2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25
Minsk Motorcycle Fabrika ka prodhuar për një kohë të gjatë motoçikleta origjinale me një motor të ftohur me ajër të dizajnit të vet. Në vitin 2014, uzina filloi prodhimin e modelit Minsk D4 125, i cili duket shumë i ngjashëm me motoçikletën Yamaha YBR-125. Kur krijoi një makinë të re, projektuesi huazoi disa nga nyjet nga motoçikletat e prodhuara tashmë. Baza e "Minsk" të ri është një kornizë e bërë nga profile të rrumbullakëta. Ky dizajn lejoi ngurtësi të pranueshme të kornizës.
Përpara shoferit ka një pult, i cili ka një shpejtësimatës me shenja nga 0 deri në 140 km / orë, numërues të kilometrazhit total dhe ditor, një matës karburanti me një llambë kontrolli rezervë rezervë. Përveç kësaj, llambat e kontrollit për rrezen kryesore, neutrali i ndezur në kuti ingranazhi dhe treguesit e drejtimit janë instaluar në pult.
Makinat u ofrohen klientëve në tre ngjyra:
- E kuqe.
- E zezë.
- Blu.
Motori dhe transmision
Motoçikleta Minsk D4 125 përdor një motor 124 cc me katër kohë, model 157FMI me një cilindër,vendosur vertikalisht. Për të thjeshtuar dizajnin, motori është i ftohur me ajër. Njësia e fuqisë e ndezur është e aftë të zhvillojë fuqi deri në 10.5 forca. Për shkak të modelit të motorit, fuqia maksimale arrihet me shpejtësi shumë të larta - rreth 8 mijë në minutë. Për të ndezur motorin, mund të përdoret një startues me pedal me këmbë dhe një motor elektrik. Lubrifikimi i përbërësve të motorit kryhet nga një pompë që furnizon vajin nën presion nga një rezervuar në fund të karterit. Kapaciteti i rezervuarit është rreth 0,9 litra.
Një kuti ingranazhi me ndërrim këmbësh me pesë shpejtësi është instaluar në të njëjtin bllok me motorin. Raportet e kutisë së marsheve janë:
- I pari - 2, 769.
- E dyta - 1, 882.
- E treta - 1, 4.
- E katërta - 1, 13.
- E pesta - 0, 96.
Lidhja e motorit me kutinë kryhet me anë të një tufë me një numër të madh disqesh që funksionojnë në një banjë vaji. Përdorimi i një kutie të tillë bëri të mundur realizimin më të plotë të karakteristikave të fuqisë së motorit.
varëse
Motoçikleta "Minsk D4 125" është e pajisur me një pezullim klasik në amortizues hidraulikë. Në këtë rast, përdoret një pirun konvencional përpara dhe dy elementë tuba të instaluar veçmas në pjesën e pasme.
Rrotat me thumba në madhësinë 3, 0-18 janë të pajisura në fabrikë me goma të prodhuara në Kroaci. Ky ishte një plus i madh, pasi makinat e vjetra nga Minsk ishin të pajisura me gome kineze, e cila nuk ishte gjithmonë e cilësisë së lartë. Dizajni i rrotave është mjaft i mjaftueshëm për funksionimin pa probleme të motoçikletës mepesha e thatë është vetëm rreth një centner. Gomat kroate i japin makinës sjellje të mirë në qoshet e asf altuara dhe sillen mirë në rrugë të papastër.
Rideability
Fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme për të siguruar karakteristika të pranueshme teknike të Minsk D4 125 - shpejtësia maksimale e makinës arrin 100 km / orë me një konsum mesatar të karburantit prej vetëm 2.5 litra. Rezerva e karburantit është në rezervuarin përpara sediljes dhe është 12 litra, që është një tregues i mirë për një makinë të kësaj klase.
Për të ndalur motoçikletën, përdoret një frenë disku në rrotën e përparme dhe një frenë me tambur në pjesën e pasme. Frena e përparme drejtohet nga një kaliper me dy piston. Frena e pasme drejtohet nga një pedale e madhe e kromuar.
Komentet e klientit
Një nga avantazhet kryesore të "Minsk D4 125" është çmimi, i cili është deri në 60 mijë rubla. Blerësit tërhiqen nga pamja moderne dhe mjeshtëria e mirë e makinerive. Ergonomia e motoçikletës lejon kalorës me lartësi të ndryshme të ulen të qetë në shalë. Drejtimi i Minsk D4 125 do të jetë i rehatshëm edhe për drejtuesit me lartësi rreth 190 cm. Një avantazh tjetër i dizajnit është përdorimi i benzinës së zakonshme motorike A92 si karburant.
Por në të njëjtën kohë, ka edhe disavantazhe në dizajn, duke përfshirë një grup instrumentesh të pakëndshëm dhe joinformues, disa probleme me vendosjen e karburatorit dhe një dizajn të keq konceptuar të hapave (ato janë ngjitur fort në kornizë).
Recommended:
Trupi transportues: dizajni, llojet, klasifikimi dhe karakteristikat
Ekzistojnë tre lloje kryesore të trupit që përdoren në makina: me kornizë, me ngarkesë dhe të integruar. Ato përcaktojnë tiparet e paraqitjes së automjetit, pamjen, sigurinë dhe komoditetin. Konsideroni tiparet e trupit të transportuesit, avantazhet dhe disavantazhet e tij
Dizajni dhe karakteristikat teknike të Fiat Doblo janë mjaft të mira
Makina Fiat Doblo… Karakteristikat teknike të kapacitetit mbajtës dhe dizajni tërheqës i këtij furgoni italian janë të njohura për shumë automobilistë, jo vetëm në Evropë, por edhe në Rusi. Sigurisht, kjo makinë nuk shkëlqen me treguesit e shpejtësisë. Por prapëseprapë, liria e saj, thjeshtësia në mirëmbajtje, lehtësia e funksionimit dhe kapaciteti i madh (rreth 3000 litra) ju bëjnë t'i kushtoni vëmendje
Dizajni dhe karakteristikat teknike të "Renault Sandero"
Prodhuesi francez i automjeteve Renault ka shumë modele të makinave buxhetore, të cilat blihen në mënyrë aktive si në vetë Francën ashtu edhe jashtë saj. Kohët e fundit, kompania vendosi të kënaqë klientët e saj me një risi të quajtur Renault Sandero Stepway. Karakteristikat teknike të këtij hatchback kanë shumë ngjashmëri me sedanin buxhetor të modelit Logan, por megjithatë dizajni dhe brendësia e këtyre makinave kanë karakteristikat e tyre, për të cilat do të flasim tani
Dizajni dhe karakteristikat teknike të "Opel-Insignia"-2014
Makina Opel Insignia ishte një nga më të njohurat në Evropë që në ditët e para të prodhimit, por në Rusi situata ishte krejtësisht ndryshe. Nëse shikoni statistikat e shitjeve, ky model makine zuri vetëm vendin e 10-të në renditjen e modeleve të huaja më të njohura të klasës D. Sipas rishikimeve, Opel Insignia-18 fillimisht u karakterizua nga probleme me brendësinë (ishte shumë e ngushtë), kjo është arsyeja pse shoferët vendas refuzuan ta blinin atë
Dizajni dhe karakteristikat teknike të gjeneratave "Honda SRV" 4
Përkundër faktit se gjenerata e katërt e makinave Honda SRV 24 u zhvillua shumë përpara premierës zyrtare, risia arriti në tregun evropian dhe rus vetëm në 2012. Së pari, modeli i ri u prezantua në mars në Motor Show në Gjenevë, dhe më pas në Moskë. Siç siguroi vetë prodhuesi, zhvilluesit sollën gjeneratën e 4-të në një gjendje ideale. Epo, le të shohim nëse është vërtet kështu
