Ndezje "kontrolli" dhe motori troit: diagnostikim, kërkim për shkaqe dhe riparim

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Makina është një kompleks komponentësh dhe mekanizmash komplekse. Pavarësisht se si prodhuesit e automjeteve përmirësojnë teknologjinë e prodhimit dhe rrisin besueshmërinë, askush nuk është i imunizuar nga prishjet e papritura. Kjo vlen për të gjithë entuziastët e makinave. Si pronari i një makine të shtrenjtë të huaj dhe një VAZ i mbështetur mund të hasin në një mosfunksionim të tillë si ndezja e motorit. Epo, le të shqyrtojmë pse "çeku" po pulson në makinë dhe motori është troit.

Çfarë është fikja e motorit?

Së pari, le të shohim përkufizimin e këtij koncepti. Ky term u shfaq për shkak të modelit të motorit me 4 cilindra, ku nëse njëri prej cilindrave dështonte, mbetën vetëm tre pistona pune. Megjithatë, trefishimi nuk është i zbatueshëm vetëm për motorët me djegie të brendshme me katër cilindra. Tani ky koncept zbatohet për të gjithë motorët me djegie të brendshme - me gjashtë cilindra dhe madje edhe me dymbëdhjetë cilindra.

Shenja

Si e dini nëse motori është troit? Me një mosfunksionim të tillë, "kontrolli" i motorit nuk ndizet gjithmonë. Prandaj, është e rëndësishme të jeni të vetëdijshëm për shenjat e palëve të treta që mund të tregojnë një problem:

• Rritja e dridhjeve të motorit. Është dukshëm e dukshme në shpejtësi të ulëta dhe në boshe.
• Ndrysho ngjyrën e kandelit. Pas heqjes, koka e saj do të jetë e errët. Meqenëse përzierja nuk ndizet, qiriri mbulohet me blozë dhe blozë.
• Rritje e konsumit të karburantit. Kjo veçori lidhet me atë të mëparshmen. Meqenëse përzierja nuk është e ndezshme, ajo thjesht del në tubin e shkarkimit.
• Humbje e fuqisë së motorit. Meqenëse motori punon me tre cilindra, ai nuk ka energji të mjaftueshme për të prodhuar çift rrotullues të kërkuar.
• Tingulli i shkarkimit. Do të jetë e paqëndrueshme.
• Shfaqja e tymit të zi ose të bardhë të trashë nga tubi i shkarkimit.
• Lundje të përhershme gjatë nxitimit dhe lëvizjes uniforme. Gjithashtu, kjo simptomë tregon një mosfunksionim. Ky gabim shpesh shoqërohet me sistemin e ndezjes.

Ia vlen të dëgjosh me kujdes natyrën e motorit. Nëse fërkimi rritet me shpejtësi mesatare dhe të larta, mund të supozohet se valvulat në motor nuk funksionojnë siç duhet. Një arsye e thjeshtë është rritja e pastrimit të valvulës.

Në çdo rast, nëse gjeni një ose më shumë nga simptomat e mësipërme, duhet të ndërmerrni veprime korrigjuese.

Shkaktarët e trefishimit

Nëse një "kontroll" pulson në një makinë VAZ dhe motori është troit, kjo mund të tregojëçështjet e mëposhtme:

• Prania e rrjedhjes së ajrit në sistemin e frenimit (mund të ketë probleme me përforcuesin e vakumit).
• Dështime në rregullimin e kohës së ndezjes.
• Këndijat me defekt.
• Shkelje e integritetit të telit të tensionit të lartë.
• Bobina e ndezjes me defekt.
• Filtër ajri i bllokuar (motorit i mungon oksigjeni).
• Shkelje e rregullimeve të karburatorit (vlen për makinat e vjetra).
• Dështime në rregullimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Ndër problemet më serioze, për shkak të të cilave pulson "çeku" dhe troitja e motorit, dallojmë:

• Valvula e marrjes ose e shkarkimit të konsumuar. Kjo mund të jetë djegie ose deformim mekanik i pllakës.
• rrjedhje e kolektorit të marrjes.
• Pulat e vajit të konsumuara (në këtë rast, motori konsumon rreth një litër vaj për një mijë kilometra).

Përcaktoni cilindrin me defekt

Për shkak të cilit cilindri "kontrolli" pulson dhe troket motorin? Diagnostifikimi do të tregojë rezultatin. Këtë operacion mund ta kryeni vetë:

• Shkëputni në mënyrë alternative majat e telave të blinduar nga çdo qiri. Këshillohet ta bëni këtë me doreza gome për të parandaluar goditjen elektrike.
• Rigjoni sa ka ndryshuar natyra e motorit. Nëse motori funksionon edhe më shumë, atëherë cilindri është i mirë. Nëse, pas heqjes së telit, motori funksionon si më parë, përkatësisht, ky cilindërme defekt.

Ju lutemi, kini parasysh se kur shkëputni telin, nuk keni nevojë të merrni kapakun. Duhet të marrësh telin, por me kujdes. Nuk duhet të tërhiqet me forcë, përndryshe teli mund të dëmtohet.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar është diagnostikimi me kompjuter. Në këtë rast, ne lidhim pajisjen diagnostikuese me lidhësin ODB II dhe ndezim ndezjen. Pastaj kompjuteri do të lexojë të gjitha gabimet. Nëse kjo është një makinë Toyota, atëherë ndezja e gabuar në cilindrin e tretë do të tregohet nga gabimi p0303.

Çfarë është më pas?

Filloni pak. Pasi të gjendet një cilindër që nuk punon, kandela duhet të inspektohet. Më shumë për këtë më vonë.

Si të kontrolloni kandelat?

Për këtë na duhet një çelës i veçantë qiri. E gjithë puna kryhet në një motor të ftohtë. Në shumë makina, qasja në qirinj nuk është e kufizuar. Por në disa modele (për shembull, Nissan Qashqai), për këtë së pari duhet të hiqni jo vetëm mbulesën dekorative, por edhe kolektorin e marrjes plastike, si dhe mbytjen. Kur çmontoni këto njësi, rezervoni guarnicionet e reja.

Pasi të keni hequr një qiri, ia vlen të ekzaminoni gjendjen e tij. Nuk duhet të ketë asnjë pllakë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni hendekun me një sondë të veçantë. Për çdo makinë, është individuale, por shpesh është 0,8 milimetra.

Nëse hendeku është shumë i madh, shkëndija thjesht nuk mund të formohet, kjo është arsyeja pse "kontrolli" pulson dhe motori troket. Nëse ka një hendek të madh në qiri, kjo mund të korrigjohet lehtësisht. Për ta bërë këtë, mjafton të përkulni pak elektrodën, dhe më pas të kontrolloni distancën me të njëjtën sondë. Nëse qiri ka blozë, mund të pastrohet. Ju gjithashtu mund ta zëvendësoni atë me një të re të njohur. Në këtë rast, ne do ta dimë me siguri se cili është problemi - në qirinj apo në diçka tjetër.

Telat e tensionit të lartë

Çfarë duhet të bëj nëse, pas zëvendësimit të kandelave, "kontrolli" pulson dhe motori ndizet përsëri? Në një situatë të tillë, mund të supozohet se arsyeja qëndron në telin e tensionit të lartë. Mund të kontrollohet në dy mënyra:

• Vizuale. Ne nxjerrim telin tonë dhe shikojmë integritetin e tij. Elementi i tensionit të lartë nuk duhet të përmbajë çarje, prerje ose gërvishtje. Secila prej këtyre simptomave mund të shkaktojë një prishje të telit, duke bërë që spiralja të dështojë të ndezë as një kandele të njohur të mirë. Ju gjithashtu mund të kontrolloni telin në një mënyrë tjetër. Në errësirë, ju duhet të shikoni punën e tij. Nëse "kriketat" janë të dukshme, kjo tregon se ka një prishje të fortë të izolimit.
• Përdorimi i një multimetër. Kjo është një mënyrë më e saktë për të diagnostikuar. Për të matur rezistencën e një teli të tensionit të lartë, multimetri kalon në modalitetin e ohmmetrit. Pastaj, duke përdorur sondat, duhet të prekni të dy anët e telit. Pajisja do të shfaqë më pas informacionin. Rezistenca e telave BB duhet të jetë jo më shumë se 10 kOhm. Nëse treguesi është mbi normën, kjo tregon praninë e një avarie.

Idealisht, telat e tensionit të lartë duhet të ndërrohen si grup.

Probleme me karburant dhe të tjerasistemet

"Kontrolli" i djegies mund të jetë gjithashtu për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të karburantit. Në të njëjtën kohë, motori gjithashtu do të lëvizë. Një situatë e zakonshme është një sasi e pamjaftueshme e karburantit që furnizohet në cilindër. Kjo mund të tregojë se injektorët janë të ndotur. Por edhe trefishimi ndodh për arsye të tjera. Kjo është:

• Filtër i ndotur i karburantit.
• Probleme me pompën e karburantit.
• Sensori i gabuar i rrjedhës së ajrit.
• Vendosja e valvulës së mbytjes.

Rekomandohet të kontrolloni nivelin e kompresimit. Nëse në të njëjtën kohë kompresimi në cilindër është i ulët (ndryshon nga cilindrat fqinjë me 2 ose më shumë njësi), kjo mund të tregojë keqfunksionime serioze mekanike, si p.sh.:

• Djegia e pistonit.
• Veshin unazë pistoni.

Në këtë situatë, nuk do të jetë më e mundur të rregulloni prishjen me duart tuaja. Kërkon çmontim të motorit dhe riparime komplekse.

Nëse një makinë me LPG

Shumë shpesh në makinat me pajisje LPG ka një problem të ngjashëm. Pse lëviz motori dhe "kontrolli" pulson? Ka disa arsye për këtë:

• Filtri i gazit i bllokuar. Çfarëdo brezi të jetë HBO, ai gjithmonë ka një filtër gazi. Ky është një element me madhësi të vogël, i cili zakonisht instalohet pranë reduktuesit të avulluesit. Mesatarisht, burimi i filtrit është 20-30 mijë kilometra. Por nëse rimbusheni me karburant me cilësi të ulët, kjo periudhë mund të vijë më herët. Si rregull, filtri është i bllokuar me patate të skuqura grafiti, gjë që nuk lejon që gazi të kalojë më tej nëpër membranat e reduktuesit. Ju mund ta zëvendësoni vetë elementin e pastrimit. Për ta bërë këtë, së pari duhet të mbyllni rubinetin në rezervuar, të filloni motorin dhe të përpunoni gazin e mbetur nga linja. Pastaj hiqni kapakun me një gjashtëkëndësh dhe zëvendësoni filtrin. Vlen gjithashtu të instaloni një copë litari të re. Pas përfundimit të punës, mos harroni të hiqni përsëri valvulën e furnizimit me gaz në rezervuarin e karburantit. Fillimisht, motori do të jetë i vështirë për t'u ndezur, por më pas do të stabilizohet (sepse karburantit i duhet kohë për të hyrë në kutinë e shpejtësisë).
• Injektorë gazi me defekt. Problemi është i rëndësishëm për HBO-në e gjeneratës së katërt. Në të njëjtën kohë, konsumi i gazit rritet, shfaqet shpërthimi dhe trefishimi. Si ta rregulloni këtë problem? Si rregull, problemi zgjidhet duke shpëlarë dhe kalibruar hundët. Megjithatë, ndryshe nga rasti i mëparshëm, do të jetë e vështirë t'i kryeni këto punë vetë. Këtu është më mirë të kërkoni ndihmë nga specialistët.

Probleme të tjera mund të lidhen me sistemin e ndezjes, por këto keqfunksionime nuk ndryshojnë nga makinat e thjeshta me benzinë pa LPG. Nëse motori fiket për shkak të telave ose qirinjve, duhet të veproni në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër.

sensori i oksigjenit

Tani të gjitha makinat janë të pajisura me katalizatorë. Për funksionimin e saktë të katalizatorit, kërkohet një sondë lambda. Ky është një sensor i veçantë që lexon oksigjenin e mbetur, në bazë të të cilit korrigjohet përzierja dhe ndezja.

Nëse sonda lambda funksionon keq, makina mund të konsumojë më shumë karburant sesa duhet. Gjithashtu, paneli ndizet."kontrollo". Megjithatë, motori mund të mos fiket. Si të zgjidhet ky problem? Meqenëse katalizatori i ri është shumë i shtrenjtë, shumë thjesht heqin "mbushjen" e tij dhe vendosin një pengesë në vend të një sensori oksigjeni. Pra, ECU do të supozojë se sistemi po funksionon si duhet dhe "kontrolli" nuk do të ndizet më në panel.

Përmbledhje

Pra, ne kemi ekzaminuar pse "kontrolli" në makinë pulson dhe në të njëjtën kohë motori është troit. Shkaqet më të zakonshme të prishjeve janë një qiri me defekt ose një prishje në mbështjelljen e një teli të tensionit të lartë. Këtë mund ta kontrolloni vetë, edhe pa pajisje diagnostikuese (megjithëse, për të kursyer kohë, është më mirë ta përdorni dhe thjesht të lexoni kodet e gabimit). Të gjithë mund të zëvendësojnë një qiri ose tel. Ju nuk keni nevojë për ndonjë mjet të veçantë për këtë. Megjithatë, nëse "kontrolli" është i ndezur për shkak të djegies së valvulave ose konsumimit të unazave, siç tregohet nga matja e kompresimit, vetëm një kujdestar profesionist mund të ndihmojë në këtë situatë.