402, "Gazelle": sistemi ftohës, skema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

"Gazelle" - ndoshta kamioni i vogël më i popullarizuar në Rusi. Këto makina gjenden çdo ditë në rrugë. Pak njerëz e mbajnë mend, por Gazelat e para erdhën me motorë dhe kuti ingranazhesh nga Volga e zakonshme. Në këtë formë, Gazela është prodhuar nga viti 1995 deri në 2002. përfshirëse. Ishte motori i uzinës së motorit Zavolzhsky, i cili mori shënimin ZMZ-402. Çfarë karakteristikash dhe veçorish ka? Zbulojeni në artikullin tonë sot.

Përshkrim

Motori ZMZ-402 është një nga më masivët e prodhuar ndonjëherë në rajonin e Vollgës. Ky motor ka një bllok alumini me mëngë të lagura prej gize. Boshti me gunga është në fund. Kjo njësi u prodhua në masë nga 1981 deri në 2006. Fillimisht motori 402 për Gazelën nuk ishte siguruar. Ishte një motor i modernizuar 24D, i instaluar në Vollgën Sovjetike. Ndër ndryshimet domethënëse midis motorit 402, vlen të përmendet kolektori i modifikuar i shkarkimit,një ashensor i ndryshëm bosht me gunga (është bërë 0,5 mm më i lartë) dhe një pompë vaji. Ndryshe, ZMZ-402 ishte një kopje e motorit 24D - një motor nga vitet '50. Për problemet e motorit me djegie të brendshme do të flasim më vonë. Nga rruga, diagrami i motorit Gazelle (402 ZMZ) është në foto në artikullin tonë.

Specifikimet

Pra, ZMZ-402 është një motor me katër cilindra me benzinë në linjë me një zhvendosje prej 2440 centimetra kub. Njësia ka sistemin më të thjeshtë të energjisë karburatori me një pompë mekanike karburanti.

Sistemi i kohës është me tetë valvula, i drejtuar me zinxhir nga boshti me gunga. Motori 402 Gazela ka një goditje pistoni 92 mm. Diametri i cilindrit është gjithashtu 92 milimetra, kjo është arsyeja pse motori kishte një raport të ulët kompresimi dhe kompresimi. Normalisht, ky parametër ishte 8.2 kilogramë për centimetër kub. Një tregues prej 6.7 kilogramësh u konsiderua kritik. Së bashku me një raport të ulët kompresimi, motori 402 Gazelle dallohej për fuqinë e tij të ulët. Fuqia maksimale, e cila u arrit në 4.5 mijë rrotullime, ishte 100 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 182 Nm në 2.5 mijë rrotullime. Dhe nëse për Vollgën ky parametër ishte akoma i mjaftueshëm, atëherë për Gazelën nuk është më atje. Makina ishte e ndjeshme ndaj mbingarkesës më të vogël. Ngjitjet me tetë gradë dukeshin si një provë e vërtetë për të. Vaji i rekomanduar nga prodhuesi është 5w30-15w40. Kur zëvendësoni, është e nevojshme të derdhni deri në gjashtë litra. Orari i ndryshimit të vajit është dhjetë mijë kilometra. Por shoferët rekomandojnë ta bëni më herët, në tetë mijë.

Karburator në Gazelë me motor 402

Sa i përket sistemit të energjisë, këtu u përdor karburatori vendas Pekar modeli K151. Ky është një element standard me të cilin ishin pajisur të gjithë 402 motorët. Gazela nuk ishte përjashtim.

Si funksionon K151 në veprim? Sipas rishikimeve të pronarëve, "Pekar" nuk është karburatori më i mirë. Në Gazelën me një motor 402, Solex sillet mirë. Nuk ka disavantazhe të tilla si "Pekar":

• Konsumi i karburantit. Me karburatorin K151, Gazela shpenzoi rreth 25 litra benzinë, dhe e 92-ta. Instalimi i "Solex" ju lejon të zvogëloni këtë parametër me rreth një të katërtën.
• Motori në punë. Pavarësisht se sa shoferët u përpoqën të akordonin Pekarin, motori ende punonte në mënyrë të paqëndrueshme. RPM-të luhateshin në boshe, dhe pati ulje gjatë përshpejtimit. Solex nuk ka probleme të tilla.
• Burim. K151 ka një burim të vogël. Pas 50 mijë kilometrash, ai ra në gjendje të keqe. Për më tepër, K151 ishte përtej riparimit - përpjekjet për të instaluar një komplet riparimi ishin të kota. Motori funksionoi edhe më keq. Nga rruga, K151 mund të dështojë më herët. Një sëmundje e njohur është bllokimi i damperit të dhomës dytësore. "Solex" ka dyfishin e burimeve dhe është lehtësisht i riparueshëm.

Valves

Siç kemi theksuar më herët, ZMZ-402 është një motor me tetë valvula, kështu që ka vetëm një bosht me gunga në sistemin e kohës. Ndër problemet e shpeshta është nevoja për rregullimin e valvulave. Në një Gazelë me një motor 402, duhet të bëhet çdo 30mijë kilometra. Për më tepër, boshllëqet rregullohen në mënyrë rigoroze për çdo lloj karburanti. Prodhuesi thotë se hapësira në të dy valvulat (hyrje dhe shkarkim) duhet të jetë 0,4 milimetra.

Por, siç tregon praktika, nevojiten cilësime të tjera për funksionimin normal të motorit. Rregullimi i valvulës në një Gazelë me një motor 402 për benzinën e 92-të duhet të bëhet si më poshtë. Për valvulat e marrjes, hapësira është 0.30 mm, për valvulat e shkarkimit - 0.25. Por për të vozitur me benzinë 76, duhet ta rrisni këtë parametër në 0.44 mm. Për sa i përket shumicës së gazelave të viteve '90 që operohen sot, ato funksionojnë me propan-butan. Nën këtë karburant, hendeku i tij termik është 0.35 mm. Është me këto karakteristika që makina do të jetë rrotulluese dhe rrotulluese.

Sistemi ftohës

Çdo motor me djegie të brendshme duhet të ftohet. Motori 402 Gazelle nuk ishte përjashtim. Sistemi i ftohjes së motorit të këtij modeli është i llojit të lëngshëm, me qarkullim të detyruar nga pompa. Skema SOD është paraqitur në artikullin tonë.

Pajisja e këtij sistemi është e njëjtë në të gjitha Gazelat. E vetmja gjë është që në modifikimet e minibusit janë instaluar dy ngrohës dhe një pompë elektrike shtesë. Dizajni SOD përfshin:

• Termostat.
• Depozita e zgjerimit.
• Radiator.
• Një tifoz i drejtuar nga boshti me gunga.
• Sensor i temperaturës së ftohësit.
• Rrip (përngasja e tifozëve).
• Radiator i kabinës.
• Pompë uji.
• valvul anashkalimi.
• Pompë elektrike e sistemit të ngrohjes.

Prodhuesi rekomandon përdorimin e Antifriz A-40 si ftohës. Motori gjithashtu funksionon me ujë të pastër të distiluar. Megjithatë, nuk mund të përdoret në dimër.

Më poshtë do të shqyrtojmë elementët më të rëndësishëm të sistemit të ftohjes 402 të motorit Gazelle.

Termostat

SOD përbëhet nga dy rrathë - të vegjël dhe të mëdhenj. Sipas të parës, lëngu qarkullon derisa motori të ngrohet. Sapo temperatura arrin një shenjë të paracaktuar (zakonisht 70-80 gradë), antifrizi lëviz në një rreth të madh. Për çfarë shërben një termostat? Është ai që kontrollon rregullimin dhe furnizon lëngun përgjatë një qarku të caktuar, në varësi të temperaturës së tij. Sa i përket keqfunksionimeve të termostatit në motorin 402, pyka e elementit shpesh ndodh në një formë të mbyllur. Në funksion të kësaj, motori fillon të mbinxehet, pasi lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin kryesor.

Pompë

Emri tjetër i saj është një pompë uji. Ky mekanizëm siguron qarkullimin e antifrizit në sistemin e ftohjes. Punon një pjesë nga boshti me gunga. Sa më e lartë shpejtësia e saj, aq më shumë rrotullohet shtytësi i pompës.

Ndër keqfunksionimet e pompës në motorin 402, vlen të përmendet ulërima e kushinetës. Në këtë rast, pompa çmontohet dhe montimi i boshtit me kushinetën ndryshohet. Gjithashtu, kutia e mbushjes, rrotulla dhe shtytësi bëhen të papërdorshme.

Tifoz dhe radiator

Nga fabrika, në Gazelë është instaluar një radiator bakri me tre rreshta me motorin 402. Është mjaft i qëndrueshëm dhe zgjat një kohë shumë të gjatë. Por me kalimin e kohës (veçanërisht kur përdorni ftohës me cilësi të ulët), fillon korrozioni i brendshëm i metalit. Për shkak të kësaj, shpërndarja e nxehtësisë përkeqësohet dhe motori është shumë i nxehtë. Korrozioni gjithashtu çon në rrjedhje të antifrizit. Sa i përket ventilatorit, ai ka gjashtë tehe dhe është i montuar në rrotullën e boshtit të gungës. Elementi rrotullohet me të njëjtën frekuencë si vetë boshti. Ventilatori punon vazhdimisht, kjo është arsyeja pse motori 402 nuk mund të nxehet normalisht në dimër.

Elementet ngrohës

Kjo përfshin:

• Radiator i kabinës.
• Tifoz ngrohës me motor elektrik.
• Tubacionet lidhëse.
• Kontrollet për sobën me kabllo.

Kabeli prishet shpesh, gjë që mbyll valvulën në sobë. Për shkak të kësaj, ngrohet si në verë ashtu edhe në dimër. Ngrohtësia dhe vetë ventilatori zgjasin relativisht gjatë.

Xhaketë uji dhe pajisje

E para është në vetë bllokun e cilindrit, si dhe në kokën e cilindrit. Parimi i funksionimit të xhaketës së ujit është i thjeshtë. Antifrizi i ftohtë që vjen nga radiatori hyn në kanalet e bllokut dhe largon një pjesë të nxehtësisë. Pastaj lëngu hyn përsëri në radiator dhe ftohet. Ndër keqfunksionimet e këmishës, vlen të përmendet bllokimi i kanaleve dhe korrozioni i brendshëm. Përsëri, fajtori për këtë problem është ftohësi me cilësi të ulët.

gjenerator Gazelle (motor 402)

Le të flasim pak për bashkëngjitjet. Motori ZMZ-402 ka përfunduarGjenerator 65 amper model 1631.3701. Ky është një gjenerator sinkron trefazor me një ndreqës të integruar të diodës silikoni. Ai drejtohet nga një rrip nga rrotulla e boshtit të gungës. Rotori rrotullohet në kushinetat e topit që janë në kapakë. Duhet të theksohet se lubrifikimi i boshtit të rotorit vendoset për të gjithë jetën e tij të shërbimit. Brenda kapakut të pasmë ka një bllok ndreqës që rregullon tensionin. Ndreqësi përbëhet nga gjashtë dioda që janë instaluar në pllaka në formë patkoi. Ky gjenerator mund të prodhojë rrymë nga 12 deri në 14 volt. Statori ka dy mbështjellje trefazore të lidhura me njëri-tjetrin paralelisht. Ftohje - lloj ajri, përmes dritareve në kapak.

Për ngacmim, ka një dredha-dredha në rotorin e gjeneratorit. Përfundimet e tij shkojnë në dy kontakte bakri që janë të lidhura me unazat e boshtit të rotorit. Fuqia furnizohet përmes furçave të karbonit. Ndër problemet e këtij gjeneratori, pronarët dallojnë fuqinë e ulët. Për funksionimin e plotë, kërkohet një minimum prej 80 Ah. Gjithashtu, furçat e gjeneratorit dhe "çokollata" (rregullatori i tensionit) shpesh dështojnë.

Burimi

Riparimi i motorit 402 Gazelle do të nevojitet jo më herët se pas 200 mijë kilometrave. Për një automjet komercial, kjo nuk është një kohë e gjatë. Motori mund të "kapitalizohet" deri në katër herë. Dhe në mënyrë që riparimi i motorit Gazelle të mos marrë shumë kohë, duhet të ndryshoni vajin në të në kohë dhe të mos e mbinxehni motorin.

Ju gjithashtu duhet të vendosni ndezjen e duhur. Në një Gazelë me motor 402 është ekspozuarmbi distributorin. Rregullimi i kohës së ndezjes do t'i mbajë valvulat nga djegia dhe do të rrisë reagimin e mbytjes së motorit.

Në mbyllje

Pra, ne zbuluam se çfarë është motori ZMZ-402. Dizajni i këtij motori është shumë i vjetëruar, si rezultat i të cilit ndodhin prishje të shpeshta me të. Prandaj, pronarët e gazelave të vjetra instalojnë në vend të tyre motorë më modernë 405 dhe 406. Me të njëjtin konsum, ato prodhojnë shumë më tepër fuqi dhe çift rrotullues. Dhe prishjet me to ndodhin shumë më rrallë.