2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Në BRSS, motoçikletat e prodhuara nga fabrika Jawa (Java, Çekosllovaki) ishin shumë të njohura për shumë vite. As çmimi më i lartë dhe as koha e gjatë e pritjes, në krahasim me produktet e fabrikave shtëpiake të motoçikletave (për shembull, IZH), nuk ndikuan në popullaritetin në asnjë mënyrë. Për shumë vite, BRSS ishte tregu kryesor për shitjen e produkteve. Me kalimin e viteve, rreth një milion motoçikleta me emblemën e Java-s kanë mbetur në rrugët e vendit.
Situata e shitjeve u përkeqësua ndjeshëm dhe në vitin 1991 kompania ishte në prag të falimentimit. Në kushtet e reja, motoçikletat me motorë 2-stroke rezultuan praktikisht jo konkurruese. Dizajnet dhe teknologjitë e shumta të patentuara u bënë shpëtimi për uzinën. Ishte falë tyre që uzina mbijetoi dhe ishte në gjendje të ruante objektet e prodhimit. Nuk po flasim për vëllimet e mëparshme të prodhimit, por Java vazhdon të prodhojë motoçikleta të dizajnit origjinal me motorë nga prodhues të ndryshëm të palëve të treta.
Krijimi i një motoçiklete
Një nga këto zhvillime ishte familja Java 650, mostrat e para të së cilës u shfaqën në vitin 2003 dhe prodhimi masiv filloi vitin e ardhshëm. Projektuesi kryesor i projektit ishte Vaclav Kral. Familja Java 650 përbëhet nga tre modele. Kjo është "klasike"Dakar dhe Style.
Treni elektrik
Motoçikleta "Java 650" në versionin "Classic" është e pajisur me një motor Rotax të blerë (modeli 654 DS) me kapacitet 48 kf. (35.4 kW) në 6500 rpm. Në atë kohë, ishte një njësi energjie shumë moderne, e cila ishte instaluar në automjete motorike të shumë prodhuesve. Sistemi i nisjes është nga një motor elektrik. Njësia e fuqisë është një motor me një cilindër me katër goditje me një zhvendosje prej 652 cm3. Falë një shifre kaq të lartë, çift rrotullimi është 57 N/m dhe arrihet me 5 mijë rrotullime.
Koka e cilindrit ka 4 valvola, dhe boshtet me gunga në kokë drejtohen nga një zinxhir. Motori ka një sistem ftohjeje të lëngshme, si dhe një sistem lubrifikimi të gropës së thatë. Pavarësisht nga raporti relativisht i lartë i kompresimit, motoçikleta mund të funksionojë me benzinë A92. Edhe pse është më e dëshirueshme të përdoret A95.
Për shkak të thjeshtësisë relative të dizajnit dhe fuqisë së ulët, motori nuk është i zgjedhur në mirëmbajtje dhe ka një jetë të gjatë shërbimi (veçanërisht në krahasim me motorët e vjetër 2-stroke). Kambioni ka 5 shpejtësi dhe furnizohet nga Rotax me motorin.
Dizajni i shasisë
Pothuajse të gjitha pajisjet elektrike të motoçikletave blihen - kryesisht nga Denso.
Një motor mjaftueshëm i fuqishëm motoçiklete ka nevojë për një kornizë të ngurtë. Dizajnerët e përballuan me mjaft sukses këtë detyrë. Pezullimi i përparmëi tipit klasik teleskopik me amortizues Paioli, lavjerrësi i pasmë ka shirita HP Sporting. Motoçikleta ishte e pajisur me frena disk hidraulike. Njësia ka një disk frenimi 320 mm përpara dhe një 220 mm pas.
| Lartësia (nga shalë). | 712mm. |
| Baza e rrotave. | 1525mm. |
| Të frenosh peshën. | 180 kg. |
| Shpejtësia maksimale. | 155 km/h. |
| Nxitimi nga 0 në 100 km/h. | 6, 4 sekonda |
Dizajn i ndritshëm dhe i pazakontë
Gjatë zhvillimit të versionit "Classic", dizajnerët i kushtuan vëmendje të veçantë dizajnit të makinës së re. Ata arritën të krijojnë një motoçikletë me një dizajn shumë origjinal, në të cilin mund të shihen tiparet e helikopterit amerikan, si dhe prekjet e firmës së Java, të njohura nga modelet e mëparshme.
Depozita klasike e motoçikletave në formë loti për stil retro. Sidoqoftë, për shkak të kësaj forme, vëllimi i tij është i vogël - vetëm 14 litra, por këtu efikasiteti i motorit kursen. Një dizajn shumë interesant ka një tub shkarkimi të kromuar në formë dyshe. Paneli i instrumenteve të njësisë me tregues në formën e llambave është gjithashtu mjaft në përputhje me stilin e përgjithshëm retro. Plotëson pamjen e përgjithshme të fenerit, i cili do të duket mjaft harmonik në çdo motoçikletë të viteve 70 të shekullit XX.
Dinamika dhe shpejtësia maksimale e automjetit janë në përputhje me të jashtmen e tijpamjen. Edhe pse biçikleta është e aftë për një fillim dinamik, ajo është projektuar për një udhëtim të ngad altë dhe të qetë. Për versionin "Java 650" të "Classic" ka shumë aksesorë fabrike që do të ndihmojnë në theksimin e mëtejshëm të stilit të tij retro. Kjo përfshin një rezervuar të kromuar, një parafango dhe shufra të përparme të kromuar, deflektorë të erës të formave të ndryshme dhe shumë më tepër.
Komentet e klientit
Në kohën e shfaqjes së tij në shitje në Federatën Ruse, çmimi i "Java 650. Classic" kishte një nivel të krahasueshëm me çmimin e motoçikletave të përdorura japoneze të ngjashme në stil dhe kapacitet kub. Prandaj, ai nuk mund të afrohej as për sa i përket rezultateve të shitjeve me modelet e mëparshme Java.
Ndër avantazhet e qarta të Java 650 ishin cilësia e lartë e ndërtimit, lehtësia e mirëmbajtjes (shumë mirëmbajtje rutinë mund të kryhen pa mjete speciale), një njësi energjie e besueshme dhe e balancuar.
Por në të njëjtën kohë, jo të gjithë blerësit e pëlqyen motorin me një cilindër, i cili, për shkak të veçorive të tij të projektimit, krijon dridhje në mënyra të caktuara funksionimi. Gjithashtu, jo të gjithë blerësve u pëlqeu pezullimi i biçikletës dhe qendra e lartë e gravitetit, gjë që e bën të vështirë lëvizjen në kthesat me shpejtësi të lartë.
Zbutësia e damperit të përparmë mund të krijojë probleme gjatë frenimit të fortë - arrin pikën e rikthimit. Ndonjëherë ka probleme me qarkun elektrik të motoçikletës për shkak të një plan urbanistik të projektuar keq. Karburatori i motorit Java 650 është i lehtëi bllokuar, duke shkaktuar probleme me motorin. Vështirësitë në marrjen e pjesëve rezervë origjinale patën një ndikim shumë të fortë negativ në popullaritetin e motoçikletës.
"Java 650" sot
Deri më sot, prodhimi i të gjitha versioneve të vjetra të motoçikletës tashmë është ndërprerë dhe në vend të tyre ata ofrojnë një model të ri - "Java 660". Në tregun sekondar mund të gjeni kopje të përdorura të "Java 650. Classic", por ato janë të rralla dhe çmimi arrin 280-300 mijë rubla.
Recommended:
Minitraktor nga motoblloku. Si të bëni një mini traktor nga një traktor me këmbë
Nëse vendosni të bëni një mini traktor nga një traktor me këmbë, atëherë duhet të merrni parasysh të gjitha modelet e mësipërme, por opsioni Agro ka disa të meta në dizajn, të cilat janë forca e ulët në thyerje. Ky defekt nuk ndikon në funksionimin e traktorit në këmbë. Por nëse e shndërroni atë në një mini traktor, atëherë ngarkesa në boshtin e boshtit do të rritet
Një lëvizës vemje për një makinë - një zëvendësim për një SUV?
Lëvizës Caterpillar - një dizajn i krijuar për armë të rënda vetëlëvizëse, forca tërheqëse në të cilën kryhet duke mbështjellë një shirit metalik. Ky sistem ju lejon të arrini aftësi të mira ndër-vend në çdo kusht
Si të ngasësh një makinë? Si të drejtoni një makinë: këshilla nga një instruktor
Në agimin e këtij profesioni, shoferët ishin pothuajse të barabartë me kozmonautët e sotëm, sepse dinin si dhe më e rëndësishmja, dinin të drejtonin një makinë. Në fund të fundit, drejtimi i makinave ishte jashtëzakonisht i vështirë, dhe ndonjëherë edhe i rrezikshëm
Tabela nga blloku i motorit. Si të bëni një tryezë nga një motor
Ka shumë mundësi për të dekoruar brendësinë e një dhome dhe për ta bërë atë unike. Në shitje mund të gjeni një shumëllojshmëri mobiljesh. Sidoqoftë, sot do t'i kushtojmë vëmendje një teme të tillë që nuk gjendet qartë tek miqtë apo fqinjët tuaj. Kjo është një tabelë nga blloku i motorit. Kjo tabelë ka një pamje unike, por jo pa funksionalitet
Si të "ndizni" një makinë nga një makinë? Si të "ndizni" një makinë me injeksion?
Ndoshta çdo shofer është përballur me një problem të tillë si bateria e vdekur. Kjo është veçanërisht e vërtetë në të ftohtin e dimrit. Në këtë rast, problemi më së shpeshti zgjidhet duke "ndezur" nga një makinë tjetër
