SMZ "grua me aftësi të kufizuara": përmbledhje, specifikimet. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Kjo është një karrocë e motorizuar me dy vende, me katër rrota, e cila u prodhua në fabrikën e automobilave Serpukhov në Bashkimin e Republikave Socialiste Sovjetike. Gjatësia e tij ishte pak më pak se tre metra, dhe fuqia e motorit ishte vetëm tetëmbëdhjetë kuaj fuqi. Një automjet që peshonte më shumë se 500 kg mund të përshpejtonte deri në gjashtëdhjetë kilometra në orë në një rrugë publike, e cila në atë kohë ishte shumë e shpejtë. Ai u bë një zëvendësim për karrocën e motorizuar S-ZAM, e cila u lëshua në vitin 1970.

Madhësitë

Gjatësia e kësaj karroce të motorizuar ishte rreth 2 metra e 60 centimetra, por për faktin se trupi ishte metal dhe makina ishte kompakte, peshonte rreth gjashtëqind kilogramë dhe mund të ishte e barabartë me makina të tilla si Trabant., i cili peshonte 620 kilogramë, "Okoy", pesha e frenuar e të cilit ishte gjithashtu e barabartë me 620 kilogramë dhe "Zaporozhets", masa e të cilit është 640 kilogramë.

Motor

Motori ishte me dy goditje, ngamotoçikleta model “Izh Planeta-3”, e cila kishte ftohje të detyruar me ajër. Sidoqoftë, ai ishte, natyrisht, mjaft i dobët për një makinë kaq relativisht të rëndë. Një motor i tillë me dy goditje kishte një pengesë të madhe - konsumin e karburantit. Ishte mjaft i madh, duke qenë se duhet të ishte shumë i vogël. Sidoqoftë, në atë kohë çmimi i karburantit ishte i vogël, prandaj, kjo nuk i futi "invalidët" në shpenzimet e mëdha të pronarëve të SMZ. Sidoqoftë, motori kishte një veçori: kërkonte shumë vaj, i cili tashmë jepte kosto shtesë. Gjithashtu në ato ditë nuk kishte asnjë funksion për të treguar karburantin në rezervuar, dhe për këtë arsye benzina derdhej "me sy". Dhe kjo çoi në faktin se motori u lodh më shumë. Prandaj, mjaft shpesh ata prisheshin në shenjën e kilometrazhit prej jo më shumë se njëqind mijë.

Kuti ingranazhi

Transmetimi në SMZ "invalid" përbëhej nga një ingranazh kryesor me një diferencial dhe dy boshte boshtesh, si dhe një lëvizje zinxhir nga motori në të. Ajo kishte një marsh mbrapa, dhe kjo i dha karrocës së motorizuar jo një, por edhe katër marsha.

Megjithë pamjen shumë të pakuptueshme dhe unike, karroca e motorizuar kishte një sërë zgjidhjesh inxhinierike të pazakonta për atë kohë: pezullim të pavarur të të tre rrotave. Ndryshoni drejtimin, bëni një kabllo me tufë - e gjithë kjo ishte shumë unike për ato kohë, dhe kjo është ajo që e bënte makinën të ndryshme nga të tjerët. Dhe veçanërisht në praktikën e ndërtimit të "grave me aftësi të kufizuara" për botën, kjo është diçka krejtësisht e re.

Për shkak se motori ishte në pjesën e pasme, këmba pedalejanë zëvendësuar me doreza. Kishte mjaft hapësirë për këmbët për shoferin në kabinë pasi u hoqën pedalet. Dhe ky ishte një plus për njerëzit e paralizuar.

Përshkueshmëri

Makina lëvizi pa vështirësi në rërë dhe asf alt të thyer, kaloi nëpër të gjitha gungat dhe pothuajse nuk rrëshqiti. Kjo u arrit për faktin se vetura peshonte rreth pesëqind apo gjashtëqind kilogramë. Dhe gjithashtu për faktin se baza e rrotave ishte e shkurtër, dhe pezullimi ishte i pavarur. Disavantazhi më i madh është ngasja në dëborë, pasi aty automjeti rrëshqiste lehtë dhe nuk ishte e lehtë të dilje nëse ngeceje. Sidoqoftë, disa pronarë të SMZ "invalid" përdorën buzë të zgjeruara në rrota, por në të njëjtën kohë, jeta e gomave u ul, pasi ato ishin më të konsumuara. Por kontakti me rrugën është më i fortë, kështu që në rajonet veriore të Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike, ai ndihmoi shumë.

Operacioni

Po, sipas rishikimeve të pronarëve të SMZ C3A, makinat ishin shumë modeste, nuk kërkonin shpenzime të mëdha. Megjithatë, pika më e dobët ishte koha e dimrit, kur pompa e karburantit ngriu dhe motori ngeci gjatë vozitjes. Pjesa tjetër e makinës ishte mjaft e mirë, nuk dështoi kurrë.

A mund të blej një karrocë me motor sot?

Për momentin, kjo makinë është një gjë e rrallë dhe thjesht nuk ka mundësi për të blerë karrige me rrota në faqet që shesin makina të përdorura, sepse ka shumë pak prej tyre.

Megjithatë, ka disa opsione, për shembull, në kryeqytetin e Rusisë, ku një makinë kushton rreth pesëqind mijëRubla ruse. Makina tashmë është restauruar plotësisht dhe është një kopje për koleksionin. Karrocat e zakonshme me motor mund të gjenden me një çmim prej gjashtë deri në njëzet mijë rubla ruse në qytete dhe qytete të ndryshme, por me shumë mundësi ato nuk janë më në lëvizje. Prandaj, ata blejnë një "blinker me aftësi të kufizuara" tani vetëm për memorie.

Karakteristikat

Disa dekada më parë, ky mjet shumë i pazakontë për personat me aftësi të kufizuara mund të shihej vetëm në provincat e largëta të Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike. "Invalidka" është pseudonimi i dhënë SMZ S-3D. Përkundër faktit se makina ishte mjaft e vogël, dhe gjithashtu përkundër pamjes së saj të thjeshtë dhe jo prestigjioze, ajo shërbeu si një makinë shumë e besueshme e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Serpukhov. Makinat e para të tilla u prodhuan në 1952. Pas përfundimit të prodhimit të SMZ, C3A erdhi për ta zëvendësuar atë - "morgunovka", me një trup të hapur. Dhe ndryshimi më i rëndësishëm nga karroca e vjetër e motorizuar është se ajo tashmë kishte katër rrota.

Atyre iu paraqitën shumë kërkesa që nuk u zbatuan, kështu që makina nuk ishte e njohur, dhe Fabrika e Automobilave Serpukhov tashmë në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar filloi të zhvillonte një karrige të re me rrota për njerëzit. C3A kishte shumë mospërputhje teknike, për shkak të kësaj, njerëzit me aftësi të kufizuara nuk mund të drejtonin fare makina të tilla. Vlen të përmendet se në fazën e ndërtimit morën pjesë inxhinierë dhe specialistë të famshëm nga kompanitë ZIL, MZMA dhe NAMI. Kur u lëshua versioni i parë i SMZ-NAMI-086, nuk u lëshuau botua, por prodhimi për krijimin e "blinker" legjendar vazhdoi. SMZ S-3D ishte me fat që doli fare në shitje.

Motori nga motoçikleta SMZ nuk ishte i pajisur me një sistem ftohjeje në vetvete, dhe për këtë arsye nuk kishte sobë në karrocën e motorizuar dhe ishte shumë ftohtë për të hipur në të në dimër. Kishte një alternativë, diçka si ngrohës, por ishte mjaft i dobët, por ishte e mundur ta vendosnim dhe ta bënim brendësinë e makinës pak më të ngrohtë. SMZ S3D "i pavlefshëm" nuk shkëlqeu me karakteristikat teknike, por kjo nuk ishte e nevojshme në atë kohë.

Gjithashtu, pavarësisht se makina kishte një motor me një cilindër, dizajni i makinës dhe konstruksioni i saj ishin në një nivel mjaft të lartë. Pezullimi i përparmë u kombinua me timonin në një njësi të vetme, dhe kjo dha një kontroll më të madh. Dhe gjithashtu lëvizja e frenave ishte hidraulike, shumë efektive. SMZ C3A është një makinë e shkëlqyer për personat me aftësi të kufizuara.

Performanca dinamike dhe shpejtësia në SMZ ishin shumë të dobëta, pasi motori i motoçikletës 12 kf nuk mund ta përballonte këtë. Me. Kjo nuk mjafton për pesëqind kilogramë metal. Me shofer dhe pasagjer, kjo makinë përshpejtonte maksimumi 55 kilometra në orë në një rrugë publike. Kjo krijoi shumë më pak aksidente dhe aksidente trafiku në rrugët e Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike. Akordimi "i pavlefshëm", si i tillë, nuk ekzistonte.

Konkurrent

Tashmë në fund të viteve gjashtëdhjetë, projektuesit dhe inxhinierët filluan të punojnë nëkarroca të motorizuara me indeksin SMZ S-3D. Ata dolën në vitin 1970. Kjo ishte tashmë gjenerata e tretë e makinave për personat me aftësi të kufizuara. Makina ishte shumë e ndryshme nga të tjerat, sepse kishte një motor të ri nga një motoçikletë, shumë më i fuqishëm dhe efikas. Gjithashtu kishte një trup metalik plotësisht të mbyllur. Në vend të një pezullimi pranveror, u përdor teknologjia me shufra rrotullimi me leva. Kjo e bëri "invalidin" sovjetik edhe më unik.

Kosto në fillim

Çmimi i një karrige të tillë me rrota me motor në fund të viteve tetëdhjetë ishte rreth 1100 rubla ruse. Në të njëjtën kohë, ia vlen të kujtojmë faktin: paga mesatare e punëtorëve në Bashkimin e Republikave Socialiste Sovjetike ishte shtatëdhjetë deri në njëqind rubla ruse. Karrocat e motorizuara SMZ u shpërndanë përmes agjencive të sigurimeve shoqërore, ato shpesh u jepeshin njerëzve me aftësi të kufizuara ashtu si. Për ta u parashikuan opsione për mospagesë jo të plotë, të pjesshme dhe madje të plotë. Pa pagesë - për personat me aftësi të kufizuara të grupit të parë, domethënë ata që u plagosën ose u bënë të paaftë pas Luftës së Madhe Patriotike me gjermanët, si dhe ushtarakët që shërbyen në Forcat e Armatosura. Personat me aftësi të kufizuara të grupit të tretë mund të blinin një karrocë me rrota me motor për 220 rubla ruse, por atyre iu desh të qëndronin në radhë për rreth pesë vjet.

Dhe e dhanë pa pagesë për 5 vjet dhe i dhanë pronarit mundësinë që ta riparonte në servis një herë në 2.5 vjet. Pas skadimit të periudhës së përdorimit, personi me aftësi të kufizuar ia dorëzoi atë organeve të sigurimeve shoqërore dhe priste një kopje të re për vete.

Nëse gjendja shëndetësore e një shoferi nuk e lejonte të drejtonte makinënmakinat e zakonshme, dhe patenta e tij e shoferit thoshte që nuk mund të kesh asgjë tjetër përveç një karrige me rrota me rrota, atëherë invalidët përfunduan kurse për drejtimin e automjeteve me aftësi të kufizuara si SMZ, prisnin kopjen e tyre dhe filluan të lëviznin nëpër qytet. Për të drejtuar një karrocë të motorizuar, kërkohej patentë shoferi i kategorisë "A" (motoçikleta dhe skuter) me një shenjë të veçantë. Edukimi për personat me aftësi të kufizuar u organizua nga autoritetet e sigurimeve shoqërore.

Në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, treguesit e planeve dhe prodhimit të makinave sovjetike kaluan të gjitha kufijtë dhe normat, dhe ritmi i prodhimit në uzinën Serpukhov gjithashtu rritej çdo ditë. Shenja ishte dhjetë mijë makina ruse që u krijuan për personat me aftësi të kufizuara. Kulmi ishte rreth njëzet mijë, por jo për shumë kohë. Në vetëm njëzet vjet të prodhimit të një ekzemplar kaq të rrallë, u krijuan rreth 250 mijë makina ruse të markës SMZ. Të gjitha ato ishin të dizajnuara për një person me aftësi të kufizuara.

Falë këtij prodhimi, mijëra qytetarë sovjetikë dhe rusë në periudhën nga vitet pesëdhjetë deri në vitet tetëdhjetë të shekullit të njëzetë u pajisën me transport falas dhe mund të jetonin si të gjithë njerëzit e tjerë. Në vendet e CIS, ide të tilla të mëdha në fushën e inxhinierisë mekanike që do të bëheshin për të mirën e personave me aftësi të kufizuara nuk u vunë re më. SMZ "invalidka" ishte një makinë shumë fisnike dhe inxhinierët e saj me të vërtetë u përpoqën t'ua lehtësonin jetën njerëzve me aftësi të kufizuara.

Levat e kontrollit

Po, ato janë vërtet unike. Pas te gjithavenjë person me aftësi të kufizuara pa këmbë mund të bënte me duart e tij atë që zakonisht duhet të bëhet me këmbët e tij. Makina, përveç levave të zakonshme, kishte:

• frena;
• e kundërt;
• kickstarter;
• tufë;
• gaz.

Megjithatë, hipja në të nuk ishte shumë komode. E megjithatë, SMZ S-3D ishte menduar vetëm për personat me aftësi të kufizuara.

Pse një karrocë me motor?

Dizajnuesit dhe inxhinierët e uzinës së automobilave Serpukhov gjatë periudhës së Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike kanë qenë gjithmonë të etur për të krijuar makinën e tyre të thjeshtë, pa probleme dhe të besueshme për banorët urbanë dhe ruralë. Megjithatë, shteti ndau para për të ndërtuar makina për invalidët dhe personat me aftësi të kufizuara, kështu që ata e bënë atë në bazë të një karroce me motor. Supozohej se "invalidët" do të prodhoheshin nën markën GAZ, por në fabrikë nuk kishte vend për prodhimin e kësaj makine, ndaj u vendos që të bëhej ndryshe. Në Serpukhov, teknologjia dhe prodhimi ishin shumë më pak të zhvilluara, por gjëja kryesore ishte dëshira.

Për hir të drejtësisë vlen të theksohet se pjesët e kësaj makine ishin të kërkuara në tregun e automobilave të asaj kohe, pasi ishin shumë të qëndrueshme. Në përgjithësi, ishte një përparim i tërë në fushën e besueshmërisë së makinave.

Së bashku me botën

Sidomos për makinën "me aftësi të kufizuara" në BRSS, ata nuk shpikën diçka të re në fillim të projektit, por morën të vjetrën dhe e përmirësuan pak. Motori, siç u përmend më lart, ishte nga motoçikleta IZH-Planet. Pezullimi ishte i pavarur, frenat ishin hidraulike. Pezullimi u "heq" nga Volkswagen Beetle.

Motori u degradua. I vunë ftohje, e cila fillimisht nuk ishte aty. U shtua gjithashtu një startues dhe alternator. Rezervuari i karburantit është zgjeruar. Pra, me ndihmën e modifikimeve dhe përmirësimeve të ndryshme, një mjet shumë i mirë makine doli nga koshi i vjetër.