Amortizatore pneumatike për makinë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Pezullimi ajror është instaluar nga shumë prodhues makinash. Strukturisht, është më kompleks se struket e amortizatorëve me mbushje vaji ose gazi, por është më i qëndrueshëm dhe nuk i nënshtrohet mbinxehjes.

Përbërësit e pezullimit me ajër

Pezullimi me ajër përbëhet nga tre elementë:

• amortizator pneumatik;
• moduli i rregullimit të furnizimit me ajër;
• kompresor.

Në disa makina, marrës janë instaluar shtesë në mënyrë që furnizimi me ajër në amortizatorët të jetë më i shpejtë dhe më i qetë.

Pezullimi ajror kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik që merr lexime nga sensorë të ndryshëm - sipërfaqja e rrugës, shpejtësia, pozicioni i trupit dhe stili i drejtimit.

Parimi i punës

Amortizatorët pneumatikë rregullojnë pozicionin e trupit jo vetëm në lëvizje, por edhe gjatë parkimit.

Kur punon në modalitetin automatik, ECU (Njësia e Kontrollit Elektronik) korrigjon vazhdimisht pozicionin e automjetit bazuar në distancën e specifikuar nga trupi në timon. Kjo nuk merr parasysh ngarkesën e punës:makina nuk ulet nëse, për shembull, ka shumë gjëra në ndarjen e bagazhit.

Lartësia e detyruar e trupit ndryshon sipas parametrave të vendosur nga shoferi. Gjatë vozitjes jashtë rrugës me shpejtësi të ulët, hapësira nga toka rritet posaçërisht për të eliminuar mundësinë e dëmtimit të pjesës së poshtme. Në modalitetin normal - shpejtësi mesatare, rrugë e sheshtë - trupi është në pozicionin e mesëm. Nëse makina nxiton me shpejtësi të madhe, atëherë për të përmirësuar karakteristikat e saj aerodinamike, trupi "ulet".

Zgjedhja e ngurtësisë së amortizatorëve pneumatikë për makinën varet gjithashtu nga kushtet e funksionimit. Kjo cilësi kontrollohet gjithashtu nga ECU.

Procesi i rregullimit të ajrit

Presioni i ajrit në burimin e ajrit krijohet nga moduli. Ai ose e pompon atë në trup, duke e shtrydhur kështu pistonin dhe duke ngritur pezullimin, ose e heq atë, duke zbutur pajisjet e drejtimit dhe duke zvogëluar përshtatjen e trupit.

Në rast rrotullimi, për shembull kur rrotullohet, më shumë ajër do të pompohet në amortizatorët e përparmë dhe të pasëm të ajrit në njërën anë dhe më pak ajër do të pompohet në amortizatorët në anën tjetër. Kjo siguron stabilitetin e makinës gjatë vozitjes.

Gjatë një udhëtimi jashtë rrugës, presioni në amortizatorët e ajrit rregullohet individualisht për secilin: domethënë, një ulje ose rritje e presionit të ajrit mund të ndodhë vetëm në njërin prej tyre.

Në gjendjen statike të makinës rregullohet pozicioni jo vetëm i trupit, por edhe i pezullimit, gjë që pengonkonsumimi i parakohshëm i disa prej elementeve të tij, si p.sh. menteshat e shtyllave të stabilizatorit, të cilat përjetojnë ngarkesë të shtuar edhe kur parkohen në sipërfaqe të pabarabarta.

Pezullim pneumatik "Volkswagen Tuareg"

Amortizatorët pneumatikë VW Touareg kanë një dizajn klasik, por janë përshtatur me peshën e SUV-it dhe për këtë arsye kanë disa dallime nga shiritat për makinat e pasagjerëve:

• dy marrës për boshtet e përparme dhe të pasme me volum të rritur;
• kompresor me më shumë fuqi;
• cilindra ajri gjithashtu me volum të madh dhomëze.

Meqenëse ngarkesa në boshtin e përparmë është gjithmonë më e madhe, dizajni i sustave të ajrit të përparmë është më i ndërlikuar. Ndryshe nga pjesa e pasme, është e përforcuar me amortizues - dridhje në fund dhe shtesë në krye.

Amortizatorë pneumatikë për makinat shtëpiake

Fatkeqësisht, prodhuesi vendas nuk i plotëson makinat e tij me pezullim ajri, amortizuesit e vajit janë instaluar në montimin e fabrikës. Për të rritur komoditetin dhe manovrimin, pronarët e makinave instalojnë amortizues pneumatikë në VAZ, të cilët i bëjnë vetë.

Një amortizues i rregullt i vajit merret si bazë. Në kërcellin e saj është instaluar një susta pneumatike me unaza gome mbrojtëse - një gjysmë grup Rubena, dhe e gjithë struktura është e fiksuar me një ngjitës. Kjo metodë është e pranueshme për shiritat e pezullimit të përparmë.

Amortizatorët e pasmë janë përmirësuar gjithashtu mesusta, por në vend të një gjysëm të vendosur, përdoret një sustë ajri me mëngë. Vlen të përmendet se një sistem i tillë është i pajisur me një pajisje të përforcuar, kështu që ju mund të instaloni një tub furnizimi me ajër në të vetëm një herë.

Kur amortizuesi i ajrit montohet dhe instalohet, ai fryhet me ajër në lartësinë e kërkuar të pezullimit. Pas kësaj, rregulloni këndin e kamerës.

Vlen të përmendet se pozicioni shumë i lartë i trupit do të çojë në thyerjen e kryqit që lidh boshtet e kardanit, dhe nëse pozicioni është shumë i ulët, rrotat do të prekin pjesën e poshtme të krahëve të trupit dhe mbrojtje.

Më kompleks, por edhe më funksional, është dizajni i një pezullimi ajri të bërë vetë me kontroll. Për ta bërë këtë, ata instalojnë gjithashtu sensorë dhe një njësi kontrolli elektronik, një kompresor dhe thasë ajri, nëse dëshironi, mund të shtoni një marrës që do të kontrollojë ndryshime të vogla në pozicionin e trupit pa pjesëmarrjen e kompresorit.

Jastekët mund të instalohen si një element i pavarur ose të çiftohen me një susta standarde. Kompresori dhe marrësi vendosen në mënyrë të përshtatshme në bagazh.

Vëmendje e veçantë këtu kërkon kalibrimin e pezullimit pas instalimit. Korrigjimi duhet të kryhet në një sipërfaqe krejtësisht të sheshtë, të përcaktohet pozicioni i trupit së pari pa ngarkesë shtesë, dhe më pas në gjendje pune. Sigurohuni që të gjithë jastëkët të jenë të fryrë në mënyrë të barabartë. Dhe më e rëndësishmja, kontrolloni të gjitha lidhjet për rrjedhje ajri. Kjo mund të bëhet ose me vesh ose me ujë me sapun.

E metëi këtij dizajni është se elementët e tij nuk mund të riparohen, ato mund të zëvendësohen vetëm me të reja.

Mundësi aplikimi për amortizatorët pneumatikë

Ajri me presion zëvendësoi vajin jo vetëm në struket e pezullimit, por edhe në ajrin e kapakut. Përdorimi i ashensorëve me gaz bëri të mundur braktisjen e përdorimit të një shufre mbështetëse, e cila është e nevojshme për të mbajtur kapakun në një gjendje të ngritur.

Megjithatë, dizajni i amortizatorëve të ajrit kërkon trajtim të veçantë. Në dimër, ju duhet të hapni kapuçin shumë më shpesh. Për të parandaluar dështimin e amortizatorit, është e nevojshme të ngrini mbulesën pa probleme, pa lëvizje të papritura dhe nëse është e mundur, fillimisht ndizni motorin, duke lejuar që ngritësit e gazit të ngrohen. Përndryshe, vulat e tyre mund të shkatërrohen, gjë që do të çojë në ulje të presionit të rastit.

Amortizatorët pneumatikë të kapuçit mund të instalohen në çdo makinë, por duhet të keni parasysh:

• pesha e kapakut;
• lartësia e ngritjes së saj;
• frekuenca e pritshme e hapjes.

Sa më e madhe të jetë ngarkesa në ashensorët me gaz, aq më rezistente ndaj konsumit duhet të jenë. Karakteristikat dhe kapaciteti i ngarkesës së këtyre elementeve tregohen gjithmonë në dokumente ose në paketim.

Press susta me ajër

Nuk është e vështirë të bësh një shtypje pneumatike manuale nga një amortizues me duart tuaja. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet vetë amortizuesi, një kompresor për të krijuar presionin atmosferik dhe një zorrë me një pajisje për furnizimin me ajër.

Për rastinamortizator, shënimi paraprak bëhet në vendin ku do të futet montimi. Tubi duhet të lidhet me montimin me një kapëse në mënyrë që të mos shkëputet në presion të lartë.

Pajisja është e integruar në trupin e amortizatorit dhe një kompresor (ose pompë ajri) lidhet me të nëpërmjet një zorre. Nëse shufra e amortizatorit hyn në veprim kur furnizohet ajri, atëherë shtypja është bërë siç duhet. Për të rritur zonën e ndikimit në materialin e shtypur, një disk metalik është ngjitur në fund të shufrës.

Ky dizajn mund të bëhet desktop, por gjithashtu, duke përdorur një kornizë të salduar, transformohet në një element të veçantë portativ.

Si të bëni një shtypje të nxehtë shtëpie

Ndërsa një pajisje e zakonshme shtypëse e bërë në shtëpi mund, për shembull, të jetë e përkulur ose e ngjeshur, me shtimin e një elementi ngrohës, shfaqen funksione të tilla si stampimi ose ngjitja e nxehtë.

Për të finalizuar shtypjen, do t'ju duhet një element ngrohës - një element ngrohje dhe dy mikroqarqe: një - për të ndezur ngrohjen e elementit të ngrohjes, dhe e dyta - për të kontrolluar presionin dhe funksionimin e shufrës.