Kompania e automjeteve "Opel": historia e modeleve të njohura

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

"Supermakina" - kjo është pikërisht ajo që shumë pronarë i japin kalit të tyre elegant prej çeliku gjerman. Zhgënjimi nuk ndodh edhe pas dekadash marrëdhëniesh miqësore afatgjata midis pronarit dhe automjetit. Duke lexuar rishikimet, pyesni veten se çfarë nuk duhet të përballet njësia, kudo që fjalë për fjalë del e thatë nga uji. Dihet një rast kur një automobilist hyri në një moçal, u ul brenda makinës në b altë dhe ujë dhe pas 12 orësh makina u ndez thjesht sikur të kishte lënë së fundi rripin transportues. Mrekullitë, dhe asgjë më shumë, sepse zhvilluesit e talentuar kishin një dorë në të! Pak njerëz e dinë se si filloi historia e Opel. Zbulimi i tij është i dobishëm për ata që vendosin të bëjnë një blerje. Është interesante të analizosh informacionin, të kuptosh pse ka kaq dashuri për këtë tip të hekurt.

Piketa historike të shqetësimit të famshëm

Historia e Opel-it filloi në vitin 1862 me prodhimin e makinave qepëse. Adam Opel, i lindur në boshefamilja e fermës, që nga fëmijëria ai u tërhoq nga njohuritë e mekanikës. Babai i tij e dërgoi në kolegj për t'u bërë kovaç. Djali i bindur i kuptoi me zell bazat e zanatit për pesë vjet. Pas kthimit në fshatin e tij të lindjes, Adami bëri vetë një makinë qepëse dhe një vit më vonë themeloi një fabrikë. Më vonë, në 1886, pronari vendosi të hapë një linjë të prodhimit të biçikletave.

Në 1899, menaxhmenti i fabrikës takoi një projektues të talentuar makinash. Ata hapin një prodhim të përbashkët automjetesh. Një vit më vonë, bashkëpunimi mori fund, djali i Adamit nënshkruan një kontratë me A. Darrac, një prodhues motorësh dhe historia e Opel vazhdon nën emrin e markës Opel Darracq.

Në 1895, Adami ndërroi jetë pasi prodhoi biçikletën e 2000-të. Ai kurrë nuk i dinte nuancat e biznesit të automobilave dhe historinë e Opel-it e vazhduan djemtë e tij. Kanë kaluar 25 vite nga hapja e dyerve të kompanisë. Si rezultat, ajo arriti nivelin ndërkombëtar të prodhimit të pajisjeve të qepjes, dërgesat e të cilave u kryen në SHBA. Marka është bërë e njohur në Indi, Evropë, Rusi.

Zhvillim i mëtejshëm

Prodhimi me Darraq u ndal në vitin 1907, por historia e modeleve të Opel nuk mbaroi me kaq. Dy vite më vonë, makina e “doktorit”, e njohur me markën Doktorwagen, doli në treg. Kushtoi katër mijë marka dhe ishte një hap drejt politikës sociale të shqetësimit, duke e bërë transportin më të aksesueshëm për popullatën e përgjithshme.

Fabrika e priste tradhëtisht telashet e vërteta. Në vitin 1911, pajisjet e punishteve u shkatërruan nga një zjarr. Mbi këtë, industria e veshjeve i dha fund jetës së saj, duke u larguarkujtimet dhe historia e modeleve Opel janë kujtime të këndshme suksesi. Në atë kohë, drejtuesit nuk e imagjinonin se çfarë popullariteti i madh e pret uzinën në të ardhmen. Linja e prodhimit u rifillua: prodhimi i biçikletave dhe automjeteve u rregullua.

Duke parë dokumentet mbi historinë e krijimit të Opel-it, dhe konkretisht në gazetat e vitit 1914, kuptohet lehtë se punët e autoprodhuesit po shkonin përpjetë. Vërtetim i këtij fakti është popullariteti i kompanisë, në të cilën punëtorët punojnë 55 orë në javë për një pagë prej rreth 40 feniga në orë. Opel bëhet lider në krijimin e makinave në Gjermani. Gjatë kësaj periudhe, për herë të parë punësohen përfaqësuese femra, të cilat përfshihen aktivisht në procesin e punës. Një dekadë më vonë, koncerni shpenzon një milion marka ari gjermane për blerjen e pajisjeve të reja dhe organizon një fabrikë montimi për herë të parë në Gjermani.

Pas luftës

Vitet e luftës patën një ndikim negativ në teknologji, nuk mbetej gjë tjetër veçse të lidheshin marrëveshje fitimprurëse me General Motors. Bashkëpunimi i frytshëm rezultoi në prezantimin e suksesshëm të një ideje të përbashkët. Në vitin 1935, modeli i prodhimit "Olympia" doli nga linja e montimit me një trup të kombinuar me një kornizë çeliku. Rezultati është krijuesi më i madh i transportit motorik në Evropë. Dy vjet më vonë, dyqanet e biçikletave mbyllen përgjithmonë.

Opel Blitz i famshëm

Kamioni më i famshëm në botë, një ekskluzivitet në historinë e markës Opel, i cili ishte i kërkuar gjatë periudhës së luftës, zgjoi interes të tmerrshëm kur u minua nga sovjetikëtushtarët si trofe. Bashkatdhetarët vetëm mund të ëndërronin për versione të tilla. Produkti i kënaqi pronarët me qëndrueshmëri të madhe. Vendi kishte nevojë për makina të rehatshme, dhe detyra kryesore e stilistëve ishte ta krijonin atë për të përmirësuar jetën në shtet. Ajo u krijua për njerëzit. Rajhu kishte shpresa të mëdha për shqetësimin. Dhe ata ishin kryesisht të justifikuar. Në vitin 1940, filluan shitjet e kamionëve me aftësinë për të përshpejtuar në 85 km / orë. Por ishte e vështirë për ta të përballonin b altën dhe ngricat ruse. Transporti u varros në b altë, duke refuzuar të lëvizë në dimër. Në të ardhmen, makina u operua në ushtrinë gjermane, duke transportuar armë, këmbësorë, ngarkesa për qëllime të ndryshme. Çfarë është më pas?

Forca e kamionëve gjermanë

Nga viti 1942 deri në 1944, shqetësimi i automjeteve përsosi zemrën e automjetit, duke përdorur një shasi me të gjitha rrotat, duke prodhuar kamionë me një zinxhir vemje. Ekspertët e industrisë së automjeteve e konsiderojnë këtë njësi më të suksesshmen e grumbullimit të ngarkesave. Duke marrë parasysh një masë prej 6,000 kg, ai mund të arrinte shpejtësi deri në 40,000 km. Këto modifikime tashmë kishin motorë të lehtë, vemja ndryshoi për mirë. Cili është formacioni aktual?

Opel-Astra dhe ngjitja e saj në Olimp

Sedan për shoferë rusë - kështu mund të karakterizohen këto automjete. Pjesa e pasme të kujton disi një BMW. Dizajnerët përdorin bazën e rrotave nga hatchback. Historia e Opel Astra filloi me daljen në treg të modeleve të shënuara F. Ky është një koleksion me një motor të zgjedhur nga ju dhe me dy lloje kambiosh, të cilati lejon shoferët të bëjnë një zgjedhje, duke marrë parasysh aftësitë e tyre financiare.

Në historinë e Opel-Astra, përveç modifikimeve të mësipërme, gjenden karroca dhe makina sportive. Makina eshte komode dhe komode. Një ndryshim i mirë nga variacionet e tjera është një trung i gjerë. Është mirë të udhëtoni në të, duke marrë me vete ngarkesë. Brendësia është mjaft modeste, por fokusohet tek një person praktik që nuk ndjek dizajnin dhe në të njëjtën kohë vlerëson komoditetin dhe cilësinë e materialeve. Çmimi i një makine në mekanikë fillon nga 650 mijë rubla.

Në formatin sedan, njerëzit ndihen të sigurt, sepse pasagjeri i përparmë mbrohet nga ndikimi nga parametrat e mirë të hapësirës së kapakut, dhe pjesa e pasme nga bagazhi, gjë që nuk mund të thuhet për hatchbackët. Në vitin 1997, variacioni G u lëshua në një formë krejtësisht të transformuar. Shasia e përmirësuar, ergodinamika, stili - gjithçka është krejt e re. Në vitin 2003, u lëshua gjenerata e tretë me shenjën H, e cila është ende në kërkesë të madhe. Së shpejti kjo linjë u plotësua nga Astra GTC, e cila në vitin 2018 përfundoi epopenë e marshimit të saj nëpër treg. Për herë të parë në historinë e modeleve Opel Astra, marka e makinave fitoi fitoren, duke marrë çmimin Golden Klaxon në 2010. Çfarë tjetër i befason korifetët e autobiznesit?

Opel Vectra: si ka evoluar inxhinieria

Një hap alternativ konstruktiv u bë nga inxhinierët në 1988, duke u përpjekur të zëvendësonin Ascona. Punëtorët e fabrikave në Gjermani, Spanjë, fabrika belge punuan shumë për krijimin, duke ofruar një gamë të njësive të energjisë. Në vitin 1992, një motor turbo me dy litra me 204 kf. Me. iu dorëzua gjykatës së konsumatorit. Njësia punoinaftë, automatik me katër shpejtësi, kambio manuale.

Në rivendosjen, emblema u zhvendos në grilën e radiatorit, duke i dhënë njohje markës. Në këtë formë, ajo arriti në 1995. Faza tjetër në historinë e Opel është Vectra, e cila bëri të mundur rritjen e fuqisë dhe dinamikës. Dizajnerët arritën ta bëjnë këtë duke shtuar një komplet universal të trupit në linjën e hatchbacks dhe sedans. Këtu, motorët me 4 cilindra me benzinë ishin tashmë në përdorim. U përdorën edhe turbodieselët me vëllim 2.2 ose 1.7 litra. Konglomerati vendosi bashkëpunim me Irmscher, i cili rezultoi në shfaqjen e versioneve i500 dhe i30. Qarkullimi i tyre ishte i kufizuar.

Fillimi i viteve 2000 u karakterizua nga lidhje të reja, duke përfshirë industrinë ruse të makinave: një dyqan montimi u themelua në Yelabuga. Mendja e tretë e një familjeje të madhe doli me një pamje më solide dhe më prezantuese në krahasim me vëllezërit e serisë së mëparshme. Ky është një nivel i shtrenjtë biznesi me një bazë të zgjatur të rrotave. Fuqia e motorëve është rritur në 155 kf. Me. falë injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Aspiratori u zëvendësua me një njësi energjetike Australiane Holden. Industria që prodhonte këto produkte njihte komplete komplete me mekanikë, kuti ingranazhesh automatike, robot Easytronic, variatorë pa shkallë. 2009 u bë faza e fundit e kronikës së makinave të huaja.

Debutim i ndritshëm dhe perde ballore

Premiera u mbajt me sukses në vitin 1991 në kryeqytetin e Zvicrës. Muza për krijimtarinë e teknikëve në projekt ishte xhipi japonez Isuzu Rodeo. Doli interesanteImazhi i evropianizuar. Rregullimet janë bërë ekskluzivisht në pjesën e motorit. Dyqanet japoneze përgatitën transmisionin, mekanikët gjermanë montuan motorët, megjithëse mund të gjeni edhe paraqitjen italiane, angleze.

Në serinë e parë, historia e Opel Frontera u zhvillua sipas skenarit të dy llojeve të trupit: një me tre dyer të shkurtra dhe një të gjatë me pesë dyer. Kapaciteti i motorëve arriti nga 2.2 litra në benzinë në 2.5 në naftë. Funksionaliteti u mbajt në diskun e përparmë, mekanizmat e frenave të tamburit të pasmë.

Ata filluan të flasin për formatin e rivendosur në 1995. Në pezullim, sustat u zëvendësuan, përplasja e poshtme në derën e pasme filloi të hapej anash, rrota e bagazhit u zhvendos këtu, duke liruar hapësirën në ndarjen e bagazhit. Pajisja doli të jetë e besueshme dhe me një pasqyrë të mirë. Transmetimi mekanik tregoi aftësi të mira teknike. Disavantazhi ishte mirëmbajtja e shtrenjtë, "oreksi" për vaj, duhet të kontrolloni vazhdimisht nivelin e lubrifikantit.

Kanë kaluar tre vjet, përditësimet kanë prekur modelin e jashtëm, është shfaqur gjenerata e dytë. Korrigjimi shtoi dukshëm një atmosferë elegante në dritat e pasme, parakolpi i përparmë fitoi një karakter agresiv dhe vulat u shfaqën në anët anësore të trupit. Bien në sy harqet e rrotave të SUV. Prodhuesi nuk ka mbetur prapa tendencave të modës për sa i përket kombinimit të llambave të pozicionit të pasmë me deflektorët e tifozëve të kabinës. Moda e dizajnit të xhipeve graviton drejt modifikimeve të ngjashme në praktikën botërore.

Rimbushja pritej nga familja e motorëve: ICE në karburant benzinë me një vëllim prej 3.2 litra, naftë 2,2 litra benzinë me injeksion direkt. Analiza krahasuese zbuloi se kjo seri përballon kushtet e rrugës më mirë se Frontera e mëparshme, duke mbuluar lehtësisht kilometra jashtë rrugës. Sistemi i frenave është disk. Nuk kishte zhurmë në kabinë për shkak të futjes së njësive të reja të energjisë, aerodinamikës së përmirësuar dhe izolimit të zërit. Airbagët me madhësi të plotë, paratensionuesit e rripave ofrojnë një përqindje të lartë sigurie. Mbështetësit e kokës për pasagjerët në sediljet e pasme iu shtuan sediljeve. Ato mund të rregullohen në lartësi. Një bagazh mbresëlënës me një vëllim prej rreth 520 litrash nuk mund të mos gëzohet. Karriget e palosshme, ka një shans për të rritur hapësirën e saj. Një argument i rëndësishëm në favor të blerjes së kësaj marke ishte zhvillimi i sistemit ABS në 1999.

Në vitin 2001, në prag të Lojërave Olimpike Ndërkombëtare në Australi, u hap një linjë e re prodhimi - Frontera Olympus. Ajo doli në pension nga Vectra në 2003. Çfarë tjetër shfaqet në tregun e makinave?

Lindja e OPEL Corsa

Debutoi për herë të parë në 1982 si një sedan, hatchback. Trevjetori në historinë e modelit Opel-Korsa u shënua nga shfaqja e një hatchback me pesë dyer. Seria e dytë u lëshua në 1995, duke ruajtur dizajnin, skajet plastike të harqeve të rrotave. Marka është e koduar me emra të ndryshëm: brazilianët e njohin atë si Chevrolet Corsa, meksikanët - Chevrolet Chevy, japonezët - Opel Vita. Gjatë një periudhe njëmbëdhjetëvjeçare, shitjet arritën në 6 milionë nga këto automjete. Në zero, gjenerata e tretë u shfaq para shoferëve me një trup të galvanizuar,Garancia 12-vjeçare kundër depërtimit të ndryshkut. Gama e motorëve të ristrukturuar ka përmbushur standardet strikte evropiane të emetimeve.

Një ngjarje e ndritur ka ndodhur në historinë e Opel Korsa. Klubi Gjerman i Automjeteve i dha markës së makinave titullin "Makina e Dekadës", pasi ajo ka mbajtur tre herë pozicionin kryesor për sa i përket mirëdashjes mjedisore dhe komponentit ekonomik. Rikonstruksioni u bë në vitin 2003, duke lënë pjesën e përparme të pandryshuar, duke ndryshuar plotësisht linjën e motorit. Ata erdhën me sistemin ESP, opsionin “take me home” në serinë Vectra C. Në vitin 2006, premiera e familjes së katërt u zhvillua në kryeqytetin e Britanisë së Madhe, duke goditur të gjithë me sportivitetin e saj. Mblidhni atë në Spanjë dhe Gjermani. Ekziston edhe një brez i pestë, prodhimi i të cilit filloi në vitin 2014.

Përmirësimi i transmisionit, shasisë dhe gamës së motorit ka bërë të mundur arritjen e karakteristikave thelbësisht të reja për një makinë të klasit të saj. Të gjitha karakteristikat teknike të modelit të gjeneratës së pestë treguan tregues të shkëlqyer të komoditetit dhe saktësisë së kontrollit. Brendësia e bollshme e ridizajnuar me materiale të cilësisë së lartë, sistemi më i mirë info-argëtues në treg dhe një grup asistentësh elektronikë futën në një epokë të re të makinave Opel për shoferin.

Zafira - fillim dhe vazhdim i mbarë

Marka luajti në një mënyrë të re në 2016. Historia e modelit Opel Zafira, lindja e të cilit filloi në 1999, është e mahnitshme dhe interesante. Deri në vitin 2005, kur u shfaq "dega" e dytë e minibusëve, me manovrimin e sedanëve të klasës C, konsumin e duhur të karburantit, kjokishte një makinë të bazuar në platformën Astra. Motori mund të funksiononte me benzinë, karburant me gaz. Dërgesat shkuan në të gjithë botën, duke përfshirë shitësit e makinave ruse.

Nga viti 2005 deri në 2014, punëtorët po përgatisnin gjeneratën e dytë me rivendosje karakteristike, aftësi të përmirësuara teknike dhe një motor të përforcuar prej 240 kf. Me. Gjenerata e tretë ishte e pajisur me një motor turbo. Transmetimet u bënë me gjashtë shpejtësi, konsumatorët mund të zgjidhnin modele me shtatë vende. Industria evropiane ndaloi prodhimin e furgonëve në vitin 2011, ata vazhduan t'i kryejnë këto detyra brenda mureve të fabrikave ruse dhe polake. Në vitin 2012, Rusia kontribuoi në historinë e Opel Zafira. Industria e automjeteve Kaliningrad mblodhi Tourer, duke ua ofruar njerëzve me një çmim prej 800 mijë rubla. Sot, modeli është jashtëzakonisht i popullarizuar në tregjet e makinave të përdorura. Jo modeste në përkujdesje, shërbim, të rinj përjetësisht në pamje, u përshtaten familjeve të mëdha, njerëzve të punësuar në sektorin e biznesit. Në mjedisin automobilistik është një mendim se Zafira së shpejti do të pushojë së ekzistuari me iniciativën e gjermanëve. Epoka po ndryshon, duke dhënë mundësi të reja. Kërkesat po rriten, një person dëshiron të udhëtojë me kryqëzime në modë.

Rrjedhje e prodhuesit apo gabim i shoferit?

Me gjithë përpjekjet e inxhinierëve të zhvillimit, transmetimet automatike, shiritat e stabilizatorit dhe komponentët e tjerë vuajnë. Shumë varet nga vetë shoferi, sepse jo më kot krijuesi ofron udhëzime për mendjen e tij në komplet, ku përshkruhen rregulloret e mirëmbajtjes dhe ekzaminimet profesionale. Nuk mund të përballojë drejtimin agresivasnjë mjet i vetëm, pavarësisht nga marka, vendi i origjinës. Kushtet e këqija të rrugës, parkimi për orë në bllokime trafiku, përdorimi i pakujdesshëm - një pjesë e vogël e arsyeve që ju detyrojnë të telefononi për riparime. Për sa i përket konsumit të karburantit, çdo shofer ka një shifër personale: disa kanë mjaftueshëm 4 litra në qytet, të tjerëve u duhen 14. Sipas pronarëve të makinave, 100 mijë kilometrat e parë nuk shkaktojnë asnjë problem me funksionimin. Duke u ulur pas timonit të një makine me logon e famshme, nuk ka gjasa që pronari të dëshirojë të provojë opsione të tjera. Shumica e komenteve e karakterizojnë markën në anën pozitive, dhe problemet lindin në varësi të kushteve të ndryshme, por prodhuesi ka më pak ankesa.