R2 Mazda: performanca, besueshmëria, përfitimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Motori i kësaj marke është krijuar në versionin klasik të prodhimit. Me katër rrota dhe para-dhoma, ka një vëllim prej 2.2 litrash, që funksionon me një motor nafte. Karburanti dizel është i dobishëm në krahasim me benzinën, është më i lirë, një makinë me një skemë të tillë pune është më e lehtë për t'u mirëmbajtur. Zhvilluesit krijuan motorin R2 për t'i dhënë funksionalitet automjeteve të rënda.

Sekrete konstruktive

Për kamionët, pajisja e energjisë pa dritën në vitet '80 të shekullit të kaluar. Modeli është i pajisur me katër cilindra të vendosur në një rresht të vetëm. Në të njëjtin sistem, është shtuar një tjetër në krye. Secili nga cilindrat shoqërohet me valvula të marrjes dhe shkarkimit. Kompleksi duhet të drejtojë karburantin nga një pajisje pompimi e kontrolluar mekanikisht me presion të shtuar. Në disa marka, inxhinierët përdorin pompa karburanti me presion të lartë në kontrollin elektrik.

Përparësitë e pompës në motorin R2 janë madhësia e saj kompakte, shpërndarja uniforme në cilindra, funksionaliteti i shkëlqyer nëqarkullim të konsiderueshëm. "Misioni" i tij është të sigurojë një nivel të qëndrueshëm presioni në strukturë. Ky parametër diktohet nga mënyra e funksionimit të motorit.

Çfarë do të thotë koncepti i "injektimit para dhomës" në motorin R2? Përgjigja është si më poshtë: paradhoma, e sinkronizuar me grupin e cilindrave, merr karburant. Ndizet, rruga e mëtejshme qëndron në dhomën e djegies. Fillon procesin e djegies.

Roli i boshtit me gunga

Motori funksionon siç duhet në formate të ndryshme të modalitetit me ndihmën e një rregullatori të karburantit. Detyra e tij është të kufizojë shpejtësinë maksimale të boshtit me gunga. Njësia është e pajisur me 8 kundërpesha. Rripi i dhëmbëzuar vepron si një makinë kohore. Në këtë rast, motori me naftë R2 mund të ketë një pompë injektimi me piston.

Për të rritur volumin, inxhinierët përdorën një piston të shkurtër. Blloku i cilindrave pa mëngë, i pajisur me kanale në formën e kryqeve për lubrifikimin, është bërë nga materiali i qëndrueshëm - gize. Ky opsion është i qëndrueshëm, megjithëse shton peshë. Rondelet rregullojnë hapësirat e valvulave.

Nuanca motorike

Ekspertët vunë re një veçori të rëndësishme - grupin e pistonit. Detyra e futjeve të derdhura termokompensuese është të parandalojnë rritjen e duraluminit duke zvogëluar madhësinë e hendekut midis pistonit dhe cilindrit. Amortizuesi dinamik kontribuon në shpërndarjen më të mirë të gazit. Mbulesa e kokës së cilindrit dhe mbështetja janë prej alumini për një arsye, në mënyrë që të mos shtojnë peshë shtesë dhe të garantojnë besueshmëri. Puna jashtëpajisja në një farë mënyre diktohet nga veprimi i rripit të kohës. Prodhuesi e pajisi motorin Mazda R2 me një sistem të ftohjes së ajrit të tipit të mbyllur, ku ftohësi detyrohet të lëvizë për shkak të pranisë së një pompë centrifugale. Cilat janë avantazhet e "zemrës së zjarrtë" të makinës?

Rreth përshtatshmërisë, të mirat dhe të këqijat

Koka e cilindrit karakterizohet nga një anë jo shumë pozitive. Sekreti i reagimeve negative nga drejtuesit është në mbinxehjen e tij, si rezultat i të cilit ndodhin një numër i madh i çarjeve. Problemi është gjithashtu në identifikimin e kësaj nuance. Një shofer mund të njohë problemet duke përshpejtuar në një shpejtësi të caktuar: "zemra" e makinës do të nxehet, duke tejkaluar kufijtë e vendosur. Ka probleme në qendrat e shërbimit të Rusisë me kërkimin e pjesëve rezervë për këtë njësi. Në këtë drejtim, mjeshtrit shpesh i drejtohen kokave nga modeli i motorit RF-T ose përdorin R2BF.

Akordimi i bërë vetë për motorin Mazda R2 është një ngjarje joreale në kushte normale garazhi. Mënyra më e mirë është të kontaktoni një departament profesional të shërbimit. Avantazhi kryesor i pajisjes është shkathtësia e tij: është i përshtatshëm për minivanë, kamionë për shkak të fuqisë së mirë, karakteristikave të mira të dizajnit të pistonit, tërheqje të mirë me shpejtësi të ulët. E vetmja gjë është se motori nuk mund t'i rezistojë shpejtësisë së lartë dhe nuk ishte projektuar për këtë fillimisht.

Shoferët mendojnë se motori R2 i Mazda Bongo është mjaft i besueshëm, megjithëse bën një zhurmë të dukshme. Prishjet ndodhin.

Defektet e zakonshme

Motoristi nuk duhet të presë prishje të shpeshta, megjithatë, ai do të duhet të plotësojë defektet e mëposhtme të mundshme:

1. Injektorët nuk i kryejnë më detyrat e tyre si duhet. Si rezultat, makina nuk do të fillojë. Arsyeja për këtë mund të jetë një mosfunksionim i kandelave, pompës së karburantit.
2. Mospërputhja në besueshmëri është shkaktuar nga një përqindje e lartë e pjesëve të konsumuara të kohës ose nga hyrja e ajrit në furnizimin me karburant.
3. Ngjeshja zvogëlon vetitë e saj, niveli i saj bie, duke rezultuar në tym të zi. Arsyeja për këtë sjellje është edhe humbja e grykave nga mënyra e funksionimit, bllokimi i gjilpërës në atomizues.
4. Ulja e nivelit të ngjeshjes në të njëjtën kohë shkakton trokitje të pakuptueshme. Ekziston një "sëmundje" për shkak të injektimit të parakohshëm të karburantit, vjetërsimit të pjesëve të ShPG.

Riparimi nuk do të jetë i vështirë kur kontaktoni specialistë. Ia vlen të zgjidhni një qendër shërbimi me një bazë të pajisur materiale dhe teknike.

Karakteristikat kryesore të mirëmbajtjes kompetente

Mirëmbajtja duhet të bëhet në kohë. Ekspertët rekomandojnë ndalimin pranë punishtes, duke anashkaluar kilometrin e 10,000-të. Duhet të ndërroni vajin, vajin dhe filtrat e ajrit, të bëni matje presioni, të rregulloni funksionimin e valvulave.

Pas arritjes së kufirit të 20,000 km, procedurat diagnostikuese kanë një vlerë të veçantë në një plan gjithëpërfshirës për të gjithë motorin. Gjatë kësaj periudhe, lubrifikuesi dhe filtri i karburantit duhet të zëvendësohen në motorin R2. Pas 30 mijë km. është e nevojshme të kryhet hapja e bulonave të kokës së cilindrit, ndërrimiftohës.

Rripi i kohës do të duhet të ndërrohet çdo 80,000 km, injektorët - një herë në vit.

Veçoritë e akordimit

Efiçenca e motorëve me naftë është vërtetuar nga praktika, por fuqia vuan në krahasim me variacionet e benzinës. Në këtë rast, shumica e pronarëve të automjeteve i drejtohen akordimit për të rritur treguesin e fuqisë. Puna është e gjatë dhe jo e lirë. Ekzistojnë kërkesa të larta për kualifikimin e masterit: ai duhet të ketë përvojë në kryerjen e manipulimeve të montimit mekanik në nivel profesional. Procedura përfshin një sërë aktivitetesh. Shpesh praktikohet instalimi i një turbocharger.

Me një qasje kompetente, mirëmbajtje në kohë, akordim shumë të kualifikuar, motori do të shërbejë në mënyrë të përsosur për shumë vite.