2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27
Transmetimi automatik është shumë i përshtatshëm. Pothuajse mund të harroni çelësin e zgjedhjes së marsheve. Por riparimet e transmetimit automatik janë shumë më të shtrenjta, pasi për besueshmërinë, shumë varet nga marka e makinës dhe lloji i kutisë. Një rol të rëndësishëm luan qëndrimi i shoferit, stili i tij i drejtimit dhe shërbimi. Le të flasim për arsyen pse godet kutia automatike, çfarë të bëni në këtë rast dhe si ta rregulloni problemin.
Disa informacione të përgjithshme
Ka kaq shumë arsye pse një transmetim automatik fillon të shkelmojë. Për shumë, kjo menjëherë shkakton panik. Por është më mirë të qetësoheni, pasi problemi shpesh është i rregullueshëm dhe nuk kërkon ndërhyrje në transmetimin automatik. Do të doja të vëreja menjëherë se makina është, natyrisht, e përshtatshme, por duhet të monitorohet më me kujdes. Në 70% të rasteve, goditjet shfaqen pikërisht për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme të nyjës.
Dikush e konsideron përgjithësisht të tepërt ndryshimin e vajit dhe filtrave në transmetimin automatik dhe nëse ka goditje kur kaloni në një më të lartë ose më të ulëttransmisioni i fajësohet menjëherë prodhuesit për faktin se kutia është e cilësisë së dobët, prishet, nuk punon mirë, etj. Por nëse ndiqni periudhat e planifikuara të mirëmbajtjes, atëherë zakonisht transmetimi automatik funksionon për një kohë të gjatë, në varësi të marka e makinës, nga 100 deri në 300 mijë kilometra pa riparim të madh.
Fillimi i transmisionit automatik: çfarë të bëni?
Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është niveli i vajit në transmetimin automatik dhe gjendja e tij. Siç u përmend më lart, shumë nuk e konsiderojnë të nevojshme ndryshimin e ATF, por kjo nuk është e vërtetë. Të gjithë prodhuesit rekomandojnë një zëvendësim të plotë çdo 100-150 mijë kilometra dhe një zëvendësim të pjesshëm çdo 60-80 mijë.
Një arsye tjetër - është mbushur vaji i gabuar. Shumë prodhues tregojnë ATP-në e kërkuar në manualin e udhëzimeve. Drejtuesit jo gjithmonë i ndjekin këto rekomandime dhe derdhin atë që ata e shohin të arsyeshme. Si rezultat, ndodhin goditje, kërcitje, funksionim i paqëndrueshëm ose ndryshime të parakohshme të marsheve. Nëse vazhdoni të vozitni kështu, atëherë mund të arrini në riparimin e përgjithshëm. Në çdo rast, shkaku duhet gjetur sa më shpejt që të jetë e mundur, nëse vëreni se kutia automatike është duke shkelmuar. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Para së gjithash, kontrolloni nivelin e vajit të transmisionit automatik. Shpesh kjo bëhet në një makinë me drejtim të ngrohtë. Shumë mund të kuptohet nga ngjyra e ATP. Errësimi ose ndriçimi tregon se është koha për ta zëvendësuar.
Si të ndërroni vajin në një kuti?
Ka gjithashtu një sërë rregullash që duhen ndjekur. Së pari, nëse kjo është e parazëvendësimi pas 100 mijë kilometrash ose më shumë, atëherë duhet ta ndryshoni tërësisht. Prandaj, së pari blejmë vajin origjinal të rekomanduar për këtë transmetim automatik nga prodhuesi. Elementi i filtrit, i cili zakonisht ndodhet në tiganin e kutisë, gjithashtu i nënshtrohet zëvendësimit. 400-500 kilometrat e para pas zëvendësimit, duhet të vozitni me qetësi dhe të merrni shpejtësinë pa probleme. Modaliteti i kursimit nënkupton mungesën e rrëshqitjes, qëndrimin e zgjatur në bllokimin e trafikut, etj. ngarkesave në transmetimin automatik. Shpesh, pas ndryshimit të vajit, pyetja pse goditja e kutisë automatike zhduket. Kjo për faktin se goditjet kalojnë.
Veshje disku me fërkim
Të ashtuquajturat tufa janë përgjegjëse për ndalimin në kohë të marsheve në transmetimin automatik. Nëse presioni ose niveli i vajit në sistem bie, ato fillojnë të digjen. Si rezultat, ata thjesht rrëshqasin dhe nuk e kryejnë funksionin e tyre. Në këtë rast, nxirja e metalit të tufës është tipike.
Kontrollimi i performancës së disqeve është jashtëzakonisht i thjeshtë. Për ta bërë këtë, instaloni makinën në një zonë të sheshtë horizontale. Lëvizim përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin N (neutral) dhe lëshojmë pedalin e frenave. Nëse makina lëviz përpara, atëherë kjo tregon djegien dhe ngjitjen e disqeve të fërkimit. Në këtë rast, ato duhet të zëvendësohen. Ky është një rregullim i plotë dhe do të kushtojë shumë. Nëse janë ata, atëherë kjo është arsyeja pse transmetimi automatik shkelmon kur ndërrohet. Me shumë mundësi, niveli i ATP nuk u kontrollua, ose vaji nuk u ndryshua fare. Si rezultat, ai humbi karakteristikat e tij të performancës.dhe tufa të lubrifikuara dobët.
Probleme me radiatorin
Sistemi i ftohjes gjithashtu luan një rol të madh. Gjatë funksionimit, transmetimi automatik nxehet mjaft. Për ftohjen e tij sigurohet një qark i përshtatshëm përmes të cilit qarkullon ATP. Duke kaluar nëpër radiator, ai kthehet në transmetimin automatik dhe e ftoh atë. Nëse tubat e radiatorit ose vetë radiatori janë të bllokuara, atëherë vaji mund të vlojë. Kjo shpesh bëhet arsyeja që transmetimi automatik filloi të shkelmonte.
Ky problem shfaqet vetëm në kushte të rënda funksionimi, kur praktikisht nuk ka fluks ajri në radiatorë. Prandaj, nëse jeni në bllokime trafiku, udhëtoni kryesisht në qytet me shpejtësi të ulët dhe vini re goditje që mungojnë në autostradë, atëherë problemi ka shumë të ngjarë te ftohja.
Së pari, duhet të kontrolloni tifozët. Ata thjesht mund të mos ndizen. Në këtë rast, motori gjithashtu do të nxehet. Nëse temperatura e motorit është normale, dhe transmisioni automatik ndërron ingranazhet me vrull, atëherë këshillohet që të shpëlani radiatorin nga brenda dhe jashtë. Mbani mend: sistemi është nën presion.
Probleme elektronike
Nëse transmetimi juaj automatik fillon, arsyet, siç mund ta shihni, mund të jenë shumë të ndryshme. Një nga më të zakonshmet është funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit elektronik. E ashtuquajtura ECU është "truri" i makinës. Nëse nuk funksionon siç duhet dhe vonon ndërrimin, ose, anasjelltas, dërgon sinjalin shumë herët, atëherë mund të ketë dridhje gjatë ndërrimit të marsheve si nëtë ulëta dhe të larta.
Shumë shpesh ky problem shfaqet pas riparimit të transmisionit automatik. Disa kuti duhet të përshtaten pas riparimit, nëse kjo procedurë nuk ndiqet, atëherë do të ketë goditje. Por pas një kohe ata mund të kalojnë. Është më mirë, sigurisht, të shkoni në stacionin e shërbimit, të ritrajnoni transmetimin automatik dhe të vozitni rehat më tej.
Tërvitje me një ingranazh të caktuar
Ndodh që goditjet automatike të transmisionit ndodhin vetëm në një marsh të caktuar. Kjo ndodh shpesh për shkak të faktit se kanalet e vajit në pllakën hidraulike janë të bllokuara. Meqenëse çdo program ka kanalin e vet, një skenar i tillë është i mundur. Sidomos nëse më parë ATP ishte zëvendësuar në një sistem që ishte nën presion. Të gjitha depozitat nga gropa mund të futen në trupin e valvulës dhe të bllokojnë qarkun e tij të vajit. Ky problem nuk është kritik dhe zgjidhet thjesht duke shpëlarë bllokun hidraulik. Por definitivisht nuk keni nevojë të nxitoni në të. Ngasja afatgjatë me presion të ulët në sistem mund të çojë në dështimin e tufës, e cila është përgjegjëse për këtë transmetim. Kjo është edhe për shkak të urisë nga nafta.
Blloku solenoid
Një tjetër nyje mjaft e thjeshtë, por jashtëzakonisht e përgjegjshme. Kjo njësi është montuar në një pllakë hidraulike dhe përbëhet nga valvola. Me ndihmën e tyre, ATP hyn në kanale të caktuara të transmetimit automatik. Meqenëse ata punojnë në parimin e një elektromagneti, shkaku i mosfunksionimit të tyre mund të jetë një defekt i instalimeve elektrike. Dhe vetë blloku i solenoideve nuk është i përjetshëm dhe i nënshtrohet një banaleveshja mekanike.
Në disa modele makinash, trupi i valvulës ka aftësinë të rrjedhë. Për më tepër, kjo nuk ndodh nga nën copë litari, por nga vetë trupi i bllokut. Në këtë rast, rekomandohet thjesht ta zëvendësoni atë, pasi transmetimi automatik në një moment mund të mbetet pa lubrifikim dhe ftohës dhe thjesht të ndalet.
Ndrysho në modalitetin e urgjencës
Nëse transmisioni automatik fillon kur ndizet për një kohë të gjatë dhe nuk ndërmerret asnjë veprim, atëherë ka të ngjarë që ai të kalojë në modalitetin e urgjencës. Ai ndryshon në varësi të markës së makinës. Ndonjëherë nuk do të mund të shkosh askund fare, por shpesh marshi nuk do të zhvendoset më lart se i dyti.
Modaliteti i urgjencës sinjalizon një problem serioz. Por nuk është gjithmonë kështu. Fakti është se transmetimi automatik shkon në një "aksident" vetëm pasi ECU dërgon sinjalin e duhur. Nëse instalimet elektrike janë të gabuara ose presioni në sistem është i ulët, niveli i ATP-së ka rënë ose nuk ka ftohje, të gjitha këto mund të jenë shkaku. Por edhe atëherë, mos u frikësoni. Është më mirë të kryeni një inspektim vizual të instalimeve elektrike për dëmtime mekanike. Ka të ngjarë që teli të prishet, dhe të gjitha problemet për shkak të tij. Në çdo rast, nëse vëreni se kambio automatike është duke shkelmuar, dërgojeni në një shërbim të besuar për diagnostikim.
Disa detaje të rëndësishme
Shumë drejtues mjetesh thjesht nuk ndjekin rregullat për funksionimin e transmisioneve automatike. Kjo është veçanërisht e vërtetë për periudhën e dimrit. Në fund të fundit, jo vetëm motori ka nevojë për ngrohje, por edhe ATP, megjithësese është më i lëngshëm se vaji i motorit. Prandaj, nëse nuk jeni përkrahës i ngrohjes së motorit në boshe, atëherë mos e ktheni motorin në një shpejtësi shumë të lartë derisa shigjeta e temperaturës të largohet nga zona blu. Vaji viskoz nuk ofron lubrifikimin e duhur dhe përhapet më keq nëpër sistem, ju duhet ta kuptoni këtë dhe të mos detyroni transmetimin tuaj automatik.
Kështu që ne kuptuam arsyet kryesore pse shkelmi transmetimi automatik. Çfarë të bëni në raste të tilla, ju gjithashtu e dini. Gjëja kryesore është të mos panikoni. Të gjitha problemet janë të rregullueshme. Shpesh është vaji i kontaminuar që nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë që shkakton goditje. Nëse vazhdoni të vozitni në këtë mënyrë, situata do të përkeqësohet. Prandaj, nëse mund të kufizoheni menjëherë në pastrimin e tiganit, ndryshimin e vajit dhe filtrit, atëherë pas një kohe do t'ju duhet të zgjidhni kutinë. Mbani një sy në transmetimin automatik dhe ai do t'ju kënaqë me jetëgjatësinë e tij të gjatë.
Recommended:
Një gur goditi xhamin e përparmë: çfarë të bëni? Riparimi i çipit të xhamit të përparmë dhe i çarjes
Fjalë për fjalë çdo gjë mund të ndodhë në rrugë, nga një aksident i vogël apo i madh deri tek një gur që godet xhamin. Kjo është një nga çështjet më urgjente sot. Nëse një gur godet xhamin e përparmë, çfarë duhet të bëj në një situatë të tillë? Në cilat raste është i rëndësishëm riparimi i defektit? Kur duhet ta ndërroni plotësisht xhamin e përparmë?
Rripi i kohës u prish: pasojat dhe çfarë të bëni më pas?
Që 20 vjet më parë, në pothuajse të gjitha makinat u instalua një ngasje me zinxhir kohor. Përdorimi i rripave me dhëmbë në atë kohë shkaktoi konfuzion tek shumë shoferë. Dhe askush nuk mund të mendonte se brenda pak vitesh vetëm një dizajn i tillë do të përdorej në të gjitha makinat moderne. Prodhuesit e shpjegojnë këtë me faktin se rripi, ndryshe nga zinxhiri, është më pak i zhurmshëm, ka një dizajn më të thjeshtë dhe peshë të ulët. Megjithatë, asgjë nuk zgjat përgjithmonë
U hoqën targat nga makina: çfarë të bëni, ku të shkoni? Numra dublikatë. Kornizë antivandal për numrin e makinës
Sot do të prekim temën, që ka të bëjë me situatën kur u hoqën numrat nga makina. Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë dhe kush mund të mbajë një ngjarje të tillë? Në fakt, ose zyrtarë qeveritarë ose mashtrues mund të marrin me qira numra. Konsideroni çështjen në detaje dhe zbuloni nuancat
Valvula e përkulur: cila është arsyeja dhe çfarë të bëni për të
Ndonjëherë makinat u japin pronarëve shumë probleme. Një nga dështimet më të këqija janë valvulat e përkulura. Kjo ndodh kur rripi i kohës prishet. Pas një pushimi, valvulat dështojnë plotësisht. Le të shohim shkaqet, si dhe të mësojmë se si të parandalojmë dhe riparojmë
Alarmi i makinës me ndezje automatike: si të zgjidhni? Vlerësimi i alarmeve të makinave me ndezje automatike, çmimet
Një alarm i mirë makine me ndezje automatike është një mjet i shkëlqyer mbrojtës për çdo makinë. Ka shumë produkte të ngjashme. Për momentin po prodhohen modele të ndryshme që kanë funksione të caktuara. Shumë kompani po përpiqen të shtojnë diçka origjinale në pajisje në mënyrë që ta bëjnë produktin të dallohet nga turma. Pra, çfarë është një alarm makine me ndezje automatike? Si të zgjidhni më të mirën? Cilat janë nuancat e një alarmi të tillë dhe çfarë duhet të kërkoni kur e blini atë?
