Konfigurimi i një injeksioni të vetëm: udhëzime hap pas hapi, këshilla ekspertësh

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

E gjithë gama e makinave mund të ndahet në sisteme karburatori dhe injeksioni. Prodhuesit nuk u ndalën këtu, duke ofruar një mundësi tjetër - injeksion të vetëm. Pse është e nevojshme të vendosni një injeksion të vetëm dhe si të shmangni gabimet e instalimit?

Rreth konceptit

Vendosja e saktë e monoinjeksionit është e rëndësishme për furnizimin me karburant me cilësi të lartë të motorit me djegie të brendshme. Një tipar i zhvillimit të dobishëm është furnizimi me karburant në dhomën e djegies të përbashkët për cilindrat. Ky sistem u shpik si një alternativë ndaj karburatorëve. Në fillim, u shpik një dizajn me një injeksion, më pas ata kaluan në prodhimin e injeksioneve shpërndarëse të dizajnuara për çdo cilindër.

Dizajni përfshin një hundë. Ajo punon nën presion. Ai përfshin një matës të temperaturës së ambientit, një rregullator të presionit të karburantit dhe një linjë kthimi. Detyra e rregullatorit është të stabilizojë presionin, duke eliminuar pamjen e xhepave të ajrit pas fikjes së motorit.

Parimet e injektimit të vetëm

Pronarët e makinaveshpesh të interesuar për të vendosur një injeksion mono, ndaj duhet të studiosh skemën e funksionimit të tij.

• Me lëvizje impulse, gryka, e cila është një valvul elektromagnetike, jep karburant në dhomë. Kjo, nga ana tjetër, kontrollohet nga njësia e kontrollit.
• Struktura karburant-ajër lëviz në cilindrin e parë të hapjes. Vëllimi i ajrit, parametrat e presionit rregullohen nga sensorë.
• Karburanti i tepërt udhëton në drejtim të kundërt përgjatë autostradës së integruar.

Përpara se të vendosni një injeksion të vetëm nga e para, është e nevojshme të inspektoni integritetin e njehsorëve, në të njëjtën kohë nuk do të dëmtojë të kontrolloni testuesin - një element i rëndësishëm në punë. Jo të gjithë e kuptojnë se si kjo pajisje ndryshon nga injektorët.

Karakteristika dalluese

Karakteristika bazë dalluese e këtij produkti nga mekanizmat e injektimit është prania e një gryke për numrin total të cilindrave. Për injektorët, ato shpërndahen në të gjitha cilindrat veç e veç, gjë që lejon konsumin më ekonomik të karburantit.

Krahasuar me karburatorët, kjo ide e inxhinierisë arrin të ndezë motorin më shpejt dhe kjo është e mundur për shkak të pranisë së një valvule të veçantë. Mono-injeksionet, strukturat e pompimit nuk kërcënohen nga "sëmundje të fëmijërisë" si bllokimi ose ngjitja e gjilpërës. Çfarë tjetër është e dobishme në sistem?

Rreth tipareve meritore

Përpara se të mësoni se si të vendosni një "1, 8-Passat-RP" monoinjeksion ose një makinë tjetër të huaj, është e dobishme të mësoni për përshtatshmërinë e këtyre manipulimeve. Përfitimet përfshijnë:

1. Motori ndizet më shpejt se llojet me karbure.
2. Për shkak të rritjes së efikasitetit të motorit, konsumi i karburantit nuk do të shqetësohet.
3. Nuk keni nevojë të rregulloni furnizimin me karburant, as nuk keni nevojë të krijoni manualisht një përzierje karburant-ajër.
4. Produkti i ri i automobilave funksionon më miqësor ndaj mjedisit duke lëshuar më pak dioksid karboni në atmosferë.
5. Dizajni është i lehtë për t'u instaluar dhe i lehtë për t'u përdorur.

Ky sistem bëri të mundur që njerëzit të blinin makina komode pa hyrë në detaje të rregullimit teknik të njësisë. Për shkak të prezantimit të mono-injeksionit, shoferët kanë përjetuar kursime reale në benzinë dhe në riparimet e motorit. A ka ndonjë pengesë për këtë "know-how"?

Jo pa të meta

Disa ekspertë e konsiderojnë dizajnin tashmë të vjetëruar, të pajustifikuar për shkak të kostos së lartë të pjesëve. Ju duhet të shpenzoni shumë kohë duke kërkuar për disa prej tyre dhe ndonjëherë është krejtësisht joreale t'i gjeni. Për të kryer procedurat diagnostikuese, riparimi, bëhet e nevojshme që qendra e shërbimit të blejë pajisje të specializuara që kushtojnë shumë. Produktet kërkojnë cilësinë e burimit të karburantit. Sidoqoftë, sistemi vazhdon të jetojë dhe pronarët e makinave të huaja kanë një pyetje në lidhje me instalimin.

Nuancat e montimit të Volkswagen

Auto u dashurua për besueshmërinë, pamjen imponuese, karakteristikat prestigjioze teknike. Fillimisht, në cilësimin e mono-injektimit Passat,matje të natyrës së mëposhtme: rezistenca duhet të jetë 1800 ohms, temperatura duhet të jetë 20 gradë.

Hapi tjetër është korrigjimi i hendekut nën XX. Një pajisje matës - një voltmetër - do të ndihmojë për të njohur nëse ka një qark të shkurtër në qark. Duke ndryshuar pozicionin e vidhos nën mono-injeksion, pastrimi rregullohet.

Më pas, në cilësimin e monoinjektimit Passat B3, lidhet valvula e mbytjes. Kur lidhësit e injektorit janë të lidhur, është instaluar injeksion mono, furnizimi me karburant, është e nevojshme të fikni baterinë duke ndezur motorin për të rivendosur cilësimet e modelit që na intereson. Bateria është rilidhur, voltazhi kontrollohet midis kunjave të 1-rë dhe të 5-të të lidhësit përgjegjës për kontrollin e mbytjes. Ndërmjet kontakteve 1 dhe 2, vlera duhet të jetë 0,186 V. Në një situatë të ndryshme me treguesit, duhet të konfiguroni saktë sistemin. Si është me markat e tjera?

Kërkesat për vendosjen e një injeksioni mono në një Audi

Mund të arrini te nyja duke hequr filtrin e ajrit. Është e nevojshme të kontrollohet nëse hendeku i çelësit kufitar të rregullatorit të shpejtësisë së boshtit është vendosur saktë. Si të veproni pa gabime?

• Ndezja automatike është e fikur. Blloku hiqet nga priza IAC. Dy kunjat në pjesën e sipërme furnizohen me 6V. Shufra e kontrollit duhet të lëvizë më pas.
• Për akordimin e duhur të monoinjeksionit "Audi 80", pozicioni i amortizatorit duhet të rregullohet.
• Një testues është i lidhur me dy daljet e kontaktit PXX në fund. Është më i përshtatshëm të përdorni një pajisje që mund të bëjë tinguj:një qark i shkurtër zbulohet më lehtë.
• Tani varet nga sondat në 0,45 dhe 0,5 mm. Ata do të veprojnë si ndihmës në matjen e distancës midis vidës së mbytjes dhe shtyllës PXX. Një qark i shkurtër duhet të ndodhë kur futet një sondë gjysmë milimetri. Kjo nuk duhet të ndodhë kur përdorni një sondë të dytë.
• Matja e kontrollit në cilësimin e injektimit të vetëm Audi është e rëndësishme për funksionimin normal të njësisë. Lidhësi IAC nuk do të duhet të përdoret në këtë rast. Ndezja është e ndezur dhe potenciometri ndihmon në matjen e tensionit të referencës. Një mosfunksionim mund të gjykohet nga lexime të ndryshme nga 5V. Me një ndryshim të vogël, për shembull, 0.2 V, mund të flasim për probleme në rrjet. Është më mirë të kontaktoni mjeshtrit për diagnostikim të kualifikuar në mënyrë që të zbuloni me siguri shkaqet e defekteve ose të vendosni mënyrën e funksionimit të strukturës.

Probleme të zakonshme

Në leksikun e shoferëve, monoinjeksioni quhet me dashuri "monique" dhe problemet e tij nuk janë aspak inkurajuese. Me çfarë përballen njerëzit e shërbimit?

• Ka një "shëtitje" revolucionesh. Kjo tregon defekte në sensorët e temperaturës.
• "Dënëndyshja" humbet fuqinë - do të thotë se ajri ka hyrë në nyjë.
• Për shkak të ngjitjes së "ndërprerësit kufitar" në kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit, motori është në gjendje të vazhdueshme të boshtit.
• Motori refuzon të nisë.
• Duke lëshuar pedalin e gazit, shoferi sheh që shpejtësia ka rënë.

Çfarë rekomandojnë ekspertët?

Një fjalë e mendimit të ekspertit

Pse po rivendosen cilësimet e mia? Vështirësitë,Një nevojë urgjente për të "rindezur" njësinë lind midis atyre që duan të ngasin distanca të shkurtra. Ky problem është i natyrshëm për pronarët e transportit që preferojnë të ndezin rregullisht motorin duke shtypur njëkohësisht pedalin e gazit. Çfarë të bëni?

• Motori ndizet, ngrohet. Ventilatori i ftohjes duhet të funksionojë dy herë. Temperatura optimale e vajit është +80 gradë.
• Fikim njësinë e energjisë, duke fikur ndezjen.
• Lidhësi nga njësia e kontrollit duhet të shkëputet për të pastruar RAM-in.
• Lidhësi i mësipërm ndizet përsëri.

Këshilla është e përshtatshme për çdo modifikim të injeksionit mono.