Trupi transportues: dizajni, llojet, klasifikimi dhe karakteristikat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Çfarë makine nuk lëviz në rrugët e botës! Në koleksionet e prodhuesve ka hatchbacks, sedans, crossovers - ata janë të gjithë elegant dhe bëjnë thirrje me një atmosferë të favorshme rehati. Midis tyre janë modele kornizë dhe pa kornizë. Pse varianti i dytë, i quajtur "trup unik", shitet më shpesh në tregjet e makinave dhe shoferët nuk do ta ndryshojnë atë në një variant tjetër?

Veçoritë e projektimit

Në fakt, historia e versionit të kornizës filloi shumë më herët dhe termi "trup transportues" u shfaq si një alternativë. Me fjalë të thjeshta, pajisja është e thjeshtë. Ky është kombinimi i kornizës dhe trupit në një tërësi praktike. Paralajmërimi i vetëm është se korniza zëvendësohet nga spars, të plotësuar nga elementë të forcës tërthore.

Kamionët dhe SUV-të kanë ende një kornizë. Trupi mbajtës ka karakteristika teknike dhe dizajni të ngjashme me modelet e kornizave dhe përdoret me sukses në industrinë e automobilave.

Regjistrime nga faqet historike

Dëshira e parë për të krijuar diçka të tillë lindi në 1922 në Lancia Lambda. Njësianuk kishte çati, shoqërohej me trotuare që shërbenin si një aluzion i kornizës. Ideja e dizajnit arriti në momentin kyç të "epopesë" së prodhimit në vitin 1930, kur amerikanët menduan të përdornin llamarina çeliku. Bashkëpunimi i frytshëm i një inxhinieri nga Austria me kompaninë amerikane Budd rezultoi në një patentë për prodhimin e një trupi mbajtës, i cili shpejt fitoi popullaritet.

Sekretet e prodhimit

Një bashkim i suksesshëm i materialeve prej fletë metalike të shtypura të formave të ndryshme, të kombinuara në një sistem, është një përshkrim i shkurtër i rastit. Për të krijuar një trup makine me ngarkesë, zhvilluesit përdorin saldim në vend të llojit të kontaktit. Avantazhi kryesor qëndron në peshën dhe forcën relativisht të ulët.

Përbërësi konstruktiv është i krahasueshëm me parimin e pajisjes së një lëvozhgë veze. Përpjekjet për ta shtypur atë gjatësore do të përfundojnë në një fiasko. Në situata emergjente, vala goditëse përhapet në të gjithë strukturën, duke mos u përqëndruar në një zonë. Në versionet e kornizës, dizajni i trupit mbajtës shërbeu vetëm si dekorim. Tre lloje të çelikut janë të përfshirë në formimin e pjesëve të trupit. Formula për sukses në elementët e qëndrueshmërisë së shërbimit të mirë është përdorimi i çelikut me forcë të lartë, aliazh të ulët dhe me forcë ultra të lartë.

Prioriteti i kësaj zgjedhjeje reduktohet në rritjen e rezistencës në tërheqje, pra 2 ose 4 herë në raport me materialin prej çeliku me pak karbon. Kjo veçori ju lejon të zvogëloni trashësinë dhe peshën e fletës pa kompromentuar cilësinë. Në disa modele, një kombinim i llojeve të ndryshme të materialit është i përshtatshëm. Për të marrë panele të ngurta, lazerët përdoren në mënyrë aktive.teknologjia e saldimit. Para se të blejnë, shoferët ende pyesin se cilin version të zgjedhin, një kornizë apo një trup monokok.

Likbez mbi ndryshimet në dizajn

Makinat me kornizë, të krijuara nga dy trarë me një pjesë tërthore, kanë bërë më pak gjasa të shfaqen në rrugë. Fjala "kornizë" do të thotë "skeleti" i ngurtë i makinës, mbi të cilin mbahen pjesët rezervë dhe montimet. Një pajisje e tillë është më e lehtë për tu mirëmbajtur dhe funksionuar. Ju mund të nënvizoni tiparet dalluese të kornizës dhe trupave mbajtës.

1. Shpesh, modelet e kornizave të bëra nga tuba të zbrazët përdoren në automjetet e garave. Ky dizajn rrit dimensionet e automjetit.
2. Trupi mbajtës "ha" më pak hapësirë në kabinën.
3. Papërsosmëria në teknologji i ka shtyrë variacionet e kornizës pak në sfondin e shitjeve, por ato përdoren për të prodhuar SUV të rënda që mund të përballojnë ngarkesat e shtuara. Arsyeja e rënies së popullaritetit ishte siguria pasive në rast aksidentesh.
4. Sipas prodhuesve, bashkëngjitjet dhe pjesët janë më të lehta për t'u ngjitur në kornizë. Vetë procesi i prodhimit është shumë më i thjeshtë, pasi montohet veçmas nga pjesa e trupit.

Përfundimi në lidhje me zgjedhjen e një kornize ose trupi mbajtës është si më poshtë: strukturat e kornizës përmbushin me sukses qëllimin e tyre në pjesën më të madhe në pajisjet speciale, kur lind pyetja për nevojën për të kryer punë të palodhur. Në jetën e zakonshme, shoferët preferojnë makina pa skelet për të rritur sigurinë.

Pak rrethtipologjitë

Llojet e mëposhtme të trupave mbajtës të modeleve pa kornizë janë paraqitur në tregun e makinave:

• që ka një bazë mbajtëse;
• produkte të pajisura me një trup mbajtës.

Pjesa e luanit të ngarkesave në makineritë e tipit të parë bie në fund të mjetit. Është i përforcuar dhe ka një pamje të sheshtë. Në modelet e tipit të dytë, ngarkesa gjatë lëvizjes bie kryesisht në kornizë.

Në jetë ka lloje me strukturë të mbyllur fuqie, ku fuqia dhe elementet vertikale sinkronizohen me çatinë. Makinat e konvertueshme, autostradat janë modifikime me strukturë të hapur.

Ndarja sipas veçorive të dizajnit

Dizajni i dizajnit lejon gjithashtu klasifikimin e trupit.

• Në formë paneli kornizë, elementët mbajtës të trupit janë montuar në një kornizë metalike të ndërtuar nga tuba ose profile të stampuara. Përballja rrit ngurtësinë, qëndrueshmërinë, prandaj kjo metodë e krijimit u përdor në projektet e autobusëve PAZ, karrocave të motorizuara S1L dhe kuadrateve franceze. Përparësitë vijnë në faktin se këtu është më e lehtë të bësh riparime artizanale.
• Trupi "skeletor" ka një format të reduktuar dhe paraqitet në formën e harqeve të veçanta, rafteve, të fiksuara me saldim të paneleve përballë. Dallimi i tij nga ai i mëparshmi është në masë më të ulët.
• Shumica e automjeteve që mund të gjenden në rrugët moderne i përkasin llojeve pa kornizë. Linja e prodhimit bazohet në saldim në vend dhe në panele me përmasa të mëdha. Ato janë stampuar nga fletë çeliku. Goditjet veprojnë si kornizë.

E gjithë struktura është e ndarë në pjesët e përparme, të pasme dhe qendrore. Vlen të shqyrtojmë më në detaje secilën prej tyre.

Truke të përparme

Spars janë aktorët kryesorë. Pjesa e poshtme e pjesës së përparme i mban fort këto pjesë të zbrazëta dhe gjatësore. Në prodhimin e tyre përdoret çeliku me forcë të lartë. Me një pjesë ato janë ngjitur në ndarjen e motorit, tjetra - në fund të përparëses së harkut të rrotave.

Përbërja përfshin b altë, përparëse, që përfaqësojnë panelet e brendshme të vendosura rreth rrotave. Misioni i tyre është të mbrojnë buzët nga papastërtitë, për të parandaluar korrozionin. Në një strukturë trupi monokoke, ato shtojnë ngurtësi.

Trafantët e përparmë mbahen lart duke futur një sistem të përforcimeve të b altës së sipërme. Shiritat e pezullimit mbahen nga kupat e trupit. Korniza e ndarjes së motorit ndihmon në mbrojtjen e sistemit të ftohjes së radiatorit. Mbështetja e kapuçit është gjithashtu e fiksuar në të. Vetë korniza është e sinkronizuar me spars dhe b altë.

Shtyp goditjet në përforcuesin e parakolpit të fatkeqësive. Mbrojtësit e përparmë, të vendosura pranë dyerve, janë të lidhur me bulona.

Si "lind" pjesa qendrore?

Veçoritë e qendrës së trupit monokok

Segmenti strukturor konsiderohet të jetë fundi - një panel i fortë, nga poshtë mbi të cilin janë montuar elementët e fuqisë. Treguesit e ngurtësisë rriten duke bashkangjitur sediljet.

Inxhinierët kanë menduar për sigurinë deri në detajet më të vogla, duke e rrethuar kabinën me panele të përforcuara. Shtylla B, dyert, çatia, strukturat pas pultit - e gjithë kjo është e pajisur me përforcim. Çatia mbahet lart nga shirita vertikalë të krijuar për t'i mbajtur pasagjerët të sigurt në rast se kali i hekurt rrokulliset. Panelet anësore nuk kanë komponentë të salduar, më pak të prirur ndaj korrozionit.

Shtoni forcën në strukturën e pragjeve të derës, pjesën e pasme që ndan rreshtin e bagazhit dhe pasagjerëve. Dyert përfshijnë panele të jashtme, amplifikatorë brenda, dritare elektrike. Forma e çatisë është sekreti kryesor i ngurtësisë. Përforcimet e brendshme janë ngjitur në të nga brenda.

Veçoritë e pjesës së pasme

Pllakat e çelikut me parametra të besueshmërisë së lartë blihen nga prodhuesit për të formuar shpatullat e pasme. Detyra e tyre është të mbajnë dyshemenë e dhomës së bagazhit, të ndërtuar nga fletë e stampuar, duke marrë ngarkesat gjatë transportit të mallrave.

Trafantët e pasmë në dizajnin e trupit mbajtës të makinës nuk janë të lëvizshëm, të ngjitur fort në trup. Kupat e trupit mbajnë majën e shtyllave të pasme. Vlen të përmblidhen dhe të theksohen avantazhet e trupave mbajtës.

Reagime pozitive

Çfarë thonë pronarët e makinave? Qëndrueshmëria e automjetit varet nga performanca, besueshmëria e bazës. Në fakt, trupi mbajtës mund të krahasohet me "skeletin" e një personi.

• Përfitimet përfshijnë ngurtësi të shkëlqyer rrotulluese, peshë të lehtë.
• Zgjedhja midis kornizës dhe operatorittrupi i makinës, konsumatorët preferojnë opsionin e dytë për shkak të reagimit të mirë të mjetit ndaj komandave të drejtimit të drejtuesit.
• Nga pikëpamja ekonomike, ky stil krijon më pak kushte për konsum të lartë karburanti. Pronarët vërejnë përmirësimin e dinamikës. Vlerësimet e sigurisë po thyejnë gjithashtu rekorde.
• Në "ekuipazhet" me kapacitet të vogël zhurma e levave, pezullimeve, pjesëve të tjera nuk është shumë e dukshme.

Anët negative

Ndër minuset përmenden rritja e zhurmës së rrugës në kamionë. Është shumë e vështirë të riparoni një makinë me duart tuaja, është më mirë të vini në një stacion shërbimi profesional. Në kushtet e vozitjes në rrugë të thellë, duhet të përballeni me lëvizshmëri shumë të lartë të komponentëve. Kjo çon në konsumim të shpejtë dhe rekurs të detyruar te mjeshtrit. Çfarë duhet të bëjnë prodhuesit e automjeteve për të arritur rezultatin perfekt?

Kompromis u gjet

Inxhinieria amerikane ka bërë përparim të mirë me testet dhe përpjekjet e saj të shumta për të gjetur makinën më të mirë për të përmbushur kërkesat e adhuruesve të rrugëve. Makinat e prodhuara në SHBA janë të mëdha. Trupi i ngurtë është i lidhur me një kornizë periferike pa shufra tërthore. Rezultati është një kontur i mbyllur me një seksion në formë kutie. Dridhjet e padëshiruara zbuten nga jastëkët me bazë gome, dhe forca arrihet për shkak të pranisë së një numri të madh pikash kontakti midis trupit dhe kornizës. Në këtë drejtim, makina premium të shtrenjta dhe me madhësi të madhe krijohen në bazë të kornizave. Për konsum masiv, përdoret një trup mbajtës.

Citroen shërbejnë si shembuj ku pjesa e poshtme është faktori përcaktues që merr ngarkesën. Në makinat sportive, kjo metodë prodhimi përdoret rrallë. Për të kursyer në to, pllakat anësore janë prej alumini ose tekstil me fije qelqi, kështu që ato nuk janë në gjendje të përballojnë ngarkesa të shtuara.

Trupi i vetëm është një opsion i zakonshëm, që rrotullohet në kushtet e sotme të rrugës.