Diagrami i qarkut të ftohësit. Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Çdo makinë përdor një motor me djegie të brendshme. Sistemet e ftohjes së lëngshme përdoren gjerësisht - vetëm në "Zaporozhets" e vjetër dhe përdoret fryrja e re "Tata". Duhet të theksohet se skema e qarkullimit të ftohësit në të gjitha makinat është pothuajse e ngjashme - të njëjtat elementë janë të pranishëm në dizajn, ato kryejnë funksione identike.

Rrethi i vogël ftohës

Në qarkun e sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme, ekzistojnë dy qarqe - të vogla dhe të mëdha. Në disa mënyra, ajo është e ngjashme me anatominë e njeriut - lëvizjen e gjakut në trup. Lëngu lëviz në një rreth të vogël kur është e nevojshme të ngrohet shpejt në temperaturën e funksionimit. Problemi është se motori mund të funksionojë normalisht në një interval të ngushtë temperaturash - rreth 90 gradë.

Ju nuk mund ta ngrini ose ulni atë, kështu qëse si kjo do të çojë në shkelje - koha e ndezjes do të ndryshojë, përzierja e karburantit do të digjet jashtë kohës. Radiatori i ngrohësit të brendshëm është i përfshirë në qark - në fund të fundit, është e nevojshme që pjesa e brendshme e makinës të jetë e ngrohtë sa më shpejt të jetë e mundur. Furnizimi me antifriz të nxehtë bllokohet me një rubinet. Vendi i instalimit varet nga makina specifike - nga ndarja midis dhomës së pasagjerëve dhe dhomës së motorit, në zonën e kutisë së dorezave, etj.

Qarku i madh ftohës

Radatori kryesor është gjithashtu i përfshirë në sistemin e ftohjes së motorit. Është instaluar në pjesën e përparme të makinës dhe është projektuar për të ulur urgjentisht temperaturën e lëngut në motor. Nëse makina ka ajër të kondicionuar, atëherë radiatori i saj është instaluar afër. Në makinat Volga dhe Gazelle përdoret një ftohës vaji, i cili gjithashtu vendoset përpara makinës. Një ventilator zakonisht vendoset në radiator, i cili drejtohet nga një motor elektrik, një rrip ose një tufë.

Pompë e lëngshme në sistem

Kjo pajisje është e përfshirë në qarkun e qarkullimit të ftohësit "Gazelle" dhe çdo makine tjetër. Ngasja mund të kryhet si më poshtë:

1. Nga rripi i kohës.
2. Nga rripi i alternatorit.
3. Nga një rrip i veçantë.

Dizajni përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Hikëse metalike ose plastike. Efikasiteti i pompës varet nga numri i fletëve.
2. Kasë - zakonisht prej alumini dhe të tijlidhjeve. Fakti është se ky metal i veçantë funksionon mirë në kushte agresive, korrozioni praktikisht nuk ndikon në të.
3. Rokra për instalimin e rripit të lëvizjes - me dhëmbë ose në formë pyke.
4. Bosht - një rotor çeliku, në njërin skaj të të cilit ka një shtytës (brenda), dhe jashtë një rrotull për instalimin e një rrotulle lëvizëse.
5. Bushtar ose kushinetë bronzi - lubrifikimi i këtyre elementeve kryhet duke përdorur aditivë specialë që gjenden në antifriz.
6. Mula e vajit parandalon rrjedhjen e lëngut nga sistemi i ftohjes.

Termostati dhe veçoritë e tij

Është e vështirë të thuhet se cili element siguron qarkullimin më efikas të lëngjeve në sistemin e ftohjes. Nga njëra anë, pompa krijon presion dhe antifrizi lëviz nëpër grykë me ndihmën e saj.

Por nga ana tjetër, nëse nuk do të kishte termostat, lëvizja do të ndodhte ekskluzivisht në një rreth të vogël. Dizajni përmban elementët e mëposhtëm:

1. Trup alumini.
2. Priza për lidhjen me grykë.
3. Pllakë tip bimetalike.
4. Valvula mekanike e kthimit të sustës.

Parimi i funksionimit është që në temperatura nën 85 gradë, lëngu lëviz vetëm përgjatë një konture të vogël. Në të njëjtën kohë, valvula brenda termostatit është në një pozicion të tillë që antifrizi të mos hyjë në qarkun e madh.

Sapo temperatura të arrijë 85 gradë, pllaka bimetalike do të fillojë të deformohet. Ai vepron në një valvul mekanike dhelejon hyrjen e antifrizit në radiatorin kryesor. Sapo temperatura të bjerë, valvula e termostatit do të kthehet në pozicionin e saj origjinal nën veprimin e sustës kthyese.

Depozita e zgjerimit

Ka një rezervuar zgjerimi në sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme. Fakti është se çdo lëng, përfshirë antifrizin, rrit volumin kur nxehet. Ndërsa ftohet, vëllimi zvogëlohet. Prandaj, nevojitet një lloj buferi në të cilin do të ruhet një sasi e vogël lëngu në mënyrë që të ketë gjithmonë shumë në sistem. Pikërisht me këtë detyrë përballon rezervuari i zgjerimit - spërkatjet e tepërta atje gjatë ngrohjes.

Kapak i rezervuarit të zgjerimit

Një komponent tjetër i domosdoshëm i sistemit është tapa. Ekzistojnë dy lloje të ndërtimit - hermetik dhe johermetik. Në rast se ky i fundit përdoret në makinë, spina e rezervuarit të zgjerimit ka vetëm një vrimë kullimi përmes së cilës balancohet presioni në sistem.

Por nëse përdoret një sistem i mbyllur, atëherë ka dy valvola në prizë - një valvul hyrëse (merr ajrin nga atmosfera brenda, funksionon me një presion nën 0,2 bar) dhe një valvul shkarkimi (funksionon me presion mbi 1.2 bar). Ai nxjerr ajrin e tepërt nga sistemi.

Rezulton se presioni në sistem është gjithmonë më i madh se në atmosferë. Kjo ju lejon të rritni pak pikën e vlimit të antifrizit, gjë që ndikon në mënyrë të favorshme në funksionimin e motorit. Kjo është veçanërisht e mirë për vozitje në bllokime trafiku në zonat urbane. Një shembull i një sistemi të mbyllur -makina VAZ-2108 dhe të ngjashme. Leaky - modele të serisë klasike VAZ.

Radiator dhe ventilator

Ftohësi qarkullon nëpër radiatorin kryesor, i cili është i instaluar në pjesën e përparme të automjetit. Një vend i tillë nuk u zgjodh rastësisht - kur vozitni me shpejtësi të lartë, qelizat e radiatorit fryhen nga një rrjedhë ajri që vjen, gjë që siguron një ulje të temperaturës së motorit. Një tifoz është instaluar në radiator. Shumica e këtyre pajisjeve janë me energji elektrike. Gazelat, për shembull, shpesh përdorin tufa të ngjashme me ato të përdorura në kompresorët e ajrit të kondicionuar.

Tifozi elektrik ndizet duke përdorur një sensor të instaluar në fund të radiatorit. Sinjali nga sensori i temperaturës, i cili ndodhet në kutinë e termostatit ose në bllokun e motorit, mund të përdoret në makinat e injektimit. Qarku më i thjeshtë i kalimit përmban vetëm një çelës termik - ai ka kontakte normalisht të hapura. Sapo temperatura të arrijë 92 gradë në pjesën e poshtme të radiatorit, kontaktet brenda çelësit do të mbyllen dhe motori i ventilatorit do të aktivizohet.

Ngrohës i brendshëm

Kjo është pjesa më e rëndësishme kur shikohet nga këndvështrimi i shoferit dhe pasagjerëve. Komoditeti gjatë vozitjes në stinën e dimrit varet nga efikasiteti i sobës. Ngrohësi është pjesë e qarkut të ftohësit dhe përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

1. Motor elektrik me shtytës. Ndizet sipas një qarku të veçantë në të cilin ka një rezistencë konstante - ju lejon të ndryshoni shpejtësinë e shtytësit.
2. Një radiator është një element nëpër të cilin kalon antifriz i nxehtë.
3. Kor - projektuar për të hapur dhe mbyllur furnizimin me antifriz brenda radiatorit.
4. Një sistem kanalesh ju lejon të drejtoni ajrin e nxehtë në drejtimin e duhur.

Skema e qarkullimit të ftohësit nëpër sistem është e tillë që kur mbyllet vetëm një hyrje në radiator, antifrizi i nxehtë nuk do të futet në të në asnjë mënyrë. Ka makina në të cilat nuk ka rubinet sobë - brenda radiatorit ka gjithmonë antifriz të nxehtë. Dhe në verë, kanalet e ajrit thjesht mbyllen dhe nxehtësia nuk furnizohet në kabinë.