Riparimi i kohës: Procesi teknologjik i shërbimit të makinave

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Kushti kryesor për funksionimin e një motori me djegie të brendshme është prania e një sistemi të shpërndarjes së gazit. Njerëzit e quajnë mekanizmin kohë. Ky montim duhet të servisohet rregullisht, gjë që rregullohet rreptësisht nga prodhuesi. Mosrespektimi i afateve për zëvendësimin e komponentëve kryesorë mund të sjellë jo vetëm riparimin e kohës, por edhe motorin në tërësi.

Drejtimi i rripit të kohës

Aktualisht, ekzistojnë dy opsione për zbatimin e makinës së kohës: rripi dhe zinxhiri. E para konsiderohet më e zakonshme dhe më e lehtë për t'u ruajtur. Sistemi ka disa rrotulla të montuara në bosht me gunga dhe bosht me gunga, si dhe një pompë uji. Mekanizmi përfshin gjithashtu një sistem tensioni dhe një rul bypass (të humbur). Nevojitet tensionues shtesë në mënyrë që rripi të funksionojë rreptësisht në vendin e tij pa shtrembërim. Rolet janë, në fakt, kushineta rrotulluese, të cilat gjithashtu duhet të ndryshohen periodikisht.

Duhet të kuptohet se riparimi i rripit të kohës është siqë nuk po përmbushet. Ky i fundit i nënshtrohet vetëm zëvendësimit. Sa i përket kohës së planifikuar për zëvendësimin e mekanizmit, gjithçka varet nga prodhuesi. Në shumicën e rasteve, rripi i kohës ndërrohet çdo 150 mijë kilometra, por në kushte të vështira operimi, të cilat mund t'i atribuohen me siguri kilometrazhit të makinës në të gjithë territorin e Federatës Ruse, është e nevojshme ta zëvendësoni atë çdo 90-100 mijë. kilometra. Riparimi i rripit të kohës dhe komponentëve të tjerë nuk rekomandohet për arsye se mirëmbajtja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit është mjaft e shtrenjtë, veçanërisht për motorët V6 dhe V8. Meqenëse puna e riparimit nuk jep asnjë garanci për jetën e shërbimit, është e mundur të merrni një zëvendësim të paplanifikuar. Kompleti zëvendësues: rrip, rrotullues dhe rul lëvizës, pompë uji dhe vula vaji.

Rreth ngasjes së zinxhirit

Qëllimi kryesor i inxhinierëve është të sigurojnë burimin maksimal të njësisë së fuqisë së makinës. Dhe meqenëse një rrip i thyer i kohës në shumicën e rasteve çon në pasoja fatale, shumë vëmendje iu kushtua besueshmërisë së montimit. Në këtë drejtim, lëvizja e zinxhirit ishte përpara makinës së rripit. Pothuajse gjithmonë, përdoret një zinxhir me dy rreshta, i cili lidhet me rrotat përkatëse të montuara në boshte (bosht me gunga dhe bosht me gunga).

Problemi kryesor me zinxhirin është se ai shtrihet me kalimin e kohës. Si rezultat i kësaj, zhurma e jashtme shpesh shfaqet dhe shenjat e kohës humbasin. Për shkak të kësaj, motori humbet një pjesë të fuqisë dhe rrit konsumin e tij. Riparimi i zinxhirit të kohës, si dhe i rripit, nuk ështëkryer. I gjithë montimi i nënshtrohet zëvendësimit, duke filluar nga rrotat dhe duke përfunduar me zinxhirin dhe amortizuesin me tensionues. Sa i përket avantazheve kryesore të një zinxhiri, kjo është besueshmëria e tij dhe intervalet e zëvendësimit. Duhet të ndryshohet pak më rrallë, afërsisht çdo 250 mijë kilometra. Nëse kjo nuk bëhet në kohë, atëherë mund të ndodhë një zinxhir i hapur kohor. Riparimi i motorit pas një prishjeje të tillë do të jetë mjaft i shtrenjtë.

Parimi i kohës

Pavarësisht nga lloji i makinës, mekanizmi i shpërndarjes së gazit funksionon sipas të njëjtës skemë. E gjithë puna mund të ndahet në 4 faza kryesore:

• hyrje;
• kompresim;
• goditje pune;
• lëshim.

Që ky sistem të funksionojë siç duhet dhe me efikasitet, është e nevojshme të sinkronizoni funksionimin e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga. Funksionimi sinkron i boshtit me gunga dhe boshtit me gunga është detyra kryesore e makinës së kohës, pavarësisht nga lloji dhe pajisja e tij.

Goditja e marrjes fillon me lëvizjen e boshtit të gungës. Ai transferon forcën te pistoni, i cili nga ana tjetër fillon të lëvizë nga qendra e vdekur e sipërme (TDC) në qendrën e vdekur të poshtme (BDC). Në këtë kohë, valvulat e marrjes hapen dhe përzierja e karburantit-ajrit hyn në dhomën e djegies. Pasi të vendoset valvula, ajo mbyllet. Boshti me gunga rrotullohet 180 gradë nga pozicioni i tij fillestar gjatë këtij cikli.

Pasi pistoni ka arritur në BDC, ai fillon të rritet në TDC. Rrjedhimisht, përzierja e karburantit-ajrit është e ngjeshur në cilindër. Faza përfundon kur pistoni i afrohet pikës së sipërme të vdekur. Bosht me gunga në fund të ciklitu rrotullua 360 gradë nga pozicioni i tij origjinal.

Kur vjen momenti i ngjeshjes maksimale, përzierja e karburantit ndizet dhe pistoni në këtë kohë, nën ndikimin e gazrave që rezultojnë, fillon të lëvizë drejt BDC. Kur arrin pikën e poshtme, atëherë faza e goditjes së punës konsiderohet e përfunduar. Heqja e gazrave të shkarkimit ndodh gjatë lëvizjes pasuese të pistonit në TDC dhe hapjes së valvulave të shkarkimit. Pas përfundimit të goditjes, boshti me gunga rrotullohet 720 gradë nga pozicioni i tij fillestar.

Elementet kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit

GRM përbëhet nga një numër i madh pjesësh, secila prej të cilave kryen detyrën që i është caktuar. Elementi kryesor është boshti me gunga. Në shumicën e rasteve, ajo është e instaluar në kokën e cilindrit. Motorët modernë janë të pajisur me dy bosht me gunga, gjë që rrit efikasitetin e sistemit në tërësi dhe besueshmërinë e tij. Në këtë rast, motori do të ketë 16 valvola, dhe me një bosht me gunga - 8. Kur boshti rrotullohet, valvulat preken përmes kamerave të montuara në qafa cilindrike. Lidhja e ndërmjetme midis kamerës dhe valvulave janë rubinetat.

Një komponent tjetër i rëndësishëm janë valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Ato nevojiten për të furnizuar përzierjen karburant-ajër dhe për të hequr gazrat e shkarkimit. Ata janë një shufër me një pjatë. Shufra është gjithmonë në formë cilindrike me një përzgjedhje për pranverë. Lëvizja e valvulës është rreptësisht e kufizuar. Për të parandaluar që vaji të hyjë në dhomën e djegies përmes valvulave, këto të fundit kanëunaza o.

Një element tjetër është ngasja e kohës. Rrotullimi transmetohet përmes tij. Duhet të kuptohet se për 2 rrotullime të plota të boshtit me gunga, boshti me gunga bën vetëm një. Kjo do të thotë, ai rrotullohet me gjysmën e shpejtësisë.

Riparimi dhe mirëmbajtja e kohës

Sa më e dendur të jetë paraqitja e përbërësve dhe montimeve nën kapuç, aq më e vështirë është të zëvendësoni një ose një pjesë tjetër të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kjo është arsyeja pse riparimet e planifikuara duhet të kryhen plotësisht, dhe jo vetëm të ndërroni rripin ose pompën. Në fund të fundit, nëse ruli i kohës dështon, riparimi do të kushtojë një shumë të rrumbullakët, e cila mund të barazohet me një mirëmbajtje të plotë të mekanizmit. Siç u përmend më lart, prodhuesi tregon një afat kohor të qartë për zëvendësimin e kompletit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Ata duhet të përpiqen të vazhdojnë. Sigurisht, fillimisht inxhinierët vendosën një diferencë të vogël sigurie për montimin. Për shembull, një rrip ose zinxhir nuk mund t'i ndodhë asgjë nëse zëvendësohet pak më vonë. Por nuk ia vlen të vonohet me këtë, sepse një thyerje në shumicën e rasteve çon në faktin se valvulat takohen me pistonët dhe i përkulin ato. Për riparime, do t'ju duhet të hiqni dhe çmontoni motorin, dhe ky është tashmë një kapital i plotë.

Këshillohet që të servisoni kohën nga specialistë të mirë, megjithëse ndonjëherë është mjaft e vështirë t'i gjeni. Fakti është se procesi i konfigurimit përfshin etiketimin. Nëse nuk i sinkronizoni boshtet me gunga me boshtin me gunga, atëherë makina nuk do të fillojë fare. Do të jetë e nevojshme të çmontoni përsëri montimin dhe të bëni gjithçka përsëri. Këshillohet që të mos ndërroni vulat e boshtit gjatë riparimit,të cilat kanë tendencë të rrjedhin.

Defektet kryesore të kohës

Edhe nëse ingranazhi i kohës është në gjendje të mirë, kjo nuk është një garanci për funksionimin normal të njësisë. Fakti është se gjatë funksionimit, bloza dhe predha shfaqen në valvula. Për shkak të kësaj, valvulat nuk përshtaten fort me sediljet, dhe mund të dëgjohen kërcitje në sistemin e shkarkimit, dhe kompresimi gjithashtu zvogëlohet pak. Ka raste të shpeshta të deformimit të kokës së cilindrit, zvogëlimit të boshllëqeve midis valvulave dhe sediljeve, si dhe bllokim të trungut të valvulës në mëngë.

Mosfunksionimi i dytë popullor është një rënie në fuqinë e njësisë së energjisë. Në shumicën e rasteve, shkaku është mbyllja jo e plotë e valvulave të marrjes. Si rezultat, një pjesë e përzierjes së karburantit-ajrit nuk hyn në dhomën e djegies. Hendeku termik rritet dhe ngritësit hidraulikë dështojnë. Zakonisht motori fillon të trefishohet dhe shfaqen trokitje të jashtme të një natyre metalike.

Një problem tjetër tipik është veshja mekanike. Shpesh ndodh që rripi i kohës sapo ka marrë dhe është thyer. Riparimi në këtë rast do të duhet të paplanifikuar. Çfarë mund ta shkaktojë këtë? Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë - veshja kritike e ingranazheve ose kushinetat. Ato lirohen ose bllokohen plotësisht. Por edhe në këtë rast, thyerja shpesh nuk ndodh menjëherë. Po, dhe ndryshimet në funksionimin e motorit është e vështirë të mos vërehen. Prandaj, këshillohet që menjëherë të eliminohen tingujt e shushurimës ose fishkëllimës në zonën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

GRM: riparimi i Renault dhe të tjerëvemakina

Në shumicën e rasteve, procedura për zëvendësimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në të gjitha makinat është pothuajse identike. Ne po flasim për motorë me një rregullim në linjë të cilindrave. Nëse keni V6 e lart, atëherë do të jetë një renditje e madhësisë më e vështirë për të kryer një zëvendësim të pavarur.

Le të marrim si shembull një makinë "Renault Scenic" me një njësi fuqie të tipit K4M. Në të, shumë shoferë rekomandojnë ndryshimin e kohës të paktën çdo 80 mijë kilometra. Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me çmontimin, atëherë kur montoni montimin, është shumë e rëndësishme të vendosni saktë shenjat. Për ta bërë këtë, duhet të kopjoni shenjat nga rripi i vjetër dhe këshillohet që të filloni instalimin nga boshti me gunga. Më tej, rripi hidhet përmes bypass-it dhe rulit të tensionit me një pompë. Nëse rregullatori i fazës hiqet, atëherë, pasi të keni hedhur rripin nga pompa, ai duhet të instalohet. Për lehtësinë e instalimit, shumë drejtues heqin marshin e boshtit të gungës dhe e instalojnë atë të fundit. Riparimi i kohës së një motori me 16 valvula ka vetëm ndryshimin se është e nevojshme të sinkronizoni dy bosht me gunga. Kjo është e lehtë për t'u bërë, sepse secila prej tyre ka etiketat e duhura. Në mënyrë të ngjashme, zëvendësimi kryhet në makinat VAZ, pavarësisht nga motori. Është e mundur të kryhen në mënyrë të pavarur riparime të tilla vetëm me praninë e mjeteve dhe pajisjeve speciale. Edhe pse dikush është në gjendje dhe "në gju" për të riparuar makinën.

Procesi i riparimit të nyjeve

Shumë njerëz blejnë makina të përdorura. Pothuajse të gjithë pronarët para se të shesin thonë se kompleti i kohësndryshuar shumë kohët e fundit. Epo, nëse kjo është e vërtetë. Në fund të fundit, një shkëmb mund të çojë në kapital, i cili zakonisht është rreth 20% e kostos së makinës ose edhe më shumë. Për të mos riparuar valvulat e kohës në të ardhmen, këshillohet që të diagnostikoni montimin dhe të merrni një vendim të duhur. Në shumicën e rasteve, nuk rekomandohet të lini asnjë pjesë, duke zëvendësuar të gjitha të tjerat. Siç u përmend më lart, dështimi i pompës së ujit ose rulit do të çojë në riparim. Është mirë nëse mund të shmangni thyerjen e rripit.

Ekziston një lloj pune si "zgjidhja e problemeve të kohës". Thelbi i ngjarjes është të identifikojë problemet në funksionimin e makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në fakt, puna përfshin inspektimin e montimit dhe vlerësimin e gjendjes së rripave, rrotullave, pompës së ujit etj. Gjithashtu, gjatë zgjidhjes së problemeve, kontrollohen shenjat e kohës dhe, nëse është e nevojshme, vendosen. Duhet të kuptohet se shumë varet nga mënyra sesi punonjësit e kualifikuar kryen riparimin e rripit të kohës së makinës. Në fund të fundit, nëse mekanikët në stacionin e shërbimit nuk janë mjaftueshëm të njohur me projektimin dhe rregullimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të një makine të caktuar, atëherë është më mirë të përdorni shërbimet e një shërbimi tjetër.

Zgjedhja e duhur e pjesëve të këmbimit

Siç tregon praktika, më së shpeshti shkakton problem gjatë riparimit të motorit të kohës. Dhe jo gjithmonë qëndron në shërbimin e parakohshëm. Në disa raste, gjithçka ka të bëjë me pjesët. Fakti është se ka rripa origjinale, rula dhe pompa uji. Fjala "origjinale" duhet kuptuar si ato pjesë këmbimi,të cilat janë vendosur nga prodhuesi. Në shumicën e rasteve, ato kanë një jetë mjaft të gjatë dhe një kufi të mirë sigurie me funksionimin dhe mirëmbajtjen e duhur. Për shembull, një pompë uji është projektuar për një mesatare prej 150,000 miljesh. Absolutisht të gjitha pjesët mund t'i rezistojnë një intervali të tillë, nga rrotullat e anashkalimit te një rrip ose zinxhir. Por edhe me afrimin e një vrapimi të tillë, koha mund të funksionojë normalisht për 30 ose 50 mijë kilometra të tjera. Por nuk ka më asnjë garanci se nuk do të ndërpritet në momentin më të papërshtatshëm. Megjithatë, një stok i caktuar ofrohet ende nga prodhuesi.

Epo, tani situata tjetër. Pjesët origjinale për shumicën e makinave kushtojnë para të mira. Përjashtimet e vetme janë disa makina të familjes VAZ. Riparimi i rripit të kohës Zhiguli nuk është një ndërmarrje shumë e shtrenjtë dhe e ndërlikuar. Epo, nëse ka një përbindësh 5 litra nën kapuç, atëherë blerja e rripave origjinale të kohës për të do të kushtojë më shumë se njëqind dollarë. Është krejt e natyrshme që shoferët duan të kursejnë para duke blerë analoge të cilësisë jo më të mirë. Si rezultat, pas 10-20 mijë kilometrash, loja shfaqet në kushinetat, pompa fillon të rrjedhë, etj. Në këtë rast, shoferi detyrohet të ndryshojë vazhdimisht pjesët e kohës, gjë që çon në kosto të pajustifikuara. Në rastin më të keq, do t'ju duhet të kryeni punë si riparimi i valvulave të kohës, ose më mirë, zëvendësimi i plotë i tyre.

Përmbledh

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të një motori me djegie të brendshme kërkon mirëmbajtje të rregullt dhe me cilësi të lartë. Në atënë rast, mund të jeni të sigurt për funksionimin e tij afatgjatë pa probleme. Disa motorë nuk kanë frikë nga një rrip i thyer dhe valvulat nuk përkulen. Por edhe në këtë rast, nuk është mjaft e këndshme, sepse gjetja e një rripi në pistë është mjaft problematike.

Me gjithë sa më sipër, nuk ka nevojë ta trajtojmë kohën si diçka të veçantë. Mekanizmi thjesht duhet të zëvendësohet në kohën e planifikuar, e cila tregohet në librin e shërbimit. Gjithashtu, mos u përpiqni të kurseni në pjesë rezervë duke instaluar kushineta të lira kineze dhe pompa të prodhimit të pakuptueshëm. Këshillohet gjithashtu të monitorohet gjendja e mbulesës mbrojtëse të mekanizmit, sepse shpesh dëmtimi i tij çon në futjen e papastërtive dhe ujit në rrotullat dhe rripin, gjë që ndihmon në zvogëlimin e burimit. Nëse një avari ka ndodhur tashmë, atëherë duhet të gjeni specialistë që mund të riparojnë në mënyrë cilësore zinxhirin ose rripin e kohës.