Si të kontrolloni katalizatorin për bllokim: udhëzime hap pas hapi, pajisje dhe rekomandime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Standardet ekologjike po bëhen më të ashpra në botë çdo vit. Për momentin, në vendet e Bashkimit Evropian përdoren makina me emetim të shkarkimit jo më të ulët se Euro-4. Në Rusi, ata janë më pak kërkues për mirëdashjen mjedisore të gazrave të shkarkimit. Sidoqoftë, edhe Lada moderne dhe GAZ janë të pajisura me një pajisje të tillë si një katalizator. Cili është ky element? Si punon ai? Si të kontrolloni shëndetin e katalizatorit? E gjithë kjo dhe më shumë - më tej në artikullin tonë.

Karakteristike

Pra, çfarë është një katalizator? Ky element është një nga komponentët e sistemit të shkarkimit. Katalizatori ndodhet para silenciatorit, pas tubit të shkarkimit (nëse makina ka një rezonator, atëherë përpara).

Emri i plotë i pajisjes është një konvertues katalitik. Çfarë shërben? Kjo pajisje është projektuar për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Kështu, katalizatori djeg substancat e dëmshme, duke i penguar ato të dalin në atmosferë. Shkarkimet bëhen më të pastra dhe më pak të dëmshme për mjedisin.

Dizajn

Le të shohim pajisjen katalizator. Ky element përbëhet nga disa pjesë:

• Rastet.
• Blloku i operatorit.
• izolim termik.

Si funksionon e gjitha? Elementi kryesor i çdo katalizatori është një bllok bartës. Është bërë nga qeramika. Ky është komponenti më i shtrenjtë në konvertues. Brenda elementit (në bërthamë) ka shumë huall mj alti, të cilat mund t'i shihni në foton më poshtë.

Kështu duket katalizatori në seksion. Gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër këto qeliza. Falë tyre, zona e kontaktit të gazeve me substanca katalizatore është rritur ndjeshëm. Shtresa tjetër është izolimi termik, i cili redukton humbjen e nxehtësisë brenda pajisjes. Në fund të fundit, substancat e dëmshme duhet të digjen, dhe për këtë është e rëndësishme të arrihet temperatura maksimale në bërthamën qeramike. Dhe së fundi, e gjithë kjo vendoset në një kuti metalike. Është mjaft i trashë, kështu që djegia e tij, si në një shall, është e përjashtuar. Për më tepër, ka një shtresë termoizolimi.

Si funksionon?

Si pastrohen gazrat që kalojnë nëpër katalizator nga substancat e dëmshme? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Në brendësi të bllokut të qeramikës ka substanca-katalizatorë. Këto janë paladiumi dhe platini, si dhe rodiumi. Këto substanca ndihmojnë në përshpejtimin e reaksioneve kimike. Kështu, oksidet e karbonit të padjegur shndërrohen në dioksid karboni dhe hidrokarburet në avull uji.

Efikasiteti i katalizatorit arrihet vetëm në temperatura të larta, jo më të ulëta se 400 gradë CelsiusCelsius. Kjo është arsyeja pse pajisja ndodhet menjëherë pas tubit të shkarkimit të kolektorit të shkarkimit. Megjithatë, nuk është gjithmonë e mundur të arrihet një temperaturë e tillë, veçanërisht në dimër në fillim. Prandaj, një pjesë e shkarkimit nuk pastrohet, dhe kalon nëpër pastruesin "boshe".

Për të rritur efikasitetin dhe për të përshpejtuar proceset kimike, duhet të mbani gjithmonë një temperaturë të lartë në katalizator. Si të arrihet kjo? Për ta bërë këtë, një sensor oksigjeni është instaluar në pajisje. Ai lexon informacionin e nevojshëm në lidhje me shkarkimin, dhe më pas dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit. Dhe tashmë nga ECU një sinjal dërgohet në kolektorin e marrjes, ku ndryshon përbërja e përzierjes së karburantit-ajrit. Falë rregullimeve të tilla, elektronika ruan automatikisht temperaturën e dëshiruar brenda katalizatorit. Për shkak të pasurimit të përzierjes së ajrit rritet ngrohja e elementeve.

Si ta kontrolloni katalizatorin pa e hequr atë? Mënyra e parë

Çdo neutralizues është projektuar për një periudhë të caktuar funksionimi. Në mënyrë tipike, këto pajisje shërbejnë 200 mijë kilometra. Pas kësaj periudhe, një sasi e mjaftueshme e substancave të panevojshme grumbullohet brenda bërthamës, të cilat e bllokojnë atë. Si të kontrolloni konvertuesin katalitik në një makinë pa e hequr atë? Kjo mund të përcaktohet nga shenja indirekte:

• Makina ka filluar t'i mbarojë karburanti.
• Humbje e shtytjes.
• Ka një erë të fortë të sulfurit të hidrogjenit.
• Vështirësi në ndezjen e motorit. Dhe kjo ndodh edhe "e nxehtë". Arsyeja për këtë është një konvertues katalitik i bllokuar. Është e vështirë që tymrat e shkarkimit të kalojnë nëpër një rrjetë të kontaminuar.

Të gjitha këto simptoma mund të shoqërohen me të verdhëllambë treguese në panelin e instrumenteve. Duket si fotoja më poshtë.

Nëse drita CHECK është ndezur në panelin e instrumenteve dhe sjellja e makinës ka ndryshuar për keq, kjo është një arsye për të menduar për bllokimin e katalizatorit.

Pse po ndodh kjo?

Ka vetëm disa arsye për këtë fenomen. Ky është shkatërrimi i shtresës katalitike ose përbërësit qeramik, ose ndotja e qelizave me blozë. Gjithashtu nuk është e pazakontë që qelizat e katalizatorit thjesht të shkrihen. Në kontekstin e këtij fenomeni është si më poshtë.

Kjo do të thotë se elementi është i bllokuar dhe duhet zëvendësuar. Të njëjtat simptoma mund të shfaqen në motorët me naftë, ku përdoret një filtër grimcash në vend të një katalizatori. Këto simptoma nuk duhen injoruar.

Si të kontrolloni katalizatorin për bllokim? Metoda numër 2 - matës presioni

Thelbi i kësaj metode është të kontrolloni sistemin e shkarkimit për presion prapa. Si të kontrolloni konvertuesin katalitik për bllokim? Për ta bërë këtë, ne kemi nevojë për një matës presioni dhe një përshtatës. Ky i fundit duhet të ketë një diametër të tillë që të përshtatet fort në vendin e sensorit të oksigjenit.

Pra, ne heqim sondën lambda dhe instalojmë një matës presioni me një përshtatës atje. Si të kontrolloni katalizatorin? Ne ndezim motorin, ngremë shpejtësinë në 2.5 mijë dhe shikojmë leximet. Presioni normal duhet të jetë së paku 0.34 kgf për centimetër katror. Nëse niveli është më i vogël, atëherë elementi është i bllokuar.

Kështu mund të kontrollonikatalizator VAZ 2170 ose ndonjë makinë e huaj. Problemi i vetëm është vështirësia në çmontimin e sensorit të oksigjenit. Shpesh ai "ngjitet" në katalizator. Është gjithashtu e nevojshme të arrihet ngushtësia maksimale e lidhjes. Nëse shkarkimi "shkurt", leximet do të jenë të pasakta.

Rruga e tretë - testues motori

Si të kontrolloni nëse konverteri katalitik është i bllokuar? Ju mund të përdorni një testues motori. Për ta bërë këtë, në vend të një kandele, është instaluar një sensor kontrolli që regjistron presionin në sistem. Më pas, një oshilogram merret në kompjuter, në bazë të të cilit bëhet një përfundim në lidhje me shërbimin e katalizatorit. Metoda është mjaft e saktë, por jo të gjithë kanë në dorë një testues motori. Shpesh një shërbim i tillë mund të porositet në stacione të specializuara shërbimi.

Metoda e katërt - inspektim vizual

Si ta kontrolloni katalizatorin me duart tuaja? Kjo metodë është e disponueshme për të gjithë, por ne vërejmë menjëherë disavantazhet e saj. Me siguri do të keni vështirësi në çmontimin e elementit. Shpesh bulonat "ngjiten" fort, dhe ato mund të priten vetëm me një mulli. Sigurisht, ju mund t'i zëvendësoni ato.

Por ky është një shpenzim shtesë. Pas heqjes së elementit, do të shihni gjendjen e hualleve. Nëse ka gjurmë shkrirjeje në sipërfaqen e tyre, një katalizator i tillë nuk është më i përshtatshëm për përdorim. Shpesh, në vend të tij, instalohet një ndarës konvencional ose shkarkues i flakës. Meqenëse elementi përmban metale të shtrenjta brenda, çmimi i tij është nga 500 dollarë. Mënyra më e lirë për të dalë është instalimi i një shkarkuesi të flakës me firmware ECU. Një element pastrimi është "prerë" në bllok në mënyrë që mbishkrimi të mos shfaqet në panel në të ardhmenKONTROLLO.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se si ta kontrollojmë katalizatorin me duart tona, si funksionon dhe funksionon ky element. Shikoni leximin e odometrit dhe dëgjoni funksionimin e motorit. Nëse makina është mjaft e vjetër, sigurohuni që të hiqni katalizatorin - makina do të jetë shumë më e lehtë për të "marrë frymë".