Volant damper: veçoritë e pajisjes, parimi i funksionimit, avantazhet dhe disavantazhet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motori ka shumë komponentë dhe mekanizma kritikë. Një prej tyre është volant. Është kjo nyje që transmeton çift rrotullues të gjeneruar në kuti përmes tufës. Gjithashtu, falë volantit, motori rrotullohet kur motori është i kyçur (kur përpiqeni të nisni). Përveç kësaj, njësia është projektuar për të zbutur dridhjet dhe dridhjet dhe për të transferuar pa probleme forcat në kuti. Në artikullin e sotëm, ne do t'i kushtojmë vëmendje një lloji të tillë mekanizmi si një volant damper. Elementë të tillë janë vënë në Volkswagen për një kohë të gjatë. Statistikat tregojnë se më shumë se gjysma e makinave moderne të huaja me kambio manuale janë të pajisura me këtë lloj volant.

Karakteristike

Pra, cili është ky element? Volanti i damperit (me masë të dyfishtë) është një montim mekanik në formë disku. Nga njëra anë, ajo është e fiksuar në transmetim, nga ana tjetër - në boshtin e motorit. Përveç kësaj, ajo ka një kurorë me dhëmbë, për shkak të së cilës mund të rrotullohet kur ingranazhi i motorit është i kyçur. Detyra kryesore e elementit është transmetimi dhe zbutja e dridhjeve përdredhëse që vijnë nga motori.

Vlen të përmendet se volantja e damperit ka disa ndryshime nga ato të zakonshmet. Pra, makinat e mëparshme ishin të pajisura me volant të thjeshtë të bërë prej metali të derdhur në formë disku. Këta elementë nuk mund të barazonin momentin dhe të qetësonin dridhjet. Të gjitha goditjet shkuan direkt në kuti dhe tufë. Dhe se si është rregulluar saktësisht volantja e amortizatorit në T5 dhe makina të tjera, do të shqyrtojmë më poshtë.

Dizajn

Dallimi kryesor nga volantët me një masë është prania e dy disqeve. Ato janë të kombinuara në një pajisje. Çdo disk është i lidhur me burimin e tij - kutinë dhe motorin. Në këtë rast, elementët janë në gjendje të rrotullohen lirshëm nga njëri-tjetri. Disqet janë të ndërlidhura nga një kushinetë.

Por si transmetohet çift rrotullimi nga motori në kutinë e shpejtësisë përmes një volant të tillë, sepse disqet rrotullohen lirshëm në lidhje me njëri-tjetrin? Për këtë, susta dhe fllanxha janë dhënë në dizajn. Ato mund të jenë të formave të ndryshme - në formën e një ingranazhi, një ylli ose një shumëkëndëshi. Këta elementë mbyllen me një mbulesë mbyllëse. Gjithashtu vini re se fllanxhat dhe sustat nën këtë mbulesë janë të mbushura me yndyrë të veçantë.

Dizajni total i volantit të amortizimit përfshin:

• Disku kryesor.
• Disk sekondar.
• Arc pranverë.
• Bearing.
• Kapak vulë.
• Fllanxha.

Veçoritë e punës

Çdo vit inxhinierët krijojnë motorë gjithnjë e më të fuqishëm dhe efikas. Jo shumë kohë më parë, një motor një litër e gjysmë zhvilloi jo më shumë se 80 kuaj fuqi. Tani motorëve me një vëllim të tillë jepen 110 ose më shumë. Më shumë fuqi është e mirë, por me rritjen e çift rrotullues, rehatia akustike dhe e dridhjeve u përkeqësua. Lëkundje të ndryshme transmetoheshin vazhdimisht në trup.

Volant damper u krijua për këtë qëllim. Ai transmeton çift rrotullues në mënyrë të barabartë, pa dridhje. Vetë volantja funksionon shumë thjesht. Siç thamë më herët, një pjesë e saj është e lidhur me kutinë, tjetra me motorin. Pra, kur pjesa e parë e volantit devijon në këndin maksimal, momenti transferohet në diskun e dytë. Dhe të gjitha dridhjet dhe goditjet zbuten falë sustave të amortizatorëve. Vini re se të njëjtat susta janë në elementin e tufës. Megjithatë, ato tashmë zbutin ngarkesat që i janë caktuar posaçërisht diskut.

Rreth keqfunksionimeve dhe burimit

Riparimi i volantit të amortizatorit mund të kërkohet në një vrapim prej 200 mijë kilometrash. Ky mekanizëm shpesh ka një burim të tillë. Si të kontrolloni volantin e damperit? Mosfunksionimet mund të gjykohen nga shenjat e mëposhtme:

• Kërcitje kur ndaloni dhe ndizni motorin (sikur motori është ende duke punuar).
• Klikime gjatë nxitimit dinamik.
• Vibracione karakteristike. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në boshe. Ndërsa rriten, dridhjet gradualisht ulen.

Me çfarë defektesh mundpërballeni me pronarin e makinës me një volant damper? Ndër problemet, para së gjithash, vlen të përmendet rrjedhja e lubrifikantit, i cili është nën kapakun e vulosjes. Gjithashtu, keqfunksionimet mund të gjykohen nga rrudha, gërvishtje dhe çarje të ndryshme në sipërfaqen e elementit. E gjithë kjo mund të shihet vizualisht duke hequr kutinë dhe montimin e tufës. Nëse nga jashtë nuk ka dëmtime, por dridhjet dhe tingujt mbeten, mund të supozohet se ka defekte brenda (ose elementi i amortizatorit dhe susta është i prishur).

Diagnoza do të jetë më e saktë në një stendë të specializuar, ku mjeshtri do të kontrollojë elementin për luhatje.

Rreth rinovimit

Zëvendësimi i volantit të amortizatorit me një të ri bëhet rrallë nga pronarët tanë. Më shpesh, ata përdorin një zgjidhje më të lirë - riparime. Fakti është se kostoja e një volant të ri është rreth 1 mijë dollarë. Dhe çmimi i riparimit nuk është më shumë se 500. Por problemi ndërlikohet nga fakti se pak nga mjeshtrit restaurojnë me kompetencë volantët me masë të dyfishtë. Gjithashtu vini re se riparimi i pjesës do të jetë i pamundur nëse ka çarje ose gërvishtje në kasë. Në këtë rast, e vetmja rrugëdalje është ta zëvendësoni me një të re.

Procesi i rivendosjes së të vjetrës përfshin çmontimin e elementit dhe zëvendësimin e pjesëve të brendshme të tij. Gjatë riparimit:

• Zëvendësoni të gjithë artikujt e prishur.
• Instalimi i bulonave të reja.
• balancimi i rrotave (kërkohet).
• Rilubrifikimi.

Ekspertët nuk rekomandojnë të kursenidetajet. Nëse instaloni susta të lira, një volant i tillë së shpejti do të kërkojë riparim. Sa i përket burimit të volantit të restauruar, ai është rreth 200 mijë kilometra. Por kjo është e mundur vetëm nëse janë përdorur pjesë të cilësisë së lartë dhe vetë riparimi është kryer sipas teknologjisë.

Profesionistët e volantit

A ia vlen të blesh një makinë me një mekanizëm të ngjashëm? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të merrni parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat e pajisjes. Pra, ndër përfitimet vlen të përmendet:

• Ndryshim më i qetë.
• Rritja e burimeve të motorit me djegie të brendshme dhe pjesëve të transmisionit (pasi ato nuk i nënshtrohen ngarkesës së shtuar të dridhjeve).
• Moment i reduktuar i inercisë gjatë ndërrimit të marsheve.
• Kursimi i hapësirës në kutinë e tufës. Kjo është një pikë e rëndësishme për automjetet me zhvendosje të vogël.

Kundër

Por ka një anë tjetër të medaljes. Para së gjithash, vlen të përmendet çmimi i vetë mekanizmit. Një element i tillë është shumë i shtrenjtë, gjë që sigurisht ndikon në koston e vetë makinës. Është gjithashtu e nevojshme të theksohet burimi, i cili është më i ulët se ai i elementeve me një masë. Gjatë riparimit, duhet të paguani një shumë të madhe parash në mënyrë që pjesa të shërbejë sërish 150-200 mijë kilometrat e saj.

Por edhe me këto mangësi, volantja e amortizatorit po përdoret gjithnjë e më shumë jo vetëm në makina, por edhe në automjete komerciale. Teknologjikisht, është më i avancuar, por, në të njëjtën kohë, i shtrenjtë për t'u riparuar. Blerja e një makine me një volant të tillë ia vlenvetëm nëse nuk ka shenja të dukshme të konsumimit. Përndryshe, do të duhet të paguani menjëherë rreth 500 dollarë për riparime, ose edhe më shumë. Nëse flasim për makina të reja me garanci, blerja e makinave me një volant të ngjashëm është plotësisht e justifikuar këtu.

Si ta ruani burimin?

Për të zgjatur jetën e volantit të damperit, duhet të dini disa rregulla:

• Nuk mund ta ngarkoni ndjeshëm makinën. Kjo vlen për ata që preferojnë të ngasin me një rimorkio. Kjo vendos një ngarkesë të madhe në volant dhe jeta e tij zvogëlohet ndjeshëm.
• Përjashtoni tërheqjen e makinave të tjera (për të njëjtën arsye).
• Mos e mbani të shtypur pedalin e tufës kur ndaloni në semafor. Është më mirë të zhvendosni menjëherë levën e ndërruesit në neutral.
• Mos e lëshoni tufën kur ndërroni marshin.
• Shmangni nisjet e papritura dhe drejtimin agresiv.
• Mos vozit me shpejtësi të ulët. Kjo është veçanërisht e dëmshme për automjetet me naftë. Motorë të tillë gjenerojnë dridhje të konsiderueshme, si rezultat i të cilave rritet ngarkesa në volant. Në këtë rast, sustat e sistemit të damperit konsumohen.

Kjo është mënyra e vetme për të maksimizuar jetëgjatësinë e këtij elementi në makinë.

Përmbledhje

Pra, ne zbuluam se çfarë është një volant damper dhe cilat janë veçoritë e tij. Siç mund ta shihni, ky mekanizëm ka një pajisje më komplekse sesa homologët me një disk. Në të njëjtën kohë, puna e volantit të damperit ka për qëllim rritjen e rehatisë dhe zvogëlimin e dridhjeve të ndryshme. ATSi përfundim, vlen të përmendet se çmimi i mirëmbajtjes së një makine me një transmetim manual dhe një volant të tillë nuk do të jetë më i lirë se një makinë me armë. Në fund të fundit, burimi i një transmetimi automatik të konvertuesit të çift rrotullues mund të jetë më shumë se 250 mijë kilometra. Dhe volantja e amortizimit në një transmetim manual shërben një herë e gjysmë më pak. Prandaj, nuk duhet të supozoni se një makinë mekanike do të jetë më e lirë për t'u mirëmbajtur dhe mirëmbajtur. Kjo është e vërtetë vetëm në rastin e volantëve me një masë, të cilat tani po braktisen nga gjithnjë e më shumë prodhues automjetesh.