VAZ-21126, motor. Karakteristikat dhe veçoritë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në VAZ-21126, motori është në linjë, ka një injeksion të shpërndarë, me katër goditje dhe boshtet me gunga janë në pjesën e sipërme. Ashtu si me shumicën e motorëve modernë me djegie të brendshme, ftohja e lëngshme, e mbyllur, qarkullimi është i detyruar. Elementet e motorit lubrifikohen duke spërkatur nën presion. Motorët janë instaluar në modelet moderne VAZ - Priora dhe ato pasuese.

Veçoritë dalluese të motorit

Motori VAZ-21126 po instalohet në të gjithë serinë Lada Priora, si dhe në modifikimet e tij. Disa shoferë, pa ndonjë ndryshim të veçantë, vendosin motorë të tillë në "dhjetëshe" dhe të dymbëdhjetë. Një lloj akordimi që ju lejon të përdorni më shumë veçori - instalimi i drejtuesit të energjisë, klimatizimi, është i mundur pa ndryshime. Në të njëjtën kohë, u zhvillua zhvillimi i motorit të serisë 11194, kështu që shumica e përbërësve janë të njëjtë, pavarësisht nga fakti që zhvendosja ndryshon ndjeshëm. Detyra e zhvilluesve në dizajn ishte të rrisnin ndjeshëm burimin e motorit. Dhe ju mund ta arrini qëllimin nëse rritni jetëgjatësinë e shërbimit të të gjitha nyjeve individuale.

Në makinën Prioramotori 21126 u zhvillua në bazë të një njësie të ngjashme të modelit VAZ-21124. Por ato kanë shumë ndryshime: peshë të reduktuar dhe dimensione të të gjithë elementëve. Për shembull, pistonët me të njëjtat dimensione në modelin 21126 kanë një masë prej njëqind gramësh më pak. Lartësia e bllokut të motorit 197, 1 mm është distanca midis boshtit të rrotullimit të boshtit të motorit në rrafshin e sipërm. Nuk ka dallime strukturore nga blloku 11193-1002011 i përdorur në motorin 21124. Veçoritë kryesore janë cilësia jashtëzakonisht e lartë e përpunimit të cilindrave, si dhe lartësia e ndryshuar lart.

Veçoritë kryesore të motorit

Motori VAZ-21126 ka një zhvendosje prej 1.6 litrash (më saktë, 1.597). Raporti normal i kompresimit të motorit është 11, vetëm 4 cilindra. Fuqia totale me një shpejtësi prej 5600 rpm është 98 litra. Me. ose 72 kW. Boshti me gunga në boshe rrotullohet me një frekuencë prej 800-850 rrotullimesh. Me një shpejtësi rrotullimi të boshtit të gungës prej 4000 rpm, motori zhvillon një çift rrotullues maksimal prej 145 Nm. Të dhëna të tilla ka motori 21126. Çmimi i një mekanizmi të përdorur është 25,000 rubla dhe më shumë. Të rejat kushtojnë shumë më tepër.

Karakteristikat e grupit cilindër-pistoni:

1. Stroke 75,6mm.
2. Diametri i cilindrit të motorit 82 mm.
3. Numri i valvulave – 16.
4. Cilindrat punojnë sipas skemës 1-3-4-2.

Injeksion i shpërndarë, i kontrolluar nga një njësi dixhitale elektronike. Motori punon me benzinë pa plumb 95, ndezja e përzierjes ndodh me kandela të tipit AU17DVRMose BCPR6ES (NGK). Masa e motorit të montuar është rreth 115 kg.

Grupi i pistonit të motorit

Zhvillimi i grupit të pistonit është meritë e Federal Mogul. Specialistët bënë një motor me elementë, masa e të cilit është dukshëm më e ulët se në motorët e tipit VAZ-21124 - paraardhësit. Por kur krahasohet me VAZ-2110, do të bëhet e qartë se masa e grupit të pistonit është ulur me rreth një të tretën. Diametri i pistonëve mbeti i pandryshuar, por lartësia u ul ndjeshëm. Përdoren gjithashtu unaza pistoni më të hollë dhe kunja më të vogla. Kjo ndikon drejtpërdrejt në karakteristikat e shpejtësisë dhe fuqisë së motorit. Sa më lehtë të jetë për të të rrotullohet, aq më shumë fuqi mund t'i japë kutisë.

Në pjesën e poshtme të pistonit ka vrima me thellësi të vogël. Vrima për instalimin e kunjit të shufrës lidhëse është zhvendosur nga boshti me gjysmë milimetri. Diametri i vrimës për instalimin e kunjit të pistonit është 18 mm. Fiksimi kryhet me ndihmën e unazave mbajtëse, instalimi i shufrës lidhëse në piston - me një hapësirë minimale. Kjo siguron zhvendosjen më të vogël të boshtit të shufrës lidhëse përgjatë ditarit të boshtit të gungës.

Mekanizmi i fiksimit

Ngritja është e detyrueshme - aplikimi i një modeli të vogël në formën e një rrjeti në sipërfaqen e brendshme të astarit të cilindrit. Cilësia e sipërfaqes së punës është e lartë, pasi përpunimi kryhet duke përdorur teknologjitë Federale Mogul. Shënimi i bllokut të motorit VAZ-21126 16 valvola me indeks 1002011, aplikohet në një sipërfaqe metalike. Ngjyra e bllokut të këtij modifikimi është gri.

Cilindrat 21126 kanë tre klasa, madhësitë ndryshojnë me 0,01 mm (treguar nga indekset e shkronjave A, B dhe C). Boshti me gunga i përdorur në motor ka një indeks prej 11183-1005016. Dimensionet e tij të uljes korrespondojnë saktësisht me boshtin me gunga VAZ-2112. Por me disa dallime: në modifikimin 11183, rrezja e mekanizmit të fiksimit është rritur (37.8 mm), goditja e plotë e pistonëve është 75.6 mm. Për të dalluar fiksimin nga modelet e tjera, ka një emërtim përkatës në kundërpeshë.

Disqet e motorit

Në boshtin e gungës është instaluar një rrotull e tipit marshi, e treguar nga indeksi 21126. Dhëmbët e rrotullës janë krijuar për të punuar me një rrip kohor, i cili ka një dhëmb gjysmërrethor. Për të parandaluar rrëshqitjen e rripit gjatë punës, ka një rrip të vogël metalik (fllanxhë) në njërën anë. Një rondele është montuar në anën e pasme. Në boshtin e gungës është instaluar një amortizues - modeli 2112. Është e nevojshme të drejtohen bashkëngjitjet dhe një gjenerator.

Makara ka ende një disk të dhëmbëzuar, i cili nevojitet për funksionimin e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga. Për të drejtuar pajisje shtesë - përdoret një gjenerator, një pompë drejtuese elektrik, një rrip poli-V i gjatë 1115 mm, ai ka përcaktimin 2110-1041020. Nëse nuk ka përforcues hidraulik, atëherë përdoret një rrip me shirit V të tipit 2110-3701720, gjatësia e të cilit është 742 mm. Nëse makina ka kondicioner, të gjitha pajisjet drejtohen nga një rrip i tipit 2110-8114096, gjatësia e të cilit është 1125 mm.

Unaza dhe kunjat e pistonit

Unazat janë 82 mm në diametër, ato janë të holla,ndryshim nga tradicionalja për VAZ. Lartësia:

1. Shtypje - 1,2 mm (sipër), 1,5 mm (poshtë).
2. Kruajtëse vaji - 2 mm.

Diametri i jashtëm i gishtërinjve është 18 mm me një gjatësi prej 53 mm. Dallimi me paraardhësit e tij është i rëndësishëm. Falë përdorimit të elementëve të lehtë, është e mundur të arrihet një rritje në fuqi, efikasitet, çift rrotullues.

Makina përshpejton më shpejt. Por kjo reflektohet në të gjitha njësitë e tjera të makinës - është e nevojshme të përdorni një sistem frenimi më efikas, të instaloni disqe dhe jastëkë të ventiluar me cilësi të lartë. Prandaj, kur akordoni veten, kushtojini vëmendje të gjitha gjërave të vogla.

Shufra lidhëse e motorit 21126

Kjo njësi përdoret më e hollë, nuk ka kontakt me boshtin me gunga në kokën e shufrës lidhëse, gjë që përmirëson ndjeshëm performancën e motorit. Falë përdorimit të këtij dizajni, ishte e mundur të zvogëlohej fërkimi në nyje, gjë që rriti ndjeshëm fuqinë dhe efikasitetin. Klasa e saktësisë së pistonit duhet të korrespondojë me atë të cilindrit të bllokut të motorit. Shenjat e pistonit mund të gjenden në sipërfaqen e poshtme.

Në VAZ-21126, motori ka një shufër lidhëse më të lehtë sesa në modelin 21124. Në prodhim përdoren teknologjitë më të fundit. Gjatësia - 133, 32 mm. Një pjesë e boshllëkut të shufrës lidhëse është thyer - merret një mbulesë. Falë kësaj metode, është e mundur që të përputhen sipërfaqet e produkteve sa më saktë që të jetë e mundur. Mbulesa është e fiksuar me bulona, ripërdorimi i të cilave është i papranueshëm. Kushinetat e shufrës lidhëse janë 17.2 të gjeramm.

Koka e cilindrit të motorit VAZ-21126

Ka dy bosht me gunga dhe 16 valvola në kokën e bllokut, ai ndryshon nga modeli 2112 në atë që platforma për instalimin e tensionit automatik të rripit është pak më e madhe. Madhësia e platformës për fllanxhat e tubit të shkarkimit është ndryshuar gjithashtu lart. Valvulat, burimet për ta, rubinet hidraulike dhe boshtet me gunga janë saktësisht të njëjta si në modelin 2112, nuk ka dallime. Emërtimet e rrotullës së boshtit me gunga:

1. Dy rrathë pranë dhëmbëve, në të dyja anët e shenjës - diplomim.
2. Një rreth nga ana e majtë e shenjës është hyrja.

Me ndihmën e rubinetave hidraulike, hapësirat në aktivizuesit e valvulave kompensohen automatikisht. Prandaj, kur përdorni një makinë me një motor të tillë, nuk ka nevojë të rregulloni hapësirat e valvulave. Dizajni origjinal i llojit më të ri të sistemit të tensionit automatik të rripit të kohës, janë përdorur lloje të rulave të papërdorura më parë. Rrip prej 137 dhëmbësh me një lloj profili të ndryshëm. Kjo përfshinte instalimin e një dizajni të ri pompë, më efikas se sa ishte përdorur më parë.

Sistemet e karburantit dhe shkarkimit

Konvertuesi katalitik i përdorur në motorin 21126, performanca e të cilit varet shumë nga sistemi i shkarkimit, përdor një më të avancuar. Diametri i tij është më i madh se në modelin 21124.

Lloje të ndryshme kolektorësh janë në gjendje të përputhen me standardet e toksicitetit Euro-3 dhe Euro-4. Në motorJanë instaluar 4 mbështjellje ndezëse - një për çdo qiri. Kjo ju lejon të hiqni qafe telat e tensionit të lartë.

Sistemi i karburantit nuk është shumë i ndryshëm nga ai i përdorur në modelet e hershme. Rampë prej çeliku inox, grykë - "Bosch", "Siemens", VAZ. Injektimi është me faza, i kontrolluar nga sensorë, aktivizues të lidhur me një sistem kontrolli mikrokontrollues si "January-7.2" ose M-7.9.7.