Motor RB nga NISSAN: modeli, karakteristikat, veçoritë, të mirat dhe të këqijat e funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motorëtme 6 cilindra janë mjaft të zakonshëm. Në të njëjtën kohë, shumica e prodhuesve përdorin një plan urbanistik në formë V për ta, kryesisht për shkak të dimensioneve të tyre shumë kompakte. Motorët në linjë tani janë të rrallë për shkak të strukturës së lëvizjes së rrotave të përparme dhe strukturës më të dendur të shumicës dërrmuese të makinave moderne. Aktualisht, më gjerësisht, motorë të tillë përdoren nga BMW (disa N dhe B). Në të kaluarën, ato ishin mjaft të zakonshme.

Më poshtë janë motorët RB.

Karakteristika të përgjithshme

Këta motorë bazohen në L20. Kjo seri kombinon motorë me 6 cilindra me benzinë në linjë. Ato janë prodhuar nga viti 1985 deri në vitin 2004. Kishte versione SOCH dhe DOCH. Të parët kanë një bosht me gunga dhe dy valvola për cilindër, të dytat kanë dy bosht me gunga dhe një kokë cilindri me 24 valvula, dhe secila kamerë drejton një valvul. Motorët RB kanë një bllok cilindri prej gize dhe një ngasje të rripit të kohës. Seria përfshin motorë me turbocharged, shumica e të cilëve janë të pajisur me një intercooler dhe anashkalues (valvul halejepresioni i tepërt), me përjashtim të atyre të instaluar në Cefiro dhe Laurel. Të gjitha RB-të u bënë në Yokohama. Bazuar në to, një seri motorësh me naftë RD.

Përcaktimi

Nissan ka miratuar sistemin e mëposhtëm të emërtimit të motorit. Indeksi numerik pas shkronjës tregon vëllimin. Shkronjat pas tij pasqyrojnë tiparet e dizajnit: S - prania e një karburatori, një bosht me gunga në kokën e cilindrit, E - injeksion elektronik, D - dy bosht me gunga në kokën e cilindrit, P - funksionimi në gaz të lëngshëm, T - prania e një turbinë, TT - sistem me dy turbo.

RB20

Ky është një motor 2L me një hapje prej 78 mm dhe një goditje prej 69,7 mm. Është paraqitur në disa modifikime:

• RB20E. Ka një bosht me gunga (faza - 232/240 °, ashensori - 7, 3/7, 8 mm). Performanca e tij është 129-148 kf. Me. fuqia në 5600 rpm dhe 167-181 Nm çift rrotullues në 4400 rpm.
• RB20ET. Versioni me turbocharged me 168 kf. Me. dhe çift rrotullues prej 206 Nm në 6000 dhe 3200 rpm respektivisht.
• RB20DE. Ka dy boshte me gunga (faza - 232/240 °, ashensori - 7, 3/7, 8 mm). Fuqia është 148-153 kf. s., çift rrotullues - 181-186 Nm në 6400 dhe 5600 rpm. Raporti i kompresimit është 10.
• RB20DET. Ky është një version turbocharged i RB20DE (faza - 240/240 °, ngritje - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm në Topin e Kuq)). Zhvillon 212 litra. Me. në 6400 rpm dhe 264 Nm në 3200 rpm.

• RB20DET-R. Zhvillon 210 kf. Me. në 6400 rpm dhe 245 Nm në 4800 rpm. Instaluar në HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 të prodhuara.
• RB20DE NEO. I referohet DOCH. Ai përmban performancë të përmirësuar mjedisore, e cila arrihet për shkak të dhomës dhe kohës së modifikuar të djegies, një sensor shtesë të boshtit me gunga dhe një tjetër ECU. Fuqia është 153 litra. s.
• RB20P. Motorr SOCH LPG me 12 valvula. Fuqia e tij është 93 kf. Me. në 5600 rpm, çift rrotullues - 142 Nm në 2400 rpm.

E hershme (që nga viti 1984) Motorët DOCH të pajisur me injeksion NICS.

Seria e dytë nga 1989-1993, e njohur si Silver Top, zëvendësoi NICS me ECCS. Gjithashtu në motorët e rinj, dizajni i kokës së cilindrit u përmirësua: 12 kanale të vogla hyrëse u zëvendësuan me 6 të mëdhenj, megjithatë, 12 vrima mbetën në kokën e cilindrit, kështu që u përdor një pllakë ndarëse.

Motorët e parë RB 20 E u instaluan në C32 Laurel që nga viti 1984. Prodhuesi gjithashtu pajisi Skyline R31 me këtë motor. Versionet ET, DE, DET janë përdorur në HR31 Skyline, C32 Laurel dhe Z31 Fairlady 200ZR që nga viti 1985. Silver Top është instaluar në R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Ky motor konsiderohet shumë i besueshëm. Bobinat dështojnë vetëm me 100 mijë kilometra (përveç RB20E). Ndër mangësitë vërehet konsumi i lartë i karburantit (11-16 litra në qytet) me performancë të ulët.

RB24S

Ky motor me karburator u instalua vetëm në A31 Cefero (Altima) eksportuese. Ai u montua duke kombinuar një bllok cilindri RB25DE / DET, një kokë cilindri RB30E me një bosht me gunga të vetme dhe një bosht me gunga RB20DE / DET me pistona 34 mm. Motori 2.4L ka një vrimë prej 86mm dhe një goditje prej 69.7mm. Ai është në gjendje të rrotullohet më lart seRB25DE/DET, në të njëjtin volum, sepse ka një goditje pistoni si RB20DE/DET. Produktiviteti është 141 litra. Me. në 5000 rpm dhe 197 Nm në 3000 rpm. Shpesh ky motor është i pajisur me një kokë cilindri me dy bosht me gunga nga motorët e tjerë të serisë duke ruajtur cilësimet e karburatorit.

Pothuajse nuk gjendet kurrë në tregun lokal të makinave.

RB25

Ky motor DOCH disponohet në katër versione:

• RB25DE. Zhvillon 180-200 kf. Me. dhe 255 Nm në 6000 dhe 4000 rpm, përkatësisht. Faza e boshtit me gunga - 240/232°, ngritja - 7,8/7,3 mm në R32 dhe 240/240° dhe 7,8/7,8 mm në R33.
• RB25DET. E pajisur me një turbinë T3. Performanca e tij është 245-250 litra. Me. dhe 319 Nm. Faza e boshtit me gunga - 240/240 °, ngritje - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Zhvillon 200 kf. Me. në 6000 rpm dhe 255 Nm në 4000 rpm. Faza e boshtit të kamionit - 236/232 °, ngritje - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Fuqia është 280 litra. s., çift rrotullues - 362 Nm në 6400 rpm dhe 3200 rpm, përkatësisht. Faza e boshtit me gunga është e njëjtë, ngritja është 8, 4/8, 7 mm.

Për herë të parë këta motorë u instaluan në R32 Skyline GTS-25.

Që nga viti 1993, motorët RB 25 janë pajisur me NVCS për performancë më të mirë të rrotullimeve të ulëta.

Elektronika e ridizajnuar në 1995. Ndryshimi kryesor ishte instalimi i bobinave të ndezjes me ndezës të integruar. Për më tepër, sensorët DMRV, ECU, boshti me gunga dhe pozicioni i mbytjes u zëvendësuan. Megjithatë, seritë 1 dhe 2 janë mekanikisht shumë të ngjashme. Dallimi i vetëm është se boshti i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga hyn në dhomën e shkarkimit ndryshe. Motorët e hershëm të serisë së dytë kishin një sensor tradicional të pozicionit të boshtit me gunga Mitsubishi, i cili më vonë u zëvendësua me një pjesë të zezë për shkak të një dhëmbi pozicionues të thyer. Seria e dytë RB25DET mori një rrotë kompresori turbinash qeramike në vend të një rrote alumini.

Në vitin 1998, motorët RB u shfaqën me një kokë cilindri NEO, duke ofruar performancën më të mirë mjedisore. Ai përmbante ashensorë valvulash në vend të ashensorëve hidraulikë, bosht me gunga të ndryshme me një solenoid VCT të ndryshueshëm, një termostat me temperaturë më të lartë (82°C), paketa specifike mbështjelljeje dhe një kolektor marrjeje të ridizajnuar. Pra, RB25 NEO mori dy hyrje në kolektorin e marrjes, dhe diametri i shpimit u zvogëlua nga 50 në 45 mm për të rritur shpejtësinë e ajrit dhe për të zvogëluar çift rrotullues. Meqenëse dhoma e djegies së kokës së cilindrit është më e vogël, shufrat lidhëse të specifikimeve GT-R dhe pistonët specialë u përdorën për të kompensuar. RB25DET NEO mori një turbinë të madhe OP6 me kompresor çeliku dhe rrota turbine në vend të atyre plastike najloni dhe qeramike, përkatësisht. Disa prej tyre kanë një pompë vaji të tipit N1 dhe boshtin e tij të modifikuar të lëvizjes nga boshti me gunga për të shmangur thyerjen në rpm të lartë. Kështu, motorët NEO janë dukshëm të ndryshëm nga RB25 konvencionale.

RB25DE pa VCT përdoret për R32 Skyline. RB25DE dhe RB25DET me VCT të instaluar në R33 dhe WNC34 Stagea. R34-ët e parë kishin RB25 të rregullt, më vonë Skylines dhe WGNC34 morën motorë NEO.

RB25 është afër RB20 për sa i përket konsumit të karburantit, por siguron dinamikë më të mirë, prandajshumë e preferojnë atë. Motorët janë gjithashtu të ngjashëm në besueshmëri.

RB26DETT

Ky motor 2.6L u zhvillua për BNR32 në vend të RB24DETT të planifikuar fillimisht për shkak të peshës së shtuar pas instalimit të 4WD. Është përdorur në të gjitha Skyline GTR nga viti 1989 deri në 2002. Ka një kokë cilindri DOCH prej alumini. Faza e boshteve me gunga është 240/236 °, ngritja është 8, 58/8, 28 mm. Ndryshon në një dizajn të veçantë të hyrjes nga motorët e tjerë RB me gjashtë valvola mbytëse në vend të një (3 grupe me 2 amortizues të kombinuar). RB26DETT është i pajisur me një sistem paralel të rritjes së dyfishtë turbo bazuar në dy turbo qeramike T25. Mbetjet përdoren për të kufizuar presionin në 0,69 bar, megjithëse GT-R kanë një kufizues të integruar të vendosur në 0,97 bar.

Mëposhtëm janë disa nga tiparet e projektimit të RB26DETT: Futja me 6 mbytje, aktivizimi i valvulës nga shtytësit, guarnicionet nën kupa, ngasja e rripit të kohës, sensori i pozicionit të boshtit me gunga zhvendos kamerën e shkarkimit dhe raporton pozicionin e boshtit të gungës dhe bosht me gunga në ECU, turbina të ftohura me ujë dhe të lubrifikuar me vaj, pistona të derdhur OEM me kanale shtesë ftohjeje vaji nën kurora, avionë vaji, valvola shkarkimi të mbushura me natrium, bosht me gunga me 8 kundërpeshë, shufra lidhëse në formë I.

Performanca e motorëve të hershëm, sipas të dhënave të fabrikës, është afërsisht 276 kf. Me. fuqia në 6800 rpm dhe 353 Nm çift rrotullues në 4400 rpm. Në RB26DETT të fundit, çift rrotullimi është rritur në 392 Nm, ndërsa fuqia ka mbetur e njëjtë. Vlera e dhënëfuqia shpjegohet me "marrëveshjen e zotërinjve" të prodhuesve japonezë të automobilave (Jishu-kisei) 1989-2004, sipas së cilës vlera e shpallur e këtij treguesi nuk duhet të kalojë 276 litra. s.

Për motorët BNR32 para vitit 1992, problemi i urisë së naftës është tipik, i shkaktuar nga një sipërfaqe e vogël ndërveprimi midis boshtit të gungës dhe pompës së vajit. Kjo çon në një prishje të këtij të fundit me shpejtësi të lartë. Në RB26DETT të mëvonshme, kjo mangësi u eliminua duke instaluar një makinë më të gjerë të pompës së vajit. Përveç kësaj, në tregun e pjesëve të këmbimit ofrohen kordonët zgjatues për ngasjen e tij. Më vonë, një zgjidhje tjetër u gjet nga Supertec Racing. Në vend të sistemit të drejtimit të sheshtë OEM, raftet u përdorën për të kontrolluar ingranazhet e pompës së karburantit, si në Toyota 1JZ-GTE. Ky komplet disponohet për shumicën e pompave të vajit me performancë të lartë RB26, duke përfshirë pjesët OEM, N1, Nismo.

BNR34 i është rikonstruktuar ECU-ja, disa përditësime të vogla kozmetike dhe një kushinetë T28 në vend të turbos me kushinetë rrotullues. Në të njëjtën kohë, rrota e turbinës mbeti qeramike (pjesët e çelikut kishin motorë R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Ai ndryshon nga motorët BNR32 dhe BCNR33 RB26 të Skyline GT-R më të fundit në karakteristikat e mëposhtme: një mbulesë e kuqe e kokës së cilindrit, një emblemë të ndryshme në kapakun e spirales, një mbulesë plastike të ingranazheve të kohës, një dhomë marrjeje të palyer (ndoshta një derdhje më e lehtë), një sensor pozicioni i boshtit me gunga Hitachi me një makinë të ndryshme, i integruar në mbështjellje me ndezës në vend të një grupi ndezësash në pjesën e pasme të kapakut të spirales,tuba çeliku inox, gypa ftohës dhe ngrohës me diametër të ndryshëm në anën e marrjes së bllokut të cilindrit, volant me dy masë.

Përveç Skyline GT-R RB26DETT të përdorur në ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS në shasinë RS4 dhe konceptin Tommykaira ZZII.

RB26DETT është bërë një nga motorët më të famshëm për performancën dhe potencialin e akordimit, si dhe motorin Skyline GT-R. Ai është gjithashtu shumë i besueshëm. Problemet përfshijnë vetëm urinë e lartpërmendur të naftës në motorët e hershëm dhe dështimin tipik të bobinave për serinë RB rreth një herë në 100 mijë km.

RB30

Ky motor është prodhuar nga viti 1985 deri në vitin 1991 në tre versione:

• RB30S. Motor karburator me një bosht me gunga. Zhvillon 136 litra. Me. në 4800 rpm dhe 224 Nm në 3000 rpm. Instaluar në GQ Patrol dhe disa Skylines R31 të Lindjes së Mesme.
• RB30E. Motori i sistemit SOCH. Fuqia e tij është 157 (153) kf. s., çift rrotullues - 252 (247) Nm në 5200 dhe 3600 rpm, përkatësisht. Përdoret në R31 Skyline (në makinat e Afrikës së Jugut zhvillon 171 kf në 5000 rpm dhe 260 Nm në 3500 rpm) dhe VL Holden Commodore respektivisht.

RB30ET. Versioni turbocharged i RB30E. Zhvillon 201 HP Me. në 5600 rpm dhe 296 Nm në 3200 Nm. Ai u instalua gjithashtu në VL Commodore

Ky motor është zhvilluar për Skyline dhe Patrol. Ai u ble nga Holden për t'u përdorur si zëvendësim për një motor 3.3L 202 në një Commodore që nuk përputhet.rregulla më të ashpra mjedisore, pasi konsumonte benzinë pa plumb. Për më tepër, Holden instaloi radiatorin më poshtë se në Skyline, si rezultat i të cilit ndodhte shpesh mbinxehje, duke çuar në deformim, i cili u shkaktua nga bllokimet e ajrit në kokën e cilindrit. Pjesa tjetër e motorit është shumë e besueshme.

Varianti Garrett T3 turbo përmban një bllok cilindri me kompresim më të ulët, pompë vaji më të fortë, injektorë 250cc3 dhe një kolektor të ndryshëm marrjeje.

Motori RB 30 është ende i popullarizuar në Australi dhe Zelandën e Re në gara, gara zvarritëse dhe shkëmbime. Ajo pothuajse nuk gjendet kurrë në tregun lokal të makinave.

Edicione speciale

REINIK prodhoi më shumë se 20 motorë RB 28 DET bazuar në R33 RB25DET për një version special të R33 GT25t të quajtur 280 Type-MR. Ky motor ishte i akorduar për çift rrotullues të lartë dhe zhvilloi 300 kf. Me. dhe 354 Nm.

N1 - versioni i modifikuar NISMO i RB26DETT. Rishikimi kishte për qëllim reduktimin e mirëmbajtjes së motorit kur përdoret në gara. Për këtë, boshti me gunga ishte i balancuar më mirë, duke marrë parasysh dridhjet në 7000-8000 rpm. Përveç kësaj, kanalet e furnizimit me ujë dhe vaj në bllokun e cilindrave janë përmirësuar. Pistonët dhe unazat e sipërme të pistonit janë rritur në 1.2 mm. Më në fund, boshtet me gunga dhe turbinat u modifikuan.

N1 ka turbina Garrett me rrota turbinash çeliku në vend të atyre qeramike. Kjo është për shkak të mosbesueshmërisë së këtij të fundit në shpejtësi të larta rrotullimi, duke shkaktuar forca të mëdha centrifugale (për shembull, kurrritje e presionit të rritjes). Në të njëjtën kohë, motorët BNR32 dhe BCNR33 kanë turbina T25, dhe motori BNR34 ka GT25. Teorikisht, një N1 me presion të rritur të rritjes dhe një sistem karburanti të modifikuar është i aftë të trajtojë 800 kf. Me. me bllok cilindrash standard dhe SHPG.

Diametri i cilindrit është 86 mm. Mund të mërzitet me 1-2 mm. Blloku N1 emërtohet 24U (blloku standard RB26DETT është 05U). Është i pajtueshëm me të gjitha variantet e këtij motori.

RB28DETT bazohet në RB26DETT për NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Ka një bllok më të fuqishëm RB26 GT500 të modifikuar nga Nich. Produktiviteti është 510 litra. Me. dhe 540 Nm.

Gjithashtu i bazuar në RB26DETT REINIK (GT500 dhe Z-tune të dizajnuara në të njëjtin vend), RB-X GT2 u krijua për R33 NISMO 400R. Ai përmban cilindra të mërzitur dhe një goditje të rritur të pistonit, duke rezultuar në një rritje të vëllimit në pothuajse 2.8 litra. Për më tepër, ky motor ka një bllok cilindri dhe kokë cilindri të përforcuar, një copë litari metalike të kokës së cilindrit, shufra lidhëse dhe bosht me gunga të farkëtuar, pistona me kanale ftohëse, turbina N1 me aktivizues të përforcuar, një filtër ajri me performancë të lartë, tuba çeliku inox, një tub të ulët -katalizator sportiv me rezistencë. Ai zhvillon 443 kf. Me. në 6800 rpm dhe 469 Nm në 4400 rpm. RB-X GT2 përdoret në Pikes Peak, 24 orë në Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia lëshoi dy versione të kufizuara të R31 me RB30E me hapje më të gjata të kamerës dhe një sistem shkarkimi me rrjedhje më të mirë. Instaluar në GTS1 kjomotori zhvillon 174 kf. Me. në 5500 rpm dhe 255 Nm në 3500 rpm. Motori GTS2, përveç kësaj, ka një profil të veçantë kamera, një shkarkim të ndryshëm, një kokë cilindri të portuar, një kompjuter shtesë, kështu që është pak më i fuqishëm: 188 kf. Me. dhe 270 Nm në 5600 dhe 4400 rpm respektivisht.

Për Tommy Kaira M30, një motor i veçantë RB30DE u ndërtua bazuar në R31 GTS-R. Është një kombinim i një blloku RB30E dhe një kokë cilindri të modifikuar RB20DE. Performanca e tij është 236 litra. Me. dhe 294 Nm në 7000 dhe 4800 rpm respektivisht.

Motorët RB30DET u shfaqën në mënyrë të ngjashme. Ato janë kombinime të një blloku të shkurtër RB30E, një kokë cilindri me dy kamera nga një motor tjetër Nissan RB dhe një turbinë. Pra, ka opsione RB25 / 30 (RB30E poshtë me RB25DE / DET lart) dhe RB26 / 30 (lart nga RB26DETT). Kokat e cilindrave nga RB20DE / DET nuk përdoren për shkak të diametrave të ndryshëm të shpimit (86 mm në RB30 dhe 78 mm në RB20). Tommy Kaira duhej ta përdorte këtë pjesë të sipërme në një formë të modifikuar, sepse RB25 nuk ishte lëshuar ende.

Ju lutemi, vini re se kur përdorni kokat e cilindrave RB25 me VCT (R33, C34, WNC34), do t'ju duhet të ndryshoni furnizimin e jashtëm të vajit dhe të ndërroni galeritë e vajit. Prandaj, është më e lehtë të përdoret pjesa e sipërme nga motorët R32, C33, A31. VCT mund të fiket. Ndonjëherë është e nevojshme të zvogëlohen kufizuesit e vajit në bllok dhe të modifikohet pompa e vajit për të shmangur shkatërrimin e saj me shpejtësi të lartë.

Kombinimi i një koke cilindri me dy kamerë me një fund standard RB30E jep një raport kompresimi prej rreth 8, 2:1, i përshtatshëm përmotorët e modifikuar të rrugës. Prandaj, ky opsion është bërë popullor në Australi dhe Zelandën e Re si një alternativë për konvertimin e një RB30E në një RB30ET duke përdorur bashkëngjitjet origjinale të këtij të fundit.

Pavarësisht volumit më të madh, këta hibridë janë inferiorë në fuqi ndaj RB26DETT, pasi nuk kanë një montim të brendshëm të bllokut, si rezultat i të cilit nuk janë në gjendje të rrotullohen aq lart për shkak të dridhjeve rreth 7500 rpm. Si kompensim, RB30DET ka më shumë çift rrotullues në rpm të ulët për shkak të goditjes më të madhe të pistonit. Megjithatë, me balancimin dhe rafinimin e avancuar, ato janë në gjendje të arrijnë 11,000 rpm.

Balena Stroker

Ka shumë komplete goditjeje për motorët Nissan RB: 2.2, 2.4 për RB20, 2.6, 2.7, 2.8 për RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.3, 3., 3.4 për RB30. Disa prej tyre paraqiten si komplete akordimi, të tjerat janë marrë duke përdorur pjesë nga motorë të tjerë (për shembull, pajisja e RB25DET me pistona, shufra lidhëse, bosht me gunga nga një GT-R do të rrisë vëllimin e tij në 2.6 litra me të njëjtën vrimë si RB26DETT). Duhet të theksohet se motorët e modifikuar duke përdorur kits stroker janë përcaktuar me indekse të ngjashme me ato të fabrikës.