Mjetet elektrike Toyota: pasqyrë, veçoritë, avantazhet dhe disavantazhet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Sot, askush nuk habitet nga një term i tillë si një makinë elektrike. Këto automjete drejtohen nga një ose më shumë motorë jo elektrikë. Dhe meqenëse nuk kanë nevojë për një motor me djegie të brendshme (ICE), ata mund të krijojnë makina kompakte për shkak të hapësirës së liruar. Kohët e fundit, ky drejtim është zhvilluar në mënyrë aktive dhe disa kompani të huaja kanë prodhuar tashmë disa modele "elektrike". Korporata e automobilave nga Japonia nuk qëndroi mënjanë, duke paraqitur disa nga versionet e saj të automjeteve elektrike Toyota.

Pyetje të përgjithshme

Gjithashtu në treg mund të gjeni makina hibride me dy motorë. Dhe kjo nuk është kryesisht për shkak të shqetësimit për mjedisin, por më tepër për mënyrat për të rritur fuqinë. Shumë blerës i kushtojnë vëmendje sa kuaj janë fshehur nën kapuç dhe kursimevekarburanti dhe ruajtja e mjedisit zbehet në plan të dytë.

A nevojiten këto automjete elektrike? Dhe pyetja më e rëndësishme që ndoshta shqetëson shumë shoferë: a mund të konkurrojnë seriozisht me automjetet me motorë me djegie të brendshme? Dhe ka shumë të tjera nga këto të fundit, dhe standardet e euros po futen, gjë që bën të mundur uljen e sasisë së substancave të dëmshme në emetimet. Le të përpiqemi ta kuptojmë duke rishikuar automjetet elektrike të Toyota - RAV4 dhe Prius. Ne gjithashtu do të zbulojmë se cilat avantazhe dhe disavantazhe kanë ato. Por së pari, si filloi gjithçka.

Si filloi gjithçka…

Prototipi i parë i një makine elektrike u krijua edhe para zhvillimit të motorëve me djegie të brendshme. Në 1831, Michael Faraday zbuloi fenomenin e induksionit elektromagnetik dhe disa vjet më vonë u krijua një motor elektrik që ishte i përshtatshëm për t'u përdorur në automjete. Dhe shtatë vjet pas zbulimit të Faradeit, makina e parë e tillë u shfaq në Angli dhe skocezi Robert Davidson duhet falënderuar për këtë.

Në periudhën nga fundi i shekullit të 19-të deri në fillim të shekullit të 20-të, automjetet elektrike ishin transporti kryesor për lëvizjen në qytet, të cilat konkurruan me sukses me homologët e tyre me avull. Ata nuk ishin as inferiorë ndaj makinave të para me benzinë.

Vlen të theksohet se ishte makina elektrike që kapërceu shpejtësinë 100 km/h, e cila ishte hera e parë në botë. Ishte e mundur për ta bërë këtë në një makinë La Jamais Contente, dhe vetë testet u kryen në qytetin e Asher (afër Parisit). Ai ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi maksimale të barabartë me105, 882 km/h, që ishte një rekord në atë kohë.

Popullaritet i madh

Nëse sot automjetet elektrike "Toyota" nuk janë ende të njohura për t'u patur zili, atëherë më herët automjete të tilla ishin të përhapura në shumë qytete, sesa analoge të karburantit. Vetëm një taksi e Nju Jorkut në vitin 1910 kishte rreth 70,000 njësi elektrike! Në të njëjtën kohë, kishte shumë jo vetëm makina, por edhe kamionë dhe autobusë, të quajtur omnibus. Shkencëtarët e shquar, emrat e mëdhenj të të cilëve janë të njohur në të gjithë botën, morën pjesë në zhvillimin e automjeteve elektrike - Thomas Edison dhe Nikola Tesla.

Që në fillim të shekullit të 20-të, ky lloj transporti përshtatet me sukses në stilin e jetës urbane. Makina të tilla zotëroheshin nga njerëz të pasur dhe inteligjentë. Për ta prioritet ishte komoditeti dhe lehtësia e mirëmbajtjes, jo shpejtësia e madhe.

Por më e rëndësishmja, makinat elektrike nuk kishin erë të keqe, ato ishin të pastra dhe komode. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për karrocat me benzinë, të cilat ishin gjithashtu shumë të zhurmshme.

Revolucioni në histori

Ndoshta makinat elektrike nga Toyota dhe ndonjë kompani tjetër nuk do të ishin shfaqur fare, pasi makinat me motorë me djegie të brendshme nuk do të hiqnin dorë ashtu. U krye punë dhe kërkime aktive, qëllimi i të cilave ishte eliminimi i shumë mangësive. Si rezultat, makinat bëhen më të besueshme, më të rehatshme, distanca e udhëtimit dhe shpejtësia u rritën. Përveç kësaj, kostoja e transportit filloi të bjerë.

Përfundimisht, i përhershëmZhvillimi i automjeteve me motor me djegie të brendshme ka çuar në faktin se automjetet elektrike kanë pushuar së ekzistuari, por jo plotësisht. Disa modele nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre dhe kanë qenë të dobishme aty ku nuk kishte vend për makina me motorë me djegie të brendshme për shkak të zhurmës dhe ndotjes me gaz.

Interesi për transportin elektrik filloi të ringjallet pas mesit të shekullit të 20-të për shkak të problemeve mjedisore. Dhe 10 vjet më vonë, falë krizës energjetike, kostoja e karburantit është rritur ndjeshëm.

Aktualisht, automjetet elektrike kanë marrë një zhvillim të ri - një numër në rritje i kompanive të njohura janë të interesuara për prodhimin e automjeteve ekologjike. Janë prototipa të ndryshëm që po testohen dhe me mjaft sukses. Transporti hibrid po zhvillohet gjithashtu.

Ekuivalent i mirë elektrik

Kompania me famë botërore Toyota ka prodhuar automjete elektrike që nga fundi i shekullit të 20-të. Një version i plotë në këtë drejtim është crossover Toyota RAV4 EV, i cili u prodhua në Kaliforni nga 1997 deri në 2003. Dhe ishte gjenerata e parë që doli nga shqetësimet e Kalifornisë për mjedisin.

Versioni serial ishte i pajisur me 24 bateri NiMH, secila me një kapacitet prej 95 Ah. Me një karikim, makina mund të përshkonte një distancë prej 160 deri në 180 km, dhe shpejtësia maksimale e zhvilluar ishte 120 km/h. Vetëm popullariteti i automjeteve elektrike ishte jetëshkurtër, pas disa kohësh GM EV1 u ndërpre, me heqjen e automjeteve nga pronarët e tyre. Së shpejti pothuajse i njëjti fat pati vetëm RAV4makinat nuk u konfiskuan nga pronarët.

Në vitin 2010, Toyota hyri në një marrëveshje me Tesla Motors, sipas së cilës ishte planifikuar të prodhonte makina miqësore me mjedisin. Për një kohë, të gjitha detajet nuk u zbuluan, por më vonë u bë e qartë se po punohej në gjeneratën e dytë të Toyota RAV4. Versionet e para të testimit u lëshuan në vitin 2011 dhe prodhimi i tyre në masë filloi në 2012. Fatkeqësisht, dy vjet më vonë, kompania merr vendimin e vështirë për të ndaluar prodhimin e kryqëzimit RAV4 për shkak të humbjes së rëndësisë.

Teknologji hibride

Toyota filloi të promovojë jo vetëm automjete elektrike të plota, hibridi i parë, i quajtur Sistemi Hybrid Toyota ose THS, iu prezantua konsumatorëve në vitin 1997. Të gjithë përbërësit kryesorë të makinës së ardhshme u krijuan në fabrikën Toyota, por për prodhimin e baterisë u krijua një ndërmarrje e veçantë së bashku me Panasonic.

Makinat u montuan në Uzinën Takaoka dhe shitjet filluan në fund të vitit. Risia kërkonte një qasje të veçantë ndaj vetvetes dhe së shpejti u krijua një shërbim special që gjurmonte shpejt të gjitha problemet që kishin blerësit. Kishte frikë se makina elektrike Toyota Prius nuk do t'u pëlqente shumë njerëzve, por frika ishte e pabazë, siç dëshmohet nga rritja e shitjeve.

Përparësitë e EVs

Tani ia vlen të shqyrtojmë se cilat janë të mirat dhe të këqijat e automjeteve elektrike apo hibrideve. Dhe është më mirë të filloni me një të këndshme. Duhet të theksohet se nuk ka aq shumë përparësipak:

• Kursime. Ky është një opsion i shkëlqyeshëm për të kursyer para në blerjet e shtrenjta të karburantit. Përveç kësaj, herë pas here çmimi i tij rritet me shpejtësi, gjë që i jep një goditje të mirë buxhetit të familjes.
• Më pak zhurmë. Motorët elektrikë mund të përshpejtojnë në heshtje dhe pa probleme makinën dhe të ofrojnë përshpejtim të konsiderueshëm.
• Siguria. Të gjitha automjetet elektrike kalojnë të njëjtat kontrolle si automjetet me motorë me djegie të brendshme. Ato janë gjithashtu të pajisura me shumë sensorë dhe airbag për të ndihmuar në mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve nga dëmtimet e rënda.
• Nderim për modën. Popullariteti i automjeteve elektrike po rritet vazhdimisht nga viti në vit. Shfaqet një rreth i ri blerësish të interesuar, i cili i jep shtysë prodhimit të modeleve të reja.
• Qëndrueshmëri. Ky është një avantazh i favorshëm i makinës elektrike Toyota, pasi motorët elektrikë gjatë funksionimit, për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit, nuk janë në gjendje të çlirojnë substanca të dëmshme në mjedis.

Ndër avantazhet e tjera janë lehtësia e mirëmbajtjes, thjeshtësia e të gjithë strukturës së automjetit, jeta e gjatë e shërbimit të pjesëve. Gjithashtu nuk ka dridhje, gjë që është tipike për motorët me djegie të brendshme.

Ana e pasme e medaljes

Sado e trishtueshme mund të duket, ka të meta për një transport kaq ideal në dukje. Prandaj, shumë blerës do të mendojnë edhe një herë përpara se të japin një sasi solide. Disavantazhet e rëndësishme përfshijnë:

• Pak "pikë karburanti". Filluan stacionet elektrike për makinashfaqen në vendet evropiane duke filluar nga viti 2015. Planet e autoriteteve vendase për të hapur disa pika të ngjashme në Moskë. Megjithatë, gjërat nuk janë ende shumë rozë.
• Nuk ka asnjë falas. Duhet të zgjidhni me mençuri transportin ekologjik, pasi modele të ndryshme konsumojnë sasinë e tyre të energjisë. Prandaj, në rast të një zgjedhjeje të gabuar, fatura e energjisë elektrike do të rritet ndjeshëm.
• Varazh i shkurtër. Ndër të metat e makinës elektrike Toyota, kjo është ndoshta më e rëndësishmja. Distanca maksimale që një makinë elektrike mund të përshkojë me një karikim të vetëm është 240 km. Prandaj, është më mirë të mos planifikoni udhëtime të gjata, pasi ende nuk do të ketë mjaft "stacione karburanti" në territorin e Rusisë. Ndonëse ka plane për rritjen e shtegut në 500 km, dhe puna në këtë drejtim tashmë është duke u zhvilluar. Le të presim dhe të shohim.
• Shpejtësi e ngad altë. Për shkak të nivelit të pamjaftueshëm të përparimit teknik, bateritë gjithashtu nuk kontribuojnë në zhvillimin e shpejtësisë së dëshiruar. Dhe, siç e dini, çfarë ruse nuk i pëlqen të ngasë shpejt?!
• Kohëzgjatja e tarifimit. Si rregull, zgjat nga 8 deri në 10 orë. Çfarë të bëni porositni gjatë gjithë kësaj kohe? Sigurisht, ju mund të parkoni makinën tuaj gjatë natës ose të punoni në zyrë, por çka nëse bateria juaj mbaron para se të mbërrini në destinacionin tuaj?
• Bateria duhet të ndërrohet. Në varësi të llojit të baterisë që përdorni, ajo duhet të ndërrohet çdo 3-10 vjet.

Një tjetër dobësi e madhe e makinave EV të Toyota është kostoja e tyre. Çmimi edhe i versioneve bazë të automjeteve elektrike mbetetpërtej mundësive të shumicës së blerësve. Dhe kjo për shkak të përdorimit të teknologjive moderne që kërkojnë investime të konsiderueshme për zbatim.

Specifikimet teknike të homologut elektrik

Jemi njohur me pikat e forta dhe të dobëta, por ç'të themi për përmbajtjen teknike? Versioni i konsideruar i Toyota RAV4 drejtohet nga një motor 154 kf. me., duke zhvilluar 2800 rpm. Burimi i energjisë është bateri litium-jon me një kapacitet prej 41.8 kW / orë. Dhe në mënyrë që të mos kenë asnjë efekt në trajtimin e makinës, ato janë të vendosura në pjesën e poshtme të trupit afër qendrës.

Duhen 6 orë që bateria të karikohet plotësisht nga një prizë shtëpiake. Në këtë rast, "furnizimi" i radhës do të kërkohet pas tejkalimit të 165 km. Prodhuesi garanton funksionimin e duhur të baterisë së makinës elektrike Toyota Rav 4 për 160 mijë kilometra (ose 8 vjet përdorim).

Mbushje teknike e hibridit

Hibridi Toyota Prius ka një fat më të favorshëm. Nëse RAV4 pushoi së prodhuari në 2014, atëherë kjo seri ka 4 gjenerata! Si shembull, merrni parasysh Toyota Prius-in më të fundit, i cili do të dalë në tregun global në mesin e vitit 2018.

Hibridi është i pajisur me një motor me dy njësi fuqie:

• Motorr me benzinë 95 kuaj fuqi. s.
• Njësi elektrike 53 kW.

Së bashku ata mund të prodhojnë një fuqi të barabartë me 121 "kuaj". Përveç kësaj, ekziston një variator modern pa hap. Për sa i përket ekonomisë së karburantit,mund të jetë 4,4 litra për njëqind kilometra.

Futurizmi është i dukshëm

Shumë blerës i vlerësojnë makinat për pamjen e tyre. Shembulli i Prius-it në fjalë, që do të hyjë në tregun global në mesin e vitit 2018, duket befasues. Vlen të theksohet se e gjithë linja Prius nuk është një standard bukurie, pasi pjesa e jashtme është krijuar për të qenë sa më praktike dhe ekonomike. Megjithatë, çdo gjeneratë e re fitoi veçori gjithnjë e më tërheqëse.

Kur shikon makinën elektrike hibride të Toyota-s nga përpara, optika e kokës në formë T bie menjëherë në sy, e cila duket e pazakontë, por e këndshme. Në fakt, kjo është një anije kozmike e tërë që nuk do të lërë askënd indiferent. Çdo model i ri ndryshonte pamjen e tij, por e rreptë mbetej pothuajse e paprekur dhe e dallueshme.

Ndryshime të rëndësishme plastike

Makina elektrike RAV4 do të befasojë edhe shoferët më të etur me pamjen e saj të jashtme. Ai ndryshon nga SUV-ja tradicionale me një dizajn të ri të grilës së radiatorit. Ndryshimet prekën edhe spoilerin e pasmë, pasqyrat anësore, të cilat tani kanë një formë aerodinamike të modifikuar dhe parakolpin e përparmë.

Fundi është bërë i sheshtë dhe LED përdoren në optikë. Falë shumë ndryshimeve, tani makina ka fituar aerodinamikë të përmirësuar dhe ka rënë disa dhjetëra kilogramë. Si rezultat, makina elektrike është bërë e lehtë për t'u drejtuar.

Rezultati

Kostoja e transportit ekologjik është ende e lartë, ndërsa performanca e automjeteve elektrikeToyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda dhe kompani të tjera të mëdha nuk janë ende perfekte. Për më tepër, rrjeti i stacioneve të karburantit nuk është ende plotësisht i zhvilluar, gjë që nuk ju lejon të shijoni udhëtimet nëpër qytet. Por kjo mangësi duhet të eliminohet me kalimin e kohës dhe, ndoshta, pas 10 vitesh, shumë shoferë do të ndryshojnë transportin e tyre të zakonshëm në automjete elektrike.