Shtrëngimi i kokës së cilindrit: udhëzime hap pas hapi, veçori, pajisje, këshilla nga mjeshtrit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Koka e cilindrit luan një rol thelbësor në funksionimin e motorit. Pozicioni i saktë i tij ndikon në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Gjithashtu, së bashku me bllokun e cilindrit, formon dhomat e djegies. Prandaj, gjatë riparimit, është e rëndësishme shtrëngimi i saktë i kokës së cilindrit.

Struktura e kokës së cilindrit

Çdo motor me djegie të brendshme, me përjashtim të motorit Stirling, ka një kokë cilindri. Ai shërben për të akomoduar sistemin e shpërndarjes së gazit në të: valvulat, boshtin me gunga dhe makinën e tij.

Koka e cilindrit është një pjesë alumini me shumë vrima për instalimin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit, kanale që formojnë xhaketën e ftohjes së motorit. Në varësi të numrit të cilindrave dhe llojit të motorit, koka e cilindrit mund të ketë një ose dy bosht me gunga.

Gjithashtu në kokë ka kanale për lubrifikimin e kohës.

Në pjesën e sipërme ka vrima për kandelat në motorët e benzinës dhe vrima për injektorëtnaftë.

Pasojat e montimit të gabuar

Koka është ngjitur në bllokun e cilindrit me bulona çeliku ose gozhda të vidhosura në bllok. Dihet se çeliku dhe alumini kanë vlera të ndryshme të zgjerimit termik. Kur nxehet, alumini zgjerohet më shumë se çeliku, kështu që kjo pikë duhet të merret parasysh kur shtrëngoni kokën e cilindrit. Kjo do të thotë, nëse koka zgjerohet kur motori nxehet, dhe lidhësit parandalojnë zgjerimin, atëherë mund të formohen mikroçarje në kokën e cilindrit. Ato do të çojnë më pas në dështimin e të gjithë motorit.

Për shembull, ftohësi mund të hyjë në dhomën e djegies përmes çarjeve. Ose një çarje në kanalet e sistemit të lubrifikimit do të bëjë që sistemi i valvulave të funksionojë në modalitetin "Uria e naftës". Gjithashtu, mosrespektimi i momentit të shtrëngimit të kokës së cilindrit çon në shtrëngimin e boshtit me gunga dhe konsumimin e shtratit të tij.

Si të montoni siç duhet kokën e cilindrit

Për të montuar kokën do t'ju duhet:

1. Guarniture e re.
2. Pikëllim rrotullues me kokë. Shkalla kryesore, që tregon çift rrotullues shtrëngues, mund të jetë ose në Njuton ose në kilogramë. Prandaj, duhet të mbani mend se një kilogram është i barabartë me afërsisht dhjetë Njuton.
3. Vaj motori. Është e nevojshme të lubrifikoni bulonat përpara instalimit.

Para fillimit të punës, duhet të kontrolloni copëzën e re për thyerje, si dhe korrespondencën e saktë të vrimave me ato në motor. Pastaj, nëse koka e cilindrit është pas riparimit, duhet ta kontrolloni për pajtueshmërinë ngjitur me motorinanët. Për ta bërë këtë, koka aplikohet në një pllakë të sheshtë prej gize dhe shikoni nëse ka ndonjë boshllëk midis pllakës dhe sipërfaqes ngjitur.

Pas kësaj, copë litari vendoset në rrafshin e sipërm të bllokut të cilindrit. Koka e cilindrit është instaluar në krye të saj. Pastaj mund të filloni të shtrëngoni kokën e cilindrit. Para fillimit të punës, mos harroni të lyeni bulonat me vaj motori.

Veçoritë e instalimit të kokës së cilindrit

Mund të dalloni ndryshimet kur punoni me motorë që kanë një numër të ndryshëm cilindrash. Rendi i shtrëngimit të kokës së cilindrit do të jetë gjithashtu i ndryshëm. Por parimi është i njëjtë. Ajo qëndron në faktin se bulonat janë shtrënguar nga qendra në periferi të kokës. Kjo është e nevojshme në mënyrë që gjatë shtrëngimit, streset që rezultojnë të largohen nga qendra përtej, dhe jo anasjelltas. Kjo do ta mbajë copë litari të ngushtë dhe do të reduktojë stresin e metalit gjatë funksionimit të motorit.

Moment rrotullimi i shtrëngimit kontrollohet me një çelës rrotullues.

Është një manivelë me një dorezë të gjatë fleksibël. Në dorezën e saj ka një shigjetë që devijon në momentin e aplikimit të forcës. Shigjeta tregon peshoren, e cila është e fiksuar pa lëvizje. Ekziston gjithashtu një version elektronik i çelësit të çift rrotullues. Është më i besueshëm dhe e tregon forcën më saktë.

Pas instalimit të kokës, të gjitha bulonat e montimit duhet të vidhosen në vrimat e bllokut. Shtrëngoni ato me dorë sa më shumë që të jetë e mundur. Nuk keni nevojë të përdorni çelësin menjëherë. Kjo mund të shkaktojë rrufe në qiellnuk do të shkojë përgjatë fillit, pas së cilës do t'ju duhet të rivendosni fillin në bllokun e cilindrit.

Ne punojmë sipas skemës

Më pas, duke përdorur diagramin, shtrëngoni kokën. Motorët më të zakonshëm me katër cilindra kanë një plan urbanistik të ngjashëm. Për shembull, merrni parasysh procedurën e shtrëngimit për kokën e cilindrit VAZ-2106. Bulonat shtrëngohen në dy faza. Faza e parë është parashtrëngimi me forcë 35-41 N/m. Pastaj bulonat tërhiqen në një rreth të dytë. Çift rrotullimi përfundimtar i shtrëngimit të kokës së cilindrit VAZ-2106 është 105-115 N/m.

Së pari shtrëngohen dy bulonat e mesit, të cilat tregohen me numrat 1 dhe 2 në diagram. Më pas buloni në të majtë të qendrës dhe diagonalisht përballë, i treguar me numrat 3 dhe 5. Pas kësaj, bulonat 4 dhe 6 janë shtrënguar në imazhin e pasqyrës. Më pas vijnë bulonat ekstreme 7 dhe 8, pas tyre në skajin e kundërt 9 dhe 10.

Modelet e motorëve me katër cilindra kanë dhjetë bulona. Por jo të gjithë do të kenë të njëjtin model shtrëngimi. Ka mundësi kur, pas dy bulonave qendrore, dy bulonat e poshtëm ose të sipërm shtrëngohen në çift, dhe jo diagonalisht, si në rastin e mësipërm. Duhet të theksohet se skemat e shtrëngimit të kokës së cilindrit për VAZ-2106 dhe VAZ-2108 janë të ndryshme. Prandaj, së pari duhet të studioni qarkun për një motor specifik.

Gabimet e zakonshme gjatë instalimit të kokës së cilindrit

Në riparimin e pajisjeve, nuk duhet të neglizhohen asnjëherë çiftet e shtrëngimit të lidhjeve me fileto. Shtrëngimi "me dorë" ose "me sy" çon ose në forcë të pamjaftueshme ose të tepruar të fiksimit të pjesës. Nëse kjo është një njësi montimi, e tillësi një kokë cilindri, një qasje e pakujdesshme do të çojë në mënyrë të pashmangshme në thyerje, dhe ndoshta riparime më të shtrenjta. Shtrëngimi i pamjaftueshëm do të bëjë që gazrat e shkarkimit të fryjnë nëpër xhaketën e ftohjes. Dhe teprica ose mund të çojë në një shkelje të lidhjes së filetuar në bllokun e cilindrit, ose do të mbërthejë boshtet me gunga.

Gabimi tjetër mund të jetë përdorimi i mjetit të gabuar ose bulonave që nuk janë krijuar për këtë lidhje. Zakonisht këto bulona kanë një fije specifike me dhëmbë të imët. Prandaj, nëse i zëvendësoni me të tjera, mund të dëmtoni fijet në bllokun e cilindrit. Për më tepër, bulonat "vendase" kanë fortësi të lartë për shkak të trajtimit të nxehtësisë. Kjo bëhet në mënyrë që gjatë funksionimit filli të mos shtrihet dhe hendeku midis kokës dhe bllokut të mos rritet.

Mjeti i zgjedhur gabimisht mund të fshijë skajet e bulonave të montimit dhe kjo do të çojë në çift rrotullues të pamjaftueshëm shtrëngimi ose probleme me lirimin e mëvonshëm.

Më në fund

Mjeshtrit këshillojnë që pas disa kohësh pas riparimit të shtrëngoni sërish kokën e cilindrit. Kjo bëhet me një vrapim prej 500 deri në 1500 km. Gjatë kësaj kohe, koka e bllokut gjen pozicionin e saj optimal, si rezultat i së cilës bulonat e fiksimit dobësohen. Prandaj, ato duhet të shtrihen përsëri. Kjo procedurë nuk kërkon shumë kohë, por redukton ndjeshëm rreziqet që lidhen me çift rrotullues të pamjaftueshëm.