila nuk dallohet nga fuqia e mjaftueshme. Të gjithë pronarët e Yamaha XT 600 në rishikimet e tyre vërejnë këtë problem, i cili nuk mund të zgjidhet as duke instaluar fenerët e njohur ksenon. Sigurisht, mund të shpresohet që prodhuesi do ta zgjidhë këtë mangësi, por për kaq shumë vite ekzistencëmotoçikleta nuk u mbarua kurrë me të.

Kit për trup dhe kornizë

Elementi mbështetës i kornizës së vetme prej çeliku është motori. Dizajni për kohën e tij ishte progresiv, por në realitet është joefektiv dhe ka pak ngurtësi. Mbrojtja e motorit është e dobët, por nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë, siç janë pjesët plastike, ndryshe nga rezervuari i gazit prej çeliku, i cili deformohet lehtësisht nga dëmtimet e vogla.

varëse

Mekanizmi është i rehatshëm, i butë dhe i parregullueshëm. Mentesha janë të mbrojtura mirë nga papastërtitë, ashtu si edhe amortizuesi i pasmë. Pirunja e përparme kërkon ndryshimin e vajit të motorit një herë në sezon, jeta e shërbimit të vulave të vajit është 20 mijë kilometra.

Modifikime

Modeli, i lëshuar në vitin 1990, ishte i pajisur me frenat e pasme të diskut, një komplet të ri plastik të trupit dhe një motor elektrik. Asnjë ndryshim tjetër nuk u bë në dizajnin e Yamaha XT 600, megjithatë, modifikimi për tregun amerikan u bë me dritën gjithmonë ndezur.

Përfitimet

Bazuar në rishikimet dhe rishikimet e shumta të Yamaha XT 600, ju mund të bëni një listë mbresëlënëse të avantazheve të motoçikletave:

• Çmim i përballueshëm.
• Besueshmëria dhe lehtësia e mirëmbajtjes dhe funksionimit.
• Jetëgjatësi e madhe e motorit.
• Sistemi i butë i pezullimit dhe frenimit që nuk shkakton shumë ankesa.
• Lëkurat plastike me forcë të lartë.
• Përshtatje e rehatshme dhe e rehatshme edhe për drejtuesit e automjeteve të voglarritje.

Difekte

Ekzistenca afatgjatë e motoçikletës Yamaha XT 600 nuk i ka eliminuar të gjitha mangësitë e saj, ndër të cilat pronarët përfshijnë karakteristikat e mëposhtme:

• Korniza e forcës së dobët.
• Mbrojtje e dobët e motorit.
• Filtri i ajrit kontaminohet lehtësisht.
• Çdo dëmtim në rezervuarin e karburantit do të shkaktojë gërvishtje dhe gërvishtje.
• Megjithë kapacitetin e mirë të rezervuarit të karburantit, shumë pronarë ankohen për mungesën e karburantit për udhëtime të gjata.
• Optika e kokës jo gjithmonë e bën punën e saj.

Të apasionuarit pas motorëve dhe ekspertët thonë shpesh se për një motoçikletë të gjithanshme të pajisur me një motor të tillë, shpejtësia maksimale dhe e lundrimit prej 155 dhe 140 km/h janë shumë të ulëta dhe sistemi i frenave të pasme nuk është aq efektiv sa të ndalojë shpejt..