Riparimi i gomave me parzmore: besueshmëria, mjetet, disavantazhet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Fabrikat moderne të gomave kanë braktisur prej kohësh prodhimin e gomave me tuba të makinave. Një gomë pa tub ka avantazhet dhe disavantazhet e saj, por ka akoma më shumë pozitive.

Më e rëndësishmja, ato nuk kanë një dhomë brenda, e cila lejon riparime të thjeshta pa çmontuar vetë timonin. Përveç kësaj, në disa raste, ajo mund të lihet në makinë, gjë që redukton ndjeshëm kohën e riparimit dhe mundin e shpenzuar për të.

Avantazhi tjetër i gomave të tilla është presioni që mbahet në rast të dëmtimit të vogël të gomës dhe ju lejon të arrini në punishten më të afërt. Ka edhe situata të shpeshta kur një objekt i huaj që ka shpuar mbrojtësin bllokon vrimën e krijuar. Në këtë rast, pronari i makinës mund të mos e vërejë dëmin dhe të ngasë në një rrotë të shpuar, gjë që do të kursejëpresion normal derisa vrima të zgjerohet.

Disavantazhet e gomave pa tub

Disavantazhet përfshijnë faktin se me një ndikim të fortë ekziston mundësia e uljes së presionit të një gome pa tub. Pa aftësitë dhe mjetet e veçanta që zotëron çdo mjeshtër i një dyqani gomash, do të jetë e pamundur të eliminohet një problem i tillë. Nëse nuk keni në dorë një kompresor që është i pajisur me një "goditje pneumatik", të gjitha përpjekjet për të pompuar timonin do të jenë të kota. Opsioni më i mirë është të vendosni një gomë rezervë ose "dok".

Si të gjeni një shpim

Nëse në gomë ka ndonjë objekt të huaj që ju ka shkaktuar telashe, atëherë mund ta gjeni pa shumë vështirësi. Por shpesh ndodh që goma të humbasë presionin, por nuk ka arsye të dukshme. Pra, është koha për të bërë një zgjidhje me sapun. Është mjaft e lehtë për t'u bërë.

Gjithçka që ju nevojitet është sapun, detergjent ose shampo dhe një enë me ujë që do t'i përshtatet timonit. Pasi të keni zhytur gomën në tretësirë, lëvizni ngadalë dhe shikoni nga afër se nga do të vijnë flluskat.

Vulosje

Pasi të gjendet një shpim, mund të përdorni një izolues special që shitet pothuajse në çdo dyqan makinash. Mos nxitoni të hiqni menjëherë një objekt të huaj. Përdorni izoluesin në sekuencën vijuese:

1. Hiqni kapakun e valvulës.
2. Lidhni kutinë.
3. Pomponi izoluesin përmes valvulës në gomë.
4. Hiq artikullin që shkaktoi shpimin.
5. Fry rrotën.

Vlen të përmendet se presioni brenda gomës duhet të jetë më shumë se një atmosferë, përndryshe izoluesi nuk do t'ju ndihmojë. Përpara manipulimit, rrota duhet të pompohet.

Mos harroni se ky lloj riparimi është i përkohshëm. Vullkanizimi me izolues do të zgjasë vetëm njëqind kilometra, por kjo është e mjaftueshme që ju të arrini në punishte. Në të njëjtën kohë, do të duhet të respektoni kufirin e shpejtësisë, duke lëvizur me një shpejtësi jo më shumë se 60 km / orë. Nëse vozitni më shpejt, izoluesi mund të prishet dhe goma do të fillojë të humbasë përsëri presionin.

Parandalimi ose riparimi

Gomat mbushen me izolues parandalues derisa ato të shpohen. Forca centrifugale që ndodh gjatë lëvizjes së makinës kontribuon në shpërndarjen uniforme të saj në të gjithë sipërfaqen. Këto lloj izoluesish përdoren për të mbrojtur kordonët e çelikut dhe polimerit nga korrozioni i mundshëm, i cili shpesh ndodh si rezultat i dëmtimit të gomës dhe hyrjes së lagështisë dhe ajrit.

Në gomat e trajtuara me izolues nga brenda, oksidimi ngadalësohet ndjeshëm, gjë që ndikon negativisht në përbërjen e gomës. Duke pasur një përbërje kimike unike, izoluesi mbush poret dhe vendet e shtrembërimit të gomës, duke i zbutur ato. Dhe në rast të mbinxehjes së gomës, ajo në mënyrë efektive e fton atë.

Salantet riparuese shiten kryesisht në kanaçe, në formën e aerosoleve. Ato janë krijuar për të ruajtur presionin minimal brenda gomës, i cili do të jetë i mjaftueshëm për të shkuar në dyqanin e gomave.

Më i besueshëm - riparime parzmore

Mund të merrni më shumë besueshmëri nga riparimi i një gome me parzmore. Keni gjetur një shpim në një gomë pa tub që nuk përmban asnjë objekt të huaj? Pra, ju mund ta riparoni gomën me një tunik. Kjo do të kërkojë më shumë përpjekje sesa me ngjitësin, por kjo metodë është e cilësisë më të mirë dhe siguron forcë më të madhe.

Instalimi i një parzmore të thjeshtë

Për të riparuar një gomë me parzmore, është e nevojshme të ulni presionin (shfryni) timonin në 0,5 atm. Më pas marrim një fëndyell spirale dhe e futim në shpim, duke kaluar përmes gomës, duke e rrotulluar paralelisht në drejtim të akrepave të orës. Një manipulim i tillë pastron vendin e shpimit dhe ndan kordonin, dhe gjithashtu liron hapësirën për vetë parzmoren. Fëndyra spirale nuk hiqet derisa të instalohet parzmore.

Pasi të kemi pastruar dhe përgatitur vrimën, marrim mjetin tjetër për riparimin e gomave me tufa - një fëndyell special instalimi. Turnikja kapet në qendër, dhe më pas shtyhet në shpim me 2/3. Pasi ta rregulloni, hiqni mjetin me një lëvizje të mprehtë.

Nëse të gjitha manipulimet janë bërë në mënyrë korrekte, atëherë tunika do të fiksohet mirë në gomë, duke rrëshqitur nëpër syrin e fëndyellit. Pasi të siguroheni që nuk ka më rrjedhje presioni nga vendi i shpimit, majat e mbetura që dalin jashtë mund të priten. Tani rrota duhet të pompohet dhe të instalohet në makinë.

Pasi riparoni një gomë me një tunik, nuk keni pse të prisni që ngjitësi të thahet. Mund të vazhdoni të vozitni menjëherë pas instalimit të timonit.

Kordoni dhe goma

Shumëshoferët po përpiqen të kuptojnë se cilat parzmore janë më të mira për riparimin e gomave pa tub. Më të zakonshmet janë parzmoret e kordonit dhe gomës. Bëhet fjalë për to që ne do të përpiqemi të zbulojmë më në detaje.

Pajimet e kordonit, të cilat bazohen në fibra najloni të ngopura me gome butil, kanë fituar popullaritet të madh. Një turne i tillë nuk ka nevojë për para-trajtim me ngjitës dhe instalohet shpejt duke përdorur metodën e dhënë më sipër. Ajo vjen me të gjitha mjetet e nevojshme në komplet.

Përparësia kryesore e riparimeve të tilla është thjeshtësia dhe kostoja e ulët. I gjithë kompleti do t'ju kushtojë rreth 2 dollarë. Disavantazhet e riparimit të gomave me tërheqje najloni janë brishtësia dhe dëmtimi i kordonit. Pas nja dy muajsh, do të thahet dhe rrota do të fillojë të shfryhet përsëri.

Shumica e dyqaneve të gomave kanë vendosur prej kohësh se cili brez është më i miri për riparimin e gomave, duke i dhënë përparësi një brezi gome me një mbështjellës ngjitës. Aplikimi i tij është shumë i ngjashëm me atë të mëparshëm, por ka disa dallime.

Pra, gjatë riparimit, nuk rekomandohet përdorimi i fëndyellit, i cili bëhet në formën e një rrëpire. Nuk i ndan fijet e kordonit, por vetëm i dëmton ato. Skajet e mprehta të telit të thyer mund të dëmtojnë parzmoren që po instalohet.

Gjatë riparimit të gomave me tunik, ajo lyhet me një ngjitës të veçantë që reagon me mbështjellësin ngjitës. Ky parzmore është më i besueshmi, por mungesa e një copëze përforcuese nga brenda, si dhe një kordon i dëmtuar, nuk na lejojnë të garantojmë që rrota nuk do të ulë presionin një ditë më së shumti.momenti i gabuar.