Car "Horch": historia e markës së famshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Historia e shumëanshme, plot ngjarje e markës së famshme të automobilave "Horch" shkon prapa në shekullin e 19-të. Më 14 nëntor 1899, inxhinieri i talentuar gjerman August Horch themeloi kompaninë e tij të prodhimit të automjeteve, Horch & Cie, në Këln. Motorwagen Werke. Një vit më vonë, bota pa makinën e parë të markës Horch, e dalluar nga risitë e dizajnit. Më pas, August Horch u bë një nga dizajnerët e parë të famshëm të automobilave në botë.

August Horch

Inxhinieri i talentuar i ardhshëm dhe sipërmarrësi i suksesshëm lindi më 12 tetor 1868 në qytetin Winningen, në familjen e një farkëtari. Familja e August Horch nuk mund të mburrej me prosperitet, dhe për këtë arsye ai duhej të punonte që në moshën 13-vjeçare. Pasi kishte ndryshuar disa lloje profesionesh, Horch i qëllimshëm dhe grindavec nuk u frymëzua nga asnjëra prej tyre dhe në 1888 ai vendosi të hynte në Shkollën Inxhinierike Saksone. Duke kompensuar mungesën e njohurive, i riu këmbëngulës u diplomua me sukses nga një institucion arsimor dhe mori një punë së pari në një shkritore, dhe më pas në departamentin e dizajnitkompania e ndërtimit të anijeve, ku ai takoi për herë të parë motorët me djegie të brendshme.

Jeta e tij ndryshoi në mënyrë dramatike pasi u fut në garat me motor në 1896. Në atë kohë, kjo makinë ishte një mrekulli e teknologjisë. Horch i kërkoi mekanikëve shumë për motoçikletat dhe në mbrëmje vendosi të shkruante një letër me informacion të detajuar për veten dhe një kërkesë për punësim në Benz. Duke mos pritur një përgjigje të shpejtë, August u befasua këndshëm kur shpejt mori fjalën se ishte pranuar dhe duhet të fillonte menjëherë punën. 27-vjeçari Horch u promovua si ndihmës shef i departamentit të motorëve, por katër muaj më vonë, falë zellit, ai u vu në krye të prodhimit të makinave.

Themelimi i një kompanie

Karl Benz ishte shumë konservator për një gjerman të ri ambicioz dhe në 1899 August Horch, me mbështetjen financiare të një biznesmeni të pasur në periferi të Këlnit, Ehrenfelde, hapi Horch & Cie. Motorwagen Werke. Në fillim, një kompani e vogël me një staf prej 11 personash ishte e angazhuar ekskluzivisht në riparimin e makinave të tjera. Por një vit pas themelimit të kompanisë, makina e parë Horch u shfaq me një motor 5-litërsh me dy cilindra. Me. Fillimi i tregimit me emrin Horch u hodh. Shtypi ishte ende duke diskutuar makinën e re, kur kompania kishte nxjerrë tashmë modelin e dytë - makinën e parë në Gjermani me një linjë lëvizëse.

Makinat e para

Dy modelet e para Horch të prodhuara para vitit 1901 ishin 5 dhe 10 kf. Me. Këto makina ishin të pajisuramotorët me dy cilindra të vendosur përpara. Në modelin e parë (4-15 PS), rrotat e pasme lëvizëse drejtoheshin nga një rrip. Në modelin e dytë (10-16 PS), për herë të parë në Gjermani, ngasja u krye duke përdorur një transmetim kardan. Avantazhi kryesor i dizajnit të makinave të para Horch ishte një kuti ingranazhi e vendosur në një bllok të vetëm së bashku me makinën përfundimtare. Në atë kohë, ishte një vendim revolucionar.

Krupi i makinës ishte tip i hapur, punë e punishtes së karrocave. Ndriçimi sigurohej nga fenerët e qirinjve. Ndryshe nga makinat e fuqishme të viteve të mëvonshme, Horch i parë mezi arrinte një shpejtësi maksimale prej 32 km/h. Megjithatë, ajo ishte një shifër domethënëse në atë kohë. Tufë fërkimi u përdor në makina. Fotografia e parë "Horch" (makinë) më poshtë tregon qartë.

Rruga drejt suksesit

Nga klientët te makina e re "Horch" me motor 10-12 kf. Me. dhe kutia e heshtur nuk kishte fund. Stafi është rritur në nëntëdhjetë persona. Inxhinieri i talentuar Fritz Seidel ishte i përfshirë në punën në motor. Brenda kuadrit të mëparshëm të kompanisë, ajo u mbush me njerëz, dhe në 1902 prodhimi u zhvendos në Reichenbach, dhe dy vjet më vonë në Zwickau (Saksonia), ku kompania u shndërrua në një shoqëri aksionare me një kapital mbresëlënës të autorizuar prej 140 mijë. notat në atë kohë.

Modeli i parë i lëshuar nga prodhimi i ri u dallua nga një numër i madh risish në dizajn. Ajo ishte e pajisur me një të retransmetim i heshtur me ingranazhe të bëra prej çeliku me aliazh të lartë krom-nikel. Tufa ishte e vendosur midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Çift rrotullimi u transmetua në boshtin e pasëm të lëvizjes duke përdorur një makinë kardani. Në vitin 1906, makina Horch fitoi fitoren e parë të garës automobilistike, e cila solli edhe më shumë popullaritet dhe edhe më shumë porosi për kompaninë. Në të njëjtin vit, modelet e reja Horch filluan të ekspozohen në Motor Show në Berlin dhe Paris. Një vit më vonë, u prezantua një model luksoz me një motor me gjashtë cilindra tetë litra me 60 kf. s., pronari i parë i të cilit ishte Sulltani i ishullit indonezian të Java.

Katër unaza - katër marka

Qasja inovative dhe kërkimi i vazhdueshëm për zgjidhje të reja të August Horch në dizajnimin e makinave kërkonin injeksione të vazhdueshme financiare. Kjo nuk i ka pëlqyer në asnjë mënyrë aksionerët dhe ka çuar në mosmarrëveshje të vazhdueshme. Horch e konsideroi pjesëmarrjen në garat me motor si reklamën më të mirë për markën. Makinat e kompanisë u bënë pjesëmarrëse të rregullta në konkurs dhe stilisti shpesh merrej vetë pas timonit.

Bota e shpejtësisë kërkon investime dhe rritje të vazhdueshme. Kështu, në vitin 1906, kompania lëshoi një model të ri ZD. Makina gjermane "Horch ZD" me një motor 5.8 litra dhe një trup sportiv të lehtë u montua posaçërisht për pjesëmarrjen në garat prestigjioze të Henrit të Prusisë. Performanca e dobët në konkurs përkeqësoi një marrëdhënie tashmë të vështirë me aksionerët, të cilët ishin jashtëzakonisht të pakënaqur me shitjet e mëparshme të Horch Z. Stubbornprojektuesi hodhi poshtë çdo kompromis të propozuar, duke mbrojtur plotësisht këndvështrimin e tij. Si rezultat, në verën e vitit 1909, nën presionin e aksionerëve, Horch u largua nga kompania që themeloi, por një muaj më vonë, në të njëjtin Zwickau, ai regjistroi një kompani të re, August Horch Automobilwerke GmbH.

Dy firma me emra pothuajse identikë dhe praktikisht në të njëjtën rrugë indinjuan pronarët e kompanisë së mëparshme. Pas gjyqit, të cilin Horch e humbi, u ngrit çështja e një emri të ri. Gjatë një diskutimi për këtë në shtëpinë e një miku, djali i pronarit, i cili studionte latinisht, thjesht përktheu Horch nga gjermanishtja në latinisht. Kështu u shfaq emri Audi, dhe më vonë - kompania Audi Automobilwerke GmbH.

Të njohur sot katër unaza AUDI u shfaqën shumë më vonë. Të ndikuar nga kriza ekonomike e fillimit të viteve 1930, të katër kompanitë vendosën të bashkohen në një koncern, Auto Union AG. Shoqata përfshinte Horch, Audi, Wanderer dhe DKW. Emblema në formën e katër unazave simbolizonte bashkimin e këtyre katër kompanive dhe duhej të ishte e pranishme në të gjitha makinat e koncernit. Horch dhe Audi prodhonin makina luksoze, Wanderer bënte makina të klasës së mesme, DKW bënte makina buxhetore dhe nënkompakt. Ekziston një mendim i gabuar se makina Horch është e njëjtë me Audi, sapo u riemërua me kalimin e kohës. Fakti është se pas ca kohësh, tre nga katër përfaqësuesit e koncernit pushuan së ekzistuari. Mbeti vetëm Audi, e cila trashëgoi stemën.

Modelet më të njohura

Modelet më të njohura"Horch" konsiderohen me të drejtë makina me motorë katër cilindra me zhvendosje të mesme. Vëllimet e shitjeve të makinave me motorë më të mëdhenj (sport, makina ekzekutive) kanë qenë gjithmonë më të ulëta për disa arsye. Përjashtim ishin modelet e prodhuara nga 1937 deri në 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Ishin këto makina solide përfaqësuese që u kujtuan si një simbol i markës Horch. Makina (foto më poshtë e vitit 1939 e vërteton këtë) dukej e mrekullueshme.

Përveç prodhimit të makinave civile, Horch kishte përvojë të konsiderueshme në prodhimin e automjeteve ushtarake. Një nga më të famshmit është automjeti me shumë qëllime të mesme “Horch 901” fuoristradë. Ky automjet u prodhua nga viti 1937 deri në vitin 1940 sipas programit të synuar të Wehrmacht për të pajisur ushtrinë me automjete me të gjitha rrotat e tre llojeve: të lehta, të mesme dhe të rënda.

Rënia e kompanisë pas luftës

Duke filluar nga mesi i viteve '30, udhëheqja e kompanisë nga August Horch ishte formale. Ai u përfshi gjithnjë e më shumë në aktivitete shoqërore, zuri një sërë postesh drejtuese. Pas luftës, qyteti i Zwickau mbeti në territorin e kontrolluar nga Bashkimi Sovjetik. Ndërmarrjet u shtetëzuan dhe u bënë pjesë e IFA-s, megjithëse për ca kohë ende prodhoheshin makina nën markën Horch, për shembull, modeli ekzekutiv 930S.

Makinat Horch sipas rendit kronologjik

Linja e makinave civilesipas viteve mund të shihet në tabelën e mëposhtme.

Vitet e botimit	Model	Motori dhe numri i cilindrave	Zvendosja, l
1900-1904	4-15 PS	Inline, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Pony (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Lloji 303/304 (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927-1928	Lloji 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Lloji 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3,95
1931-1935	Lloji 430	R,8	3.1
	Lloji 410/440/710	P, 8	4.0
	Lloji 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Lloji 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4,95
	Lloji 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3,25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Sport	P, 8	4,95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4,95

Tani ju e dini historinë e këtyre makinerive të mahnitshme dhe krijuesit të tyre të talentuar.