Turbocharger KamAZ: përshkrim, specifikime, foto dhe komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Zgjidhja e problemeve të caktuara të transportit të mallrave përcaktohet nga kapaciteti i zhvilluar. Turbongarkuesi KamAZ ju lejon të rrisni kapacitetin e punës së makinës, duke mbetur një nga mënyrat më efektive, pavarësisht përpjekjeve të shkencëtarëve dhe projektuesve në promovimin e ideve potencialisht të reja. Merrni parasysh karakteristikat dhe veçoritë e kësaj pajisjeje.

Destinacioni

Funksionimi standard i një motori me naftë përfshin formimin e një përzierjeje karburant-ajër në dhomën e djegies nga vëllimi i ajrit që "nën fuqinë e tij" hyn kur pistoni ulet. Në këtë rast, karburanti nuk digjet plotësisht, ndërsa energjia potenciale humbet, dhe njësia e energjisë nuk zhvillon fuqinë që është e aftë. Turbongarkuesi KamAZ ju lejon të rritni me forcë sasinë e ajrit që hyn në dhomën e djegies. Kjo është zgjidhja më e thjeshtë, por edhe më efektive për problemin.

Njësia në fjalë është nën presion. Si rezultat, përbërja karburant-ajër digjet më mirë, si rezultat i ngopjes me oksigjen. Nëse shqyrtojmë më në detaje se si procesi është "më i mirë",duhet kuptuar se një sasi njësi e karburantit jep më shumë energji, gjë që rrit fuqinë e motorit. Siç tregon praktika, turbocharger KamAZ-5490 jep një rritje të fuqisë deri në 40%. Vlen të përmendet se rritja e shkallës së fuqisë nuk kërkon ndryshime strukturore në motor.

Karakteristikat

Djegia më aktive dhe e dendur e karburantit redukton ndjeshëm emetimin e gazrave toksikë të shkarkimit. Sasia e tymit gjithashtu zvogëlohet për shkak të pakësimit të produkteve të ngurta të mbetura (blozës). E thënë thjesht, siguria e përgjithshme mjedisore e motorit është rritur.

Instalimi i një turbocharger në KamAZ rrit konsumin e karburantit. Por, në përgjithësi, kostot e karburantit për marrjen e një njësie fuqie në një motor të tillë janë më të ulëta sesa në një homolog konvencional. Kjo do të thotë, "motori" i mbingarkuar është "grykësor", por edhe më i fuqishëm. Si rezultat, përdorimi i një njësie energjie me një turbinë për të marrë një fuqi specifike është më fitimprurëse sesa arritja e të njëjtit tregues në një motor konvencional me naftë. Më poshtë është një diagram i presionit të turbinës me gaz.

1 – shkëmbyes nxehtësie; 2 - radiator i sistemit të ftohjes; 3 – tifoz; 4 - motor; 5 dhe 6 janë turbongarkues.

Pajisja

Turbongarkuesit KAMAZ kanë një dizajn të thjeshtë. Në fakt, dy elementë ndërveprojnë në këtë pajisje (një kompresor centrifugal dhe një turbinë me gaz). Pjesa e parë përbërëse përbëhet nga këto pjesë

• skeleti në formën e një kërmilli;
• rrota me tehe të një konfigurimi specifik;
• vrima nëpër të cilat ajri hyn, rrjedhpërmes një difuzori në kolektorin e marrjes së motorit.

Një turbinë me gaz ka një strukturë të ngjashme, vetëm në vend të ajrit, në të futen gazrat e shkarkimit, të cilat shkarkohen në sistemin e shkarkimit.

Rrotat e të dy elementëve lidhen me një trup qendror dhe çift rrotullimi transmetohet përmes një rul. Prandaj, energjia për funksionimin e njësisë prodhohet nga gazrat e shkarkimit.

1 - kushineta; 2 - pjesa e ekranit; 3 - trupi; 4 - difuzor; 5 – unazë vulosëse; 6 - arrë; 7 - reflektor vaji; 8 – rrota e kompresorit; 9 – ekran i shkarkimit të vajit; 10 - amortizues; 11 - skelet i kushinetave; 12 - mbërthyes; 13 - përshtatës; 14 - copë litari; 15 – ekrani i turbinës; 16 - rrota; 17 - trupi; 18 - vulë.

Parimi i punës

Në turbongarkuesin KAMAZ (Euro-1/2/3/4), gazrat e shkarkimit futen në turbinë, ndërveprojnë me tehet e timonit, duke transferuar potencialin e tij kinetik në të, duke e rrotulluar deri në 75 mijë rrotullime në minutë. Elementi i turbinës e shndërron çift rrotulluesin në një analog kompresor, i cili merr ajrin atmosferik, duke e hedhur në mënyrë aktive kundër mureve dhe duke e përshpejtuar në shpejtësi të lartë. Më tej, masa hyn në pjesën e difuzorit konik, ku ngjeshet, duke u furnizuar nën presion në kolektorin e marrjes, më pas në dhomat e djegies.

Për shkak se turbina funksionon në mënyrë të qëndrueshme nën presion të lartë dhe stres mekanik, trupi i saj është bërë nga lidhje të posaçme të përforcuar. Kërkohet lubrifikimi i mirë i kushinetave për të siguruar shpejtësi të larta të rrotave. Kjo gjendje sigurohet me anë të linjave të vajit që lidhen me sistemin e vajosjes së motorit.

Vlen të sqarohet se kamionët KamAZ janë të pajisur me motorë me dy rreshta në formë V. Për ta, është e përshtatshme të përdorni një palë kompresorë turbinash (një element për çdo rresht). Është më ekonomike të përdorni dy modele të vogla sesa një njësi të madhe. Turbinat e pajisjeve të konsideruara kanë dimensione relativisht të vogla:

• diametrat e shtytës - jo më shumë se 61 mm;
• përmasa të ngjashme të turbinës dhe kompresorit - 220mm;
• masa e një elementi në montim është rreth 7 kg.

Përdorimi i njësive të tilla kompakte bën të mundur rritjen dramatike të parametrit të motorit.

Llojet dhe klasat

Ka katër kategori motorësh që përputhen me standardet mjedisore në tregun modern. Në varësi të këtyre parametrave, zgjidhet lloji dhe marka e kompresorit. Ky informacion tregohet në tabelën e mëposhtme.

Motor	Klasa Euro	Lloji i kompresorit
KAMAZ 740.10 dhe 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 dhe 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
kamionë KAMAZ 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Të gjitha markat e mësipërme janë përmirësuar në Euro 2
kamionë KAMAZ 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modelet K27-TI dhe Switzer Schwitzer S2B

Turbocharger KAMAZ (Euro 4) është montuar në disa modifikime kamioni. Ai ndërvepron deri tani vetëm me motorin Cummins, ndryshon në dizajn dhe parametra nga homologët vendas.

Producers

Pajisjet në fjalë prodhohen nga një numër i kufizuar prodhuesish. Midis tyre:

1. Shoqëria aksionare KamAZ prodhon versione standarde për motorët e saj, të përballueshme. Në rangun e modifikimit "Euro 0-2".
2. Shoqata "Turbotechnika" (e vendosur në rajonin e Moskës, Protvino). Kompania është e specializuar në prodhimin e turbokompresorëve TKR KAMAZ të modeleve të ndryshme.
3. Kompania "Turboengineering". Ofron versione të K27-TI, standarde nga "Euro 1" në "Euro 3".
4. Shoqëria BZA, e vendosur në Bjellorusi, ofron analoge për njësitë e tipit TKR7.
5. Fabrika çeke në Strakonice. Këtu bëhen kopje të cilësisë së lartë të K-27, çmimi i të cilave është pak më i lartë se prodhimet vendase.
6. Shqetësimi gjerman sistemet Borg Warner Turbo shet kompresorë turbinash me cilësi të lartë nën markën Schwitzer.

Për KamAZ, të gjitha njësitë paraqiten në versionin e djathtë ose të majtë. Kjo është e rëndësishme të merret parasysh kur blini produktin, pasi montimi në rreshtin e kundërt nuk është i mundur.

Defekte të mundshme

Sepsepajisja është nën stres të konsiderueshëm, nuk është për t'u habitur që herët a vonë prishet. Defektet e zakonshme përfshijnë:

1. Furnizimi i pamjaftueshëm me vaj. Përdorimi i kushinetave të thata çon në zhvendosjen e boshtit, i cili është i mbushur me deformime të rrotave dhe dështim të plotë të të gjithë njësisë.
2. Hyrja e objekteve të huaja në strukturë. Në këtë rast, një pjesë e vogël ose rruaza nga valvula ose pistoni do të jetë e mjaftueshme që rotori të bllokohet. Më shpesh, një mosfunksionim i tillë ndodh për shkak të shkeljes së rregullave të funksionimit. Edhe goditja e një cope ose gome bën që tehet e elementit të përkulen.
3. Deformim dhe konsumim i guarnicionit të turbocharger KamAZ. Në këtë rast, elementi me defekt duhet të zëvendësohet.

Më shpesh, shkaku i dështimit është mungesa e vajit. Kjo mund të ndodhë edhe pasi motori të jetë ndalur.

Rekomandime për riparim

Ka arsye të tjera pse dështojnë kompresorët e turbinës. Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet rrënjësisht - duke blerë një model të ri. Megjithëse riparimi do të jetë më i lirë, njësia e rindërtuar nuk do të zgjasë shumë, gjë që do të kërkojë kosto shtesë.

Riparimi i pajisjes është i ndërlikuar nga fakti se pjesa i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme. Prandaj, kërkohet saktësia e argjendarisë në përpunimin dhe instalimin e pjesëve rezervë. Kjo kërkon pajisje dhe mjete speciale. Ekspertët rekomandojnë blerjen e një njësie të re, pasi çmimi i tyre është i përballueshëm. Riparimi i vetëm analogëve të shtrenjtë është pjesërisht i justifikuar.

Instalim

Janë rekomandimet e mëposhtme për instalimin e një turbocharger KAMAZ (Euro 2):

1. Ndrysho vajin, filtrin e ajrit dhe filtrin e vajit fillimisht.
2. Është e nevojshme të siguroheni që të gjitha prizat të hiqen nga njësia.
3. Pastroni tërësisht të gjitha tubacionet hyrëse dhe dalëse.
4. Instaloni një copë litari të re.
5. Ndiq çift rrotullues shtrëngues të rekomanduar nga dokumentacioni i prodhuesit.
6. Pasi të ndizni motorin, kontrolloni mekanizmin për rrjedhje, përpara se ta ngarkoni, lëreni motorin në punë boshe për disa minuta.

Komentet e përdoruesve

Në përgjigjet e tyre, pronarët tregojnë për thjeshtësinë e projektimit dhe zëvendësimit të kompresorit të turbinës KamAZ. Njësia e specifikuar është e disponueshme në lloje të ndryshme, gjë që bën të mundur zgjedhjen e modelit të nevojshëm, në varësi të llojit të motorit. Disavantazhet përfshijnë mirëmbajtjen e dobët të modifikimeve shtëpiake, por nivelet e ulëta të çmimeve këtë disavantazh.