Mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit të ftohjes së motorit. Saldimi i radiatorëve ftohës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Sistemi i ftohjes përdoret për të siguruar funksionimin normal të motorit me djegie të brendshme. Temperatura normale gjatë funksionimit është 85-90 gradë Celsius. Mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit të ftohjes, nëse është e nevojshme, duhet të kryhet në kohën e duhur dhe me cilësi të lartë, pasi nga kjo varet efikasiteti, besueshmëria dhe jeta e shërbimit të motorit me djegie të brendshme.

Përshkrim i përgjithshëm i sistemit

Për të siguruar funksionimin normal të motorit, është e nevojshme që sistemi i ftohjes të ruajë temperaturën e dëshiruar të lëngut. Nevoja për riparim mund të lindë nëse lëngu në sistem është në një gjendje mbinxehjeje të vazhdueshme dhe të zgjatur ose, anasjelltas, hipotermi. Përveç kësaj, riparimi i sistemit të ftohjes është gjithashtu i detyrueshëm nëse ka rrjedhje lëngu, si dhe nëse ka shumë zhurmë gjatë funksionimit të pompës. Ekspertët rekomandojnë kontrollimin e nivelit të ftohësit përpara çdo udhëtimi të gjatë.

Në disaautomjeteve, niveli i lëngut tregohet në matësin e shënuar MIN. Nëse shigjeta bie nën këtë vlerë, atëherë duhet të shtoni lëng. Është e nevojshme të kontrolloni nivelin në sistem me një motor të ftohtë, domethënë para fillimit. Disa makina kanë një sistem alarmi që monitoron këtë tregues. Në këtë rast, nëse niveli është shumë i ulët, shoferi do të dëgjojë një bip.

Kujdesi ndaj sistemit dhe çfarë të mos bëni

Ka disa gjëra që janë rreptësisht të ndaluara të bëhen, pasi kjo mund të shkaktojë keqfunksionime në sistemin e ftohjes.

Së pari, është rreptësisht e ndaluar të shtoni ftohës në një motor të nxehtë. Kjo është e rrezikshme sepse mund të shfaqen çarje në xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit. Nëse kjo ndodh, riparimi i sistemit të ftohjes nuk mund të shmanget.

Së dyti, është e ndaluar ndezja dhe funksionimi i motorit për një kohë të shkurtër menjëherë pasi antifrizi ose antifrizi të jetë kulluar nga sistemi. Kjo është e rrezikshme sepse unazat O të mbështjellësve të cilindrit mund të shkatërrohen.

Ia vlen të dihet edhe një fakt i vogël - ndryshimet e shpeshta të ujit në sistem çojnë në korrozion të përshpejtuar, si dhe në formimin e shkallës.

Diagnoza dhe riparimi i sistemit të ftohjes në disa raste mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Për shembull, në verë, është e rëndësishme të mbani të pastër thelbin e radiatorit. Nëse vërehet bllokim i kësaj zone, atëherë duhet pastruar me një rrymë uji ose ajër të kompresuar. Avioni i punës duhet të drejtohet drejt bërthamës nga ana e ventilatorit. Nëse në sistemshfaqen peshore, ndryshk ose depozita të tjera, duhet larë.

Për të shmangur riparimin e sistemit të ftohjes, duhet të kryhet mirëmbajtje sezonale. Kur përgatitni motorin për dimër, është e nevojshme të kontrolloni densitetin e ftohësit në sistem duke përdorur një instrument të tillë si një matës densiteti. Është e nevojshme të zgjidhni vetë lëngun me shumë kujdes, pasi nëse përmban papastërti të produkteve të naftës ose ato vijnë nga burime të tjera, i gjithë lëngu do të fillojë të shkumëzojë gjatë ngrohjes. Kjo do të shkaktojë mbinxehjen e motorit, si dhe rrjedhjen e substancës përmes rezervuarit të zgjerimit ose vetë radiatorit. Më shpesh, antifriz A-40 ose A-65 derdhet në makina. Temperatura e kristalizimit është përkatësisht -40 dhe -65 gradë Celsius, dhe pika e vlimit është rreth 108 gradë. Uji duhet të jetë gjithashtu i pranishëm në sistemin e ftohjes së lëngshme. Sidoqoftë, pika e tij e vlimit është shumë më e ulët, dhe kur motori është në punë, pas një kohe të caktuar, ai fillon të avullojë fare. Nga kjo rrjedh se, si masë parandaluese, një sasi e vogël uji i distiluar duhet të shtohet ndonjëherë në sistem.

Kontrollo statusin e sistemit

Nëse flasim për kontrollin e gjendjes teknike të këtij sistemi, atëherë qëndron në faktin se është e nevojshme të përcaktohet cilësia e ngushtësisë së tij dhe ekuilibrit të nxehtësisë. Është e mundur të nxirret një përfundim në lidhje me ngushtësinë pasi të jetë kryer një inspektim i plotë i të gjitha pjesëve mekanike. Duhet të siguroheni që të mos ketë rrjedhje si me motorin në punë ashtu edhe me motorin e fikur. Përveç kësaj, është e rëndësishme të monitorohet shkalla e uljes së substancës nga rezervuari i zgjerimit gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Sa i përket ekuilibrit të nxehtësisë, është e mundur të nxirren përfundime në lidhje me funksionimin normal të tij bazuar në faktorë të tillë si shkalla e ngrohjes së motorit, si dhe ruajtja e temperaturës nominale të funksionimit gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Riparimi i sistemit të ftohjes nuk kërkohet nëse sigurohet ngushtësi e plotë dhe temperatura e motorit është midis 80 dhe 95 gradë Celsius me një shpejtësi automjeti 80-90 km/h.

Rrjedhja e lëngjeve dhe metoda e testimit të presionit

Ndonjëherë ndodh gjithashtu që rrjedhje e antifrizit ose antifrizit mund të ndodhë për faktin se zorrët e këtij sistemi nuk janë të lidhura fort me pajisje dhe grykë, vulat e kutisë së mbushjes janë konsumuar, shfaqen çarje në depozita, etj.

Ekziston një mënyrë e mirë që mund të ndihmojë në kontrollimin e gjendjes së përgjithshme të sistemit të ftohjes së lëngshme, dhe gjithashtu të zbuloni nëse ka një rrjedhje të substancës. Për ta bërë këtë, përdor me sukses metodën duke përdorur presionin. Për ta bërë këtë, duhet të furnizoni një sasi të vogël ajri nën presion në qafën e radiatorit ose rezervuarit. Nëse ka lidhje të lirshme në ndonjë vend, atëherë lëngu do të fillojë të rrjedhë nëpër to. Ndonjëherë ndodh që të ketë një rrjedhje, por ngushtësia e sistemit kontrollohet dhe është në rregull. Në këtë rast, problemi zakonisht qëndron në funksionimin e gabuar të valvulës së radiatorit. Nëse kjo ndodh, atëherë është e rëndësishme të kontrolloni gjendjen e kësaj pjese, dhe gjithashtu duhet të matni presionin e nevojshëm për ta hapur atë. Treguesi normal tregohet gjithmonë në pasaportën teknike për makinën. Nëse ka një devijim parametri, atëherëradiatori ftohës duhet të riparohet.

Elektroliza e pjesëve të aluminit

Vlen të merret në konsideratë një problem i tillë si elektroliza, e cila ndodh nëse radiatori i makinës është prej alumini, dhe sistemi gjithashtu ka një sensor të temperaturës për të ndezur ventilatorin. Vetë elektroliza është një reaksion dekompozimi i kimikateve që ndodh kur një rrymë elektrike kalon nëpër to.

Ka disa shenja që tregojnë këtë problem:

• tubi i radiatorit i bllokuar;
• shtresa e bardhë shfaqet rreth vendeve që rrjedhin;
• një shtresë e gjelbër shfaqet pranë çelësit termik për ventilatorin.

Nëse shfaqen këto mangësi, atëherë është e nevojshme të kontrollohen të gjitha lidhjet elektrike të pajisjeve në sistem. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë pas një kohe do t'ju duhet të riparoni radiatorin e ftohjes, pasi do të dështojë. Vlen të shtohet se për pajisjet e aluminit, është më mirë të mos përdorni ujin si ftohës. Ndikon negativisht në alumin, duke shkaktuar korrozion në tubat e sistemit.

Rdiatori dhe rezervuari i gabuar, si t'i rregulloni ato

Defekte të mundshme të radiatorit ftohës:

• dëmtime mekanike në rezervuarë, të cilat shprehen në formën e çarjeve, gërvishtjeve ose vrimave;
• pllakat e kornizës mund të çahen ose thyhen;
• nëse radiatori ishte i bashkuar, atëherë në këto vendemund të ketë rrjedhje lëngu;
• pllakat ose tubat ftohës mund të dëmtohen;
• Sistemi mund të bllokohet për shkak të shkallës ose insekteve.

Riparimi i sistemit të ftohjes automatike në rast shkallëzimi ose kontaminimi të radiatorit fillon me atë që nevojitet duke përdorur një instalim special dhe lëng larës të ngrohur në një temperaturë 70-85 gradë Celsius për të pastruar sistemin. Larja kryhet me ujë të zakonshëm. Për të hequr qafe një problem të tillë si ngjitja e insekteve, duhet të përdorni një tretës të veçantë. Aplikohet në sipërfaqen e elementit dhe më pas lahet thjesht me ujë.

Për sa i përket riparimit të fuçive, gjithçka është disi më e ndërlikuar. Për shembull, nëse një gropë shfaqet në një rezervuar bronzi, atëherë ajo mund të eliminohet me një çekiç druri. Së pari ju duhet të vendosni pjesën në një rreshtim druri. Nëse ka të çara, por ato nuk janë shumë të mëdha në madhësi, atëherë ato thjesht mund të mbushen me saldim. Nëse ka dëmtime në elementin e sipërm ose të poshtëm të zgjerimit të sistemit, atëherë ato zakonisht restaurohen duke instaluar arna. Për të instaluar një copëz në sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme, duhet të pastroni si vendin e dëmtimit ashtu edhe arnimin, ato janë kallajuar dhe më pas bashkohen me njëri-tjetrin. Ndonjëherë ndodh që ka dëmtime në tuba dhe nuk është e mundur të instalohet një copëz. Në raste të tilla, problemi mund të zgjidhet duke e bashkuar nga të dy skajet. Megjithatë, në këtë mënyrë, lejohet të bashkohen vetëm tre pjesë për një radiator. Nëse është jashtë funksionitmë shumë se 3 tuba, atëherë ato ose duhet të zëvendësohen me të reja, ose radiatori duhet të ndryshohet plotësisht. Nëse ndodh dëmtim në pllakat e montimit të radiatorit, ato mund të riparohen duke përdorur saldim të llojit të gazit.

Problemi i rrjedhjes së radiatorit

Ndonjëherë ndodh që lëngu të rrjedhë, por të gjitha unazat o, nyjet dhe elementët e tjerë janë të lidhur mirë. Në këtë rast, duhet të kontrolloni vetë radiatorin. Riparimi i sistemit të ftohjes së makinës në këtë rast është për të identifikuar rrjedhjen dhe për ta rregulluar atë.

Për të identifikuar rrjedhjen, duhet të mbushni radiatorin me ujë, të mbyllni të gjitha tubat me priza speciale, pas së cilës ajri furnizohet përmes tubit të hapur me një presion prej 1 kgf / cm. Në vendin ku shfaqet uji dhe ka rrjedhje lëngu. Shumë shpesh ndodh që qasja në radiator është shumë e kufizuar dhe është mjaft e vështirë të kontrollohet. Për të zgjidhur këtë problem, do të duhet të hiqni pjesën nga makina.

• Si fillim, ftohësi derdhet plotësisht nga radiatori dhe motori në një enë.
• Më pas, ju duhet të shkëputni të gjithë telat elektrikë që shkojnë te ventilatori dhe sensori për ta ndezur atë.
• Pas kësaj, të gjitha zorrët e mbetura nga radiatori dhe nga rezervuari i zgjerimit shkëputen.
• Ndjekur nga një fazë mjaft e vështirë, në të cilën ju duhet të hiqni udhëzuesit e shtresës së jashtme. Ka katër prej tyre - lart, poshtë, djathtas dhe majtas. Për të hequr montimin e sipërm, duhet të hiqni radiatorin nga brazda të veçanta për ta ndarë atë nga e djathtakapëse, duhet ta shkëputni nga tre montime, në anën e majtë nga dy të tjera. Kutia e poshtme është ngjitur drejtpërdrejt në radiator me tre bulona që do të duhet të zhvidhosen.
• Pas kësaj, ventilatori elektrik duhet të hiqet nga radiatori pa e shkëputur atë nga vetë kutia.
• Në këtë kohë, radiatori do të mbahet vetëm nga bulonat që janë të vidhosur në mbajtësen e poshtme, ato duhet të zhvishen dhe të hiqen pjesa.
• Hapi i fundit është heqja e rezervuarit të zgjerimit, për të cilin duhet të hiqni një rrufe tjetër.

Riparimi i pjesës së hequr

Pasi të hiqet pjesa e dëshiruar e makinës, mund të përdorni të njëjtën procedurë siç u përshkrua më parë për të gjetur rrjedhjen. Mund të shkoni në anën tjetër dhe ta vendosni radiatorin në një vaskë të mbushur me ujë. Flluskat e ajrit do të tregojnë vendndodhjen e prishjes. Sidoqoftë, këtu duhet të dini një gjë shumë të rëndësishme. Pa ftohës brenda, radiatori nuk duhet të ruhet jashtë për më shumë se dy ditë, përndryshe do të ketë një rrezik të madh të përhapjes së korrozionit. Për të shmangur këtë, mund të mbyllni të gjitha vrimat me priza ose ta mbushni me ftohës që është kulluar më parë.

Nëse, pas heqjes së elementit, konstatohet se është i mbuluar me luspa ose vaj dhe ka ndryshk nga jashtë, atëherë ai duhet të fryhet me ajër të ngjeshur. Përveç kësaj, mund të lahet me ujë, dhe kanalet e ajrit mund të pastrohen me stufa druri, por me shumë kujdes. Për të eliminuar vrimat në radiator, nga të cilat rrjedh substanca, përdorni ngjitës epoksi. E rëndësishme të mbani mend,se është helmuese, dhe atëherë duhet të kujdeseni për mjetet e mbrojtjes. Mund ta aplikoni me një shpatull, dhe mbi shtresën e aplikuar duhet të vendosni një rrip pëlhure, i cili gjithashtu do të jetë i ngopur me këtë përbërje. Për ta bërë më të përshtatshëm shtrimin e pëlhurës, përdorni piskatore.

Pompë ftohës

Në sistemin e ftohjes së lëngshme ekziston një pompë që pompon shumë këtë lëng. Natyrisht, ajo, si çdo pjesë tjetër mekanike, mund të prishet. Ndër keqfunksionimet e pompës janë:

• veshje mbajtëse;
• deformim tehu;
• plasaritje e shtytës;
• rrjedhje e lëngut përmes mbyllësit të shtytës.

Nëse vula e vajit ka dështuar ose kushinetja është dëmtuar, atëherë duhet të riparoni pompën e sistemit të ftohjes. Fillon me faktin se ju duhet të hiqni pajisjen nga makina dhe ta çmontoni atë. Nëse konsumimi i rëndë u bë shkak i prishjes, atëherë kushinetat shtypen nga rul, dhe pjesët lahen me benzinë. Përjashtimet e vetme janë rondelet e vulosjes dhe kutia e mbushjes. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni sipërfaqen e faqes fundore të mëngës së strehimit. Duhet të jetë krejtësisht i lëmuar, pa gropa apo dëmtime të tjera. Nëse nuk është kështu, atëherë veshja duhet të lyhet me rërë. Më pas, duhet të kaloni në inspektimin e pjesëve të tjera të rulit. Nëse rrjedhja ndodh për shkak të konsumimit të prangave, atëherë ato duhet të ndryshohen. Kushinetat dhe vulat e tyre duhet të inspektohen dhe gjithashtu të zëvendësohen me të reja nëse ato të vjetrat janë dëmtuar.

Zgjimi me radiator dhe ftohja e ajrit

Ekziston një mënyrë që mund të ndihmojë në eliminimin e mikroçarjeve dhe vrimave. Konsiderohet bashkimi i radiatorëve ftohësnjë nga riparimet më të mira. Ju madje mund ta bëni këtë punë me duart tuaja. Gjatë bashkimit, është shumë e rëndësishme që saldimi të përshtatet sa më fort të jetë e mundur në bazën metalike të radiatorit. Për shembull, për të bashkuar me sukses një radiator ftohës prej bronzi, do t'ju nevojiten pajisjet e mëposhtme:

• hekur saldimi elektrik me fuqi të mjaftueshme;
• acid për punë;
• saldim me bazë kallaji;
• pajisje me të cilat do të mund të kryhet pastrimi mekanik i sipërfaqes përpara fillimit të punës.

Të gjitha vendet e duhura do të duhet të pastrohen me një shkëlqim metalik. Pas kësaj, duhet të filloni trajtimin sipërfaqësor me fluks (acid). Hekuri i saldimit duhet të jetë i konservuar mirë dhe vendi që do të saldohet duhet të ngrohet mirë. Pas kësaj, saldimi shpërndahet në mënyrë të barabartë në sipërfaqe në mënyrë që të mbushë të gjitha çarjet. Kështu bëhen riparimet me saldim.

Më vete, vlen të përmendet sistemi i ftohjes së ajrit të motorit. Nuk ka kuptim të merret parasysh riparimi i tij, pasi nuk është i instaluar në makina. Ka disa arsye pse kjo është kështu. Së pari, nuk ka asnjë mënyrë për të rregulluar regjimin e temperaturës, dhe së dyti, ndërsa makina është e ndaluar me motorin e ndezur, rrjedha e ajrit në hyrje do të zvogëlohej, gjë që do të çonte në mbinxehje të shpejtë dhe pamundësi për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve. E gjithë kjo çoi në përjashtimin e instalimit të sistemit të ftohjes së ajrit.

Sa i përket kostos së riparimit të sistemit të ftohjes, kjo, natyrisht, varet shumë nga marka e makinës dhe ashpërsia e problemit. Më shpesh, procedurat më të lira janë diagnostikimi dhezëvendësimi i sensorit të temperaturës (afërsisht 500 rubla secila). Operacioni i zëvendësimit të radiatorit konsiderohet më i shtrenjti, veçanërisht nëse duhet të hiqni silurin në kabinë. Kostoja minimale është 6500 rubla.