T-130 - jo vetëm një buldozer

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Shumica e pajisjeve të rënda që ekzistojnë sot janë prodhuar në Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk. Përjashtim nuk bënte as traktori T-130, mbi bazën e të cilit u montuan shumë makina të ndryshme ndërtimi, si vinça, buldozerë, grader e shumë të tjera.

Prodhimi i kësaj pajisjeje në ChTZ filloi në vitin 1969. Ajo u bë një version i ndërmjetëm, duke qenë prototipi i mëvonshëm T-170, si dhe "fëmija" i T-100. Të tre modelet u prodhuan në Chelyabinsk në periudha të ndryshme, ndërsa ai i përshkruar u prodhua për 20 vjet, pothuajse deri në rënien e Unionit.

Përshkrim

Ky traktor mori kodin e tij dixhital për një arsye. Baza e makinës është një motor nafte, i cili u quajt D-130, prandaj emri i serisë. Traktori T-130 i bazuar në këtë motor u prodhua deri në vitin 1981, kur D-160 zëvendësoi të 130-tën. Për 10 vitet e ardhshme, traktorët pak të përditësuar u pajisën me një motor të 160-të. Më pas, me ardhjen e 170 motorëve me naftë, ato ndërpriten dhe traktori T-170 zë vendin e tyre në transportues.

Faleminderit të tyrekamionë vemje, pajisjen e të cilave do të shqyrtojmë më poshtë, traktori mund të punojë në kantiere ndërtimi, fusha dhe zona të tjera, duke përfshirë pakalueshmërinë e plotë. Një gamë e gjerë grykash lejon që ajo të përdoret për qëllime të ndryshme, megjithëse përdoret kryesisht një hundë - një teh i gjerë buldozeri. Kjo është e vetmja bashkëngjitje që lidh traktori përpara tij. Pjesa tjetër e opsioneve të lidhjes janë bashkangjitur në një lidhëse tërheqëse të tipit lavjerrës (lëvizja në një plan horizontal është e mundur) e vendosur në pjesën e pasme. Falë këtij tehu, literatura referuese shpesh tregon se T-130 është një buldozer.

Modifikime

Përveç traktorit kryesor, Chelyabinsk prodhoi disa versione anësore të kësaj makine, por vetëm një u bë zyrtar - modeli B, i cili dallohet nga gjurmët më të gjera dhe një motor të ndryshëm, më të fuqishëm. Shkronja në titull tregonte qëllimin.

Kjo makinë është përdorur në zhvillimin e torfe ose ligatinave. Përveç gjurmëve të gjera, një traktor i tillë kishte një plan urbanistik paksa prapa, në mënyrë që hunda e përparme të mund të ishte më e lartë se kova konvencionale T-130.

Njësitë zvarritëse dhe faqosja

Motori së bashku me kabinën e kontrollit janë montuar në pjesët anësore të traktorit. Karrocat e vemjeve të vendosura në anët e traktorit janë të lidhura me pajisjen balancuese nën shpatull. Karroca përfshin rrota lëvizëse dhe tensionuese, rula mbështetës dhe mbështetës në pjesën e poshtme. Rrota rregulluese e varjes së gjurmës funksionon në mënyrë hidraulike për t'u liruarmund të përdoret gjithashtu një valvul mbyllës. Vetë gjurmët janë mbledhur nga lidhje të stampuara të ndërlidhura nga kunjat dhe tufat. Për lëvizje në akull, në borë të thellë ose në tokë të lirshme, ato mund të pajisen me këpucë ose shtylla speciale.

Cab T-130 dyshe (në versionet e hershme me 3 ndenjëse), e izoluar, në rafte të dyfishtë të tipit të mbyllur. Ka nje llampe tavani per ndricim, nje fshires xhamin e perparme, te dyja furnizohen nga qarku elektrik 12 V. Ka ventilator elektrik. Me kërkesë të klientit dhe për punë në rajonet veriore, është e mundur të instalohet një ngrohës i lidhur me radiatorin me naftë. Klienti mund të marrë gjithashtu ajër të kondicionuar.

Riparim

Duke qenë se prodhimi i këtij modeli është ndërprerë më shumë se 20 vjet më parë, çështja e riparimit do të jetë me interes për çdo pronar të kësaj pajisjeje. Për shkak të unifikimit të madh, në buldozer mund të vendoseshin edhe pjesë jo vendase. Sidoqoftë, pjesë të T-130 mund të gjenden ende në shitje, si pjesë të veçanta dhe komplete. Për shembull, një njësi zvarritëse ose një kabinë e tërë.

Parametrat teknik

Siç është përmendur tashmë, dy opsione motori janë instaluar në këtë model. Së pari, D-130, nga i cili erdhi emri, pastaj, pas 1981, D-160. Të dy versionet ishin turbocharged 4-stroke. Dallimi në numra është shifrat e fuqisë. Në versionet e para, 130 kf, në versionet e mëvonshme - 160. Përveç motorit kryesor me naftë, traktori kishte një motor benzine dhe, simakinë e zakonshme, rrjet elektrik. Motori i karburatorit veproi si startues. Së pari, ai filloi, dhe motori kryesor me naftë filloi prej tij. Ngasja me benzinë nuk ofrohet.

Tani le të kalojmë te parametrat e tjerë të traktorit të buldozerit T-130. Karakteristikat e makinës mund të reduktohen në dy fjalë - thjeshtësi dhe besueshmëri. Kjo gjithashtu mund të përfshijë jopretenciozitet. Ishte falë këtyre tre cilësive që buldozeri u përdor në të gjitha kantieret në Bashkimin Sovjetik.

• Frenat - brez.
• Pastrimi - 388 mm.
• Binar (duhet theksuar se në këtë lloj pajisjeje ky term karakterizon distancën midis mesit të gjurmëve) - 1888 mm.
• transmision manual 4 (me 8 hapa përpara, mbrapa - 4).
• Pesha e projektimit - 14320 kg.
• Gjatësia - 5190 mm.
• Gjerësia - 2495 mm.
• Lartësia (në çatinë e kabinës) - 3085 mm.

Shpejtësia maksimale e T-130, pavarësisht 8 marsheve, është vetëm 12 km/h. Prandaj, gjatë transportit në distanca të gjata, përdoret një hekurudhë (parakusht është çmontimi i kovës së buldozerit dhe aksesorëve të tjerë) ose një rimorkio me platformë të ulët. Në rastin e fundit, traktori duhet të shoqërohet nga punonjës të policisë rrugore.

Përfundim

Megjithëse kanë kaluar më shumë se 40 vjet nga lëshimi i parë, T-130 përdoret ende në shumë vende në Rusi. Buldozer, grader, bartës druri dhe pluhur pjekjeje - është e mundur të renditni mundësitë e përdorimit të këtij traktori për një kohë shumë të gjatë. Ju gjithashtu nuk duhet të harroni se çmimi për të është disa herë më i lirë se një makinë perëndimore me të njëjtëngrup funksionesh. Po, dhe ChTZ (prodhues traktori) ka një fabrikë riparimi për servisimin e traktorëve të rëndë të prodhimit të vet.