Studimi me pikat e riparimit: komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumë shoferë janë të sigurt se ringjallja e thumbave në goma është joreale. Në shumicën e rasteve, është. Nëse instaloni një element të fabrikës në një vrimë të konsumuar, diametri i rritur nuk do ta lejojë atë të bllokohet. Kjo do të jetë një humbje parash. Për më tepër, goma standarde ka një lartësi prej 8.5 mm, dhe për këtë arsye thumbat e riparimit (rishikimet e konfirmojnë këtë) së shpejti bëhen më të larta se shkelja. Për këtë arsye, një tangjentë më e vogël provokon që pjesa të kërcejë jashtë kur manovron, frenon ose përshpejton. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë të bëjmë në një situatë kaq të vështirë.

Gurthe

Ka "mjeshtra" që pretendojnë se mund ta rivendosin thumbin duke shpuar një vrimë të re pranë folesë së vjetër. Në të janë montuar thumba riparimi standarde ose të reduktuara. Shqyrtimet tregojnë se ky opsion është një formë e pastër mashtrimi. Pavarësisht kostos së ulët të restaurimit, nuk do të ketë kuptim nga riparime të tilla.

Vlen të përmendet se blerësi, kur blen goma, paguan edhe për thumbat. Me studim të shpejtë, kostoja e punës do të jetë nga 4 në 10 rubla për njësi. Megjithatë, arsyeja kryesore për blerjen e gomave cilësore është siguria. Nuk janë vetëm inxhinierëtllogaritni parametra dhe konfigurime të ndryshme. Dhe tani le të shohim pse teknologjia e rikuperimit e bërë vetë nuk ka të drejtë të ekzistojë.

Tre arsye kryesore

Shqyrtimet mbi studimin me thumba riparimi në një mënyrë të improvizuar tregojnë se shpimi i një vrime të re është tashmë i rrezikshëm në vetvete. Një gabim prej një fraksioni të një milimetri mund të çojë në deformim të kordonit të najlonit, i cili është baza e kornizës ngurtësuese. Në shikim të parë, goma do të rezultojë të jetë një konfigurim normal. Sidoqoftë, në gropën e parë, goma do të marrë një hernie. Pas kësaj, mbetet vetëm të hedhim pjesën dhe të pikëllohemi për paratë e shpenzuara.

Inxhinierët kanë llogaritur zonën minimale të kërkuar që kërkohet për të mbajtur majën. Mjeshtrit nga një oborr fqinj do të thonë se mjafton një sipërfaqe 3-4 herë më pak. Por, edhe për një fillestar, kjo duhet të duket e pabesueshme.

Kur instaloni thumba të reduktuara, për shembull, nga biçikletat, ato nuk përmbushin funksionin që u është caktuar. Analogët e biçikletave nuk kanë gjasa të jenë në gjendje të ndalojnë efektivisht një xhip prej dy tonësh.

Në përgjithësi, të studjosh me thumba riparimi (rishikimet nuk do të të lënë të gënjesh) nuk do të çojë siç duhet në humbje parash dhe gomash në rastin më të mirë dhe në një emergjencë në rastin më të keq.

Rreth gomave të fabrikës

Në parim, veshja e parakohshme e stufave të fabrikës është një proces i pashmangshëm. Kjo është me interes për vetë prodhuesit. Është shumë më fitimprurëse për prodhuesin nëse e ndryshoni komplet çdo dy vjet, dhe jo pas 5 ose më shumë. Nga ana tjetër, keqFirmat e njohura nuk guxojnë të prodhojnë goma, duke vlerësuar reputacionin e tyre. Sa për elementët përforcues, një histori paksa e ndryshme. Nëse shkelja është në gjendje të shkëlqyer dhe thumbat janë bërë të papërdorshme, gjithçka mund t'i atribuohet stilit të gabuar të drejtimit.

Për nevojën për të mbështjellë gomat e dimrit me shkopinj riparimi

Shqyrtimet e specialistëve dhe përdoruesve me përvojë tregojnë se një procedurë e dytë ndonjëherë është thjesht e nevojshme. Lartësia mesatare e gomave të dimrit është 10 mm, masat e sigurisë lejojnë një vlerë të mbetur prej 4 mm. Në parametra më të ulët, funksionimi i gomës është i ndaluar. Rezulton se rezerva e konsumit është rreth 6 mm. Duket të jetë një tregues i mirë, por ka disa por.

Gizat ngjiten në sipërfaqen e akullt me një bërthamë aliazh të fortë, e cila është pjesërisht e mbështjellë në një kuti alumini. Gjatësia e këtij elementi është 4,5-5,5 mm. Jo më shumë se 1.2 mm del jashtë, e cila shërben si grep. Pjesa tjetër për veshin është 2-3 mm. Si rezultat, rezulton se rezerva e elementit për gërryerje është 2 herë më e vogël se ajo e shkallës. Nëse elementët e fabrikës nuk kanë rënë me një kordon të mbetur prej 7-8 mm, ato duhet të zëvendësohen me stufa me stufa riparimi. Reagimet nga disa konsumatorë për këtë çështje përmbajnë pyetjen: pse, nëse ende ia vlejnë?

Fakti është se në të ardhmen e afërt një element i tillë do të shfaqet gjithsesi, mbërthimi i gomës do të ulet. Në fund të fundit, sa më shumë thumba në gomat e dimrit të mbeten, aq më pak shanse për rrëshqitje me një ulje të kilometrazhit aktual të rrotave. Kur ajofiksimi në vend gjatë ngritjes në akull ose asf alt fshin një pjesë të konsiderueshme të sipërfaqes së punës.

Çfarë janë thumbat e riparimit?

Shqyrtimet nga konsumatorët tregojnë se është më mirë të përdoren opsionet e fabrikës për mbështjelljen e gomave të dimrit ("artizanat" dhe analogët "kinez" nuk e justifikuan besimin). Një element i tillë është një thumb i veçantë i tre komponentëve kryesorë. Është më i madh se versioni standard në madhësi, por jo shumë më i rëndë në peshë. Si rezultat, makina nuk humbet në drejtim dhe dinamikë.

Pjesa e riparimit është montuar në fole nga poshtë kunjit që ka dalë jashtë. Duke pasur parasysh madhësinë e tij, elementi i ri është i mbuluar me gome. Kur e instaloni në vrimën e vjetër, treguesi origjinal i pikës së kontaktit rikthehet. Vlen të përmendet se është për vendndodhjen e saktë të thumbave që blerësi paguan një pjesë të konsiderueshme të parave duke blerë një grup gome. Për manipulimin e duhur, do të kërkohen pajisje dhe teknologji speciale që nuk do të dëmtojnë gomën, duke i rikthyer sa më shumë vetitë e saj origjinale.

Rasti

Duke gjykuar nga rishikimet, thumbat e riparimit kanë një pjesë të trupit që është më pak se lartësia e homologut të fabrikës, dhe koka e fllanxhës është rritur në 12 mm në diametër (pjesë të fabrikës - 7-8 mm). Maja funksionon si një spirancë, duke siguruar rezistencë ndaj daljes nën forcën centrifugale të veprimit në pjesën e tërthortë të shkallës. Ky dizajn ju lejon të mbani me siguri thumbat edhe me një shpejtësi prej 160-180 km / orë. Ndoshta, edhe në një masë më të madheasgjë nuk kërcënon, megjithatë, është shumë e rrezikshme të lëvizësh në sipërfaqen e akullit me shpejtësi të tilla. Kapela gjithashtu rrit stabilitetin ndaj forcave tangjenciale që shfaqen gjatë kthesave, frenimit, nxitimit.

Trupi i majës është bërë nga një aliazh çeliku dhe alumini. Kjo siguron rezistencë të lartë ndaj konsumit. Nëse krahasojmë elementin e riparimit dhe të fabrikës nga lart, do të vërehet vizualisht që opsioni i parë është më i madh se homologu i fabrikës për sa i përket sipërfaqes. Ky aspekt, i shoqëruar me një indeks më të mirë të stabilitetit, çon në gërryerje të elementit vetëm nga lart poshtë. Si rezultat, thumba bëhet më e shkurtër, por jo më e hollë, ndryshe nga produkti i fabrikës. Prandaj, nuk do të varet në vrimë, por do të sigurojë kontakt të qëndrueshëm në rrafshin tërthor. Kjo do të garantojë depërtim maksimal në akull, duke përmirësuar dinamikën e automjetit.

Mëngë dhe bërthamë

Shqyrtimet rreth thumbave të riparimit tregojnë se një element tjetër i pjesës - një mëngë polimer, ka një densitet shumë të ulët. Kjo bën të mundur uljen e konsiderueshme të peshës së kunjit dhe sigurimin e rezistencës shtesë ndaj ndikimeve tangjenciale. Përveç kësaj, mëngët funksionojnë edhe si vulë vaji, duke mbrojtur bazën dhe një pjesë të shkallës nga mjediset agresive.

Elementi kryesor i pikës së riparimit është thelbi. Ai përbëhet nga një aliazh tungsteni, ndryshon nga homologu standard në një gjatësi të rritur. Elementi shtrihet në vetë kokën e fllanxhës, duke i dhënë pjesës së trupit forcë shtesë, duke parandaluar deformimin e sajzona e këmbës.

Çfarë po thonë konsumatorët?

Rishikimet e gomave të riparimit të gomave të dimrit konfirmojnë kryesisht efektivitetin e këtij procesi nëse puna kryhet nga specialistë me pajisje të përshtatshme. Pronarët e makinave zakonisht, pasi ndryshojnë gomat e dimrit në goma verore, rishikojnë rrotat e çmontuara.

Si rregull, rezulton se 20-30% e thumbave mungojnë. Për të mos blerë goma të reja, nëse këmbët janë në gjendje të mirë, ato shpesh rimbushin. Pasi të konsultoheni me miqtë dhe të njohurit, si dhe të keni studiuar informacionin në forume, mund të përdorni shërbimet e një shërbimi celular. Kjo ka plusin e vet - nuk ka nevojë të humbni kohë duke transportuar rrota në vendin e punës.

Pas zgjedhjes së një kompanie, duke marrë parasysh çmimin, distancën, rekomandimet e përdoruesve, bëhet porosia me telefon. Pas mbërritjes së specialistëve, i gjithë procesi i restaurimit të gomës zgjat jo më shumë se një orë. Kostoja mesatare e punës është 3200 rubla. për 200 artikuj. Përveç kësaj, pjesët e rënë në fund të sezonit duhet të futen nën garanci. Gomat janë montuar me një armë, ato mbahen në bazat e vjetra falë kapelave të zmadhuara. Nëse, pas funksionimit të gomave të ringjallura, gjatë një kontrolli garancie, rezultoi se 20 ose më pak thumba fluturuan nga 200, ky është një tregues mjaft i mirë, duke pasur parasysh koston e gomës së re.

Rekomandime

Siç tregon praktika, është mjaft e mundur të rivendosni thumbat e rrotave. Gjëja kryesore është të zgjidhni një kompani të besuar dhe të mos u besoni zejtarëve "artizanat". Kjo jo vetëm që do të kursejë në blerjen e një grupi të ri gomash, por gjithashtu do të zgjasë jetëgjatësinë e gomave të dimrit, në të cilat shkallët janë ruajtur në gjendje të mirë. Si të zgjidhni një specialist? Forumet, këshillat nga ekspertët dhe të njohurit do t'ju ndihmojnë për këtë.

Për shembull, nëse studioni me kujdes rishikimet, thumbat e riparimit Tekom janë elementë me cilësi të lartë dhe të provuar, ato praktikisht nuk shkaktojnë ankesa. Përveç kësaj, vetë specialistët e kompanisë do të kryejnë procedurën e instalimit me garanci.