Amortizatorë - çfarë është në një makinë? Parimi i funksionimit dhe tiparet e amortizatorëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në epokën aktuale të informacionit dhe automobilave, kushdo e di se ergonomia e një makine përcaktohet kryesisht nga amortizatorët. Kjo është një pjesë e domosdoshme e pezullimit të një makine moderne. Si konkurrojnë prodhuesit e ndryshëm të amortizatorëve në tregun e makinave? Reagimet nga shoferët në një farë mase pasqyrojnë këtë fenomen. Në fund të fundit, fotografia e këtij konkursi për konsumatorin është shumë kurioze: kompanitë amerikane, gjermane, japoneze vendosin tonin për të. Si rezultat, amortizuesit me një tub dominojnë tubat binjakë.

Shkurtimisht rreth tregut modern të amortizatorëve

Çmimi vjetor rus "Autokomponenti i Vitit" ju lejon të përcaktoni markat më të suksesshme në secilën kategori. Kështu, në vitin 2016, DEMFI u bë marka kryesore në mesin e amortizatorëve rusë, duke paraqitur shirita dhe amortizues të klasës buxhetore të serisë Comfort të cilësisë së përmirësuar Premium dhe Drive. Produktet e kompanisë janë amortizatorë të përparme dhe të pasme për VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Sot, DEMFI është një kompani e vogël (punojnë më pak se 60 persona), por me teknologji të lartë dhe me njohuri intensive, e aftë për të zgjeruar prodhimin nëse ka kërkesë të përshtatshme.

Amortizatorët UAZ "Hunter" nga ndërmarrja e Shën Petersburg "Plaza" gjithashtu meritojnë vlerësime të larta. Ato janë në dispozicion në tre versione: "standard", "sport" dhe "ekstrem". Ndër markat e huaja, Monroe (SHBA/Belgjikë), TRW (Gjermani), KYB (Japoni) dhe EGT (Lituani) fituan respektivisht vendet e para-katërta.

Si mund të kuptojë një dashnor fillestar se cilët amortizues janë më të mirë? Në fund të fundit, prodhuesit kryesorë në botë po demonstrojnë zhvillime gjithnjë e më të sofistikuara të klasit ndërkombëtar. Për shembull, vetëm Monroe sot del në treg me marka të ndryshme amortizatorësh "reflex", "sensa-track", "origjinal", "aventure", "van magnum". Ata aktualisht dominojnë tregun modern të makinave. Një shenjë e reputacionit të lartë të Monroe është kompleti i tij i amortizatorëve, të rikrijuar direkt në linjën e montimit të makinave Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Industria gjermane e makinave përdor kryesisht amortizues vendas. Reagimet nga shoferët tregojnë se Opel, Mersedes, Audi përdorin tradicionalisht produktet e shqetësimit ZF (i cili zotëron markat Sachs, Boge, TRW). Amortizatori origjinal "Toyota", "Mitsubishi" është produkt i kompanisë japoneze KYB (marka KAYABA). Megjithatë, kjo markë po bëhet gjithnjë e më e popullarizuar si në botën e re ashtu edhe në atë të vjetër. Aktualisht importohen seritë e mëposhtme A: vaj premium, vaj gazi Excel-G, gaz Gas-A-Just, sportive Ultra-SR, AGX i rregullueshëm, Monomax jashtë rrugës.

Çfarë lloj amortizuesish vendos Hyundai (një kompani koreane) në makinat e sajtransportues? Është logjike që nga një kompani tjetër koreane që prodhon komponentë auto. Për më tepër (kjo është një veçori e Koresë) të dyja kompanitë drejtohen nga të afërm. Prodhuesi i amortizatorëve nën markën MANDO quhet Halla Group. Fabrikat e saj operojnë në Kore, Indi, Turqi, Kinë, Poloni, SHBA. Dhjetëra miliona amortizues prodhohen çdo vit. Në transportuesit e tyre vendosin amortizatorë Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO. Është domethënëse që amortizatorët e KIA (një korporatë tjetër koreane automobilistike) furnizohen gjithashtu nga Halla Group.

Konkurrenca e markës

Konkurrenca e prodhuesve është aq e rëndësishme sa markat e importuara kundërshtojnë me sukses ato vendase. Në veçanti, disa shoferë preferojnë makina japoneze ndaj atyre evropiane. Pra, sipas rishikimeve të pronarëve të automjeteve, amortizuesi i gazit Renault i prodhuar nga Kayaba është aktualisht në kërkesë të lartë.

Preferohet për shumicën e modeleve aktuale të kësaj marke: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, etj. Çmimi i tij është 30% më i lartë se kostoja e një pajisje vaji, por është dukshëm më efikas kur vozitni në rrugë të vështira. Prandaj, amortizatorët me vaj të gazit Renault preferohen nga shoferët sesa ato me vaj më të lirë.

Vini re se modelet Renault të dizajnuara për ngarje ekstreme në rrugë të mira janë të pajisura me amortizues të veçantë - Kayaba Ultra SR. Në fund të fundit, kthesa me shpejtësi të lartë përcakton një ngarkesë të madhe në produkte të tilla dhe singjeshja dhe rikthimi. Megjithatë, për trafikun e përditshëm urban, ato nuk janë optimale, sepse kanë ngurtësi të shtuar dhe për rrugët e papërsosura, siç e dini, nevojiten susta më të buta.

Megjithatë, në këtë artikull nuk do të kufizohemi në rishikimin e tregut të amortizatorëve. Qëllimi ynë është më i gjerë - të zbulojmë sekretet e shfrytëzimit të tyre të suksesshëm. Siç e dini, amortizatorët janë elementët mbështetës të pezullimit, përkatësisht, imagjinoni një pezullim ideal. Siç e dini, ky element kryen dy detyra:

• Së pari, lidh rrotat e makinës me trupin. Falë tij sigurohet kapja e rrotave me rrugën e nevojshme për lëvizjen e plotë.
• Së dyti, ai neutralizon (thith) dridhjet që ndodhin gjatë lëvizjes.

Amortizim është…

Një vështrim më i afërt i elementeve të pezullimit e bën të qartë se amortizatorët janë pajisje amortizimi (zbutës të dridhjeve). Në agimin e industrisë së automobilave (XIX - fillimi i shekullit XX), pjesët e përmendura nuk ekzistonin fare. Në shpejtësitë e ulëta të makinave të para, mjaftonin vetëm sustat për të balancuar pezullimin. Sidoqoftë, në epokën moderne dinamike të shpejtësive, pezullimi nuk përmban vetëm susta (burime) të përmirësuara, të cilat tani shpesh quhen një element elastik disi abstrakt. Kjo tashmë nuk mjafton. Për të ilustruar atë që është thënë, merrni parasysh një rast tipik të një makine duke ecur mbi një gungë në rrugë.

Në të njëjtën kohë, detyra e elementit elastik është e qartë - kur rrotat godasin vrazhdësinë e rrugës, ajo duhet ta zbusë këtëgoditi. Sidoqoftë, një makinë moderne, kur drejton, ka një energji të madhe kinetike, me "emetimet e jashtëzakonshme" të së cilës në gungat e rrugës elementi elastik nuk përballon fare në çast. Prandaj, inercia e trupit bën që sustat të lëkunden pas një përplasjeje. Ky është një efekt shumë i padëshirueshëm. Në fund të fundit, mund të çojë në një rezonancë që mund të çojë në një aksident automobilistik (mbani mend fizikën dhe vektorët e forcës). Kjo ndodh kur lëkundjes së burimit nga vrazhdësia tjetër e rrugës i shtohet lëkundjes së mëparshme, e cila, mjerisht, nuk është shuar. Inxhinierët e automjeteve iu përgjigjën në mënyrë të përshtatshme këtij fenomeni duke shpikur një pajisje të posaçme amortizimi.

Në fillim të shekullit të 20-të, u krijua një amortizues (amortizues) për të zbutur dridhjet e një elementi elastik. Ideja e punës së tij doli të ishte mjaft e thjeshtë dhe elegante. Pasi vrazhdësia e rrugës shkakton ngjeshjen e pranverës, zgjerimi i mëvonshëm i saj dhe, në përputhje me rrethanat, dridhja do të shuhet nga një pajisje speciale - një amortizues. Megjithatë nuk do ta konsiderojmë si të vetmen pjesë që mbron nga dridhjet, sepse për sjelljen ideale të makinës në rrugë nuk mjaftojnë vetëm një amortizator dhe një element elastik.

Amortizatorë të vetëm

Amortizatorët që përmendëm më sipër janë elementë të veçantë për të mbajtur pezullimin sa më horizontal dhe të qëndrueshëm në hapësirë. Por për një pezullim vërtet të zbatueshëm, kjo nuk mjafton. Për komoditetin maksimal të pasagjerëve dhe shoferit, në mënyrë që makina të mos numërojë gungat, por të fluturojë pa probleme përgjatë rrugës, është e nevojshme të koordinoni punën e amortizatorëve dhepajisje të tjera si:

• goma të bëra prej gome të shkëlqyer, që sigurojnë mbërthimin e duhur në pistë;
• sustat e pa konsumuara dhe sustat e pezullimit (me përjashtim të funksioneve të përmendura tashmë nga ne) duhet të ruajnë hapësirën e specifikuar në specifikimet teknike dhe ta mbajnë makinën në të njëjtin nivel;
• elemente shtesë gome-metalike (varetat dhe tamponët e ngjeshjes), amortizimi i dridhjeve nga pjesët metalike që prekin njëra-tjetrën;
• pajisje udhëzuese që përcaktojnë këndin e dëshiruar të rrotullimit të rrotave.

Megjithatë, sido që të jetë, pajisja kryesore e amortizimit të një makine janë pikërisht amortizatorët - tema e këtij artikulli. Me ndihmën e tyre arrihet harmonia e kontaktit të vazhdueshëm të rrotave me rrugën (makina lëviz si e lidhur me rrugën) dhe, në parim, bëhet e mundur një vozitje vërtet komode.

Si duket amortizuesi?

Nga pamja e jashtme, duket si një pajisje cilindrike, e ngjitur nga njëra anë në kornizën e makinës, dhe nga ana tjetër - në pezullimin. Një piston lëviz brenda amortizatorit. Kjo është një shufër që lëviz në një zgavër të mbushur me gaz, vaj ose lëng frenash. Për shkak të ngjeshjes së vajit nga pistoni, shpejtësia e tij zvogëlohet. Lëkundjet e pezullimit përcaktojnë lëkundjet e pistonit të amortizatorit. Sa më aktivisht të lëvizë pezullimi (gjë që ndodh në rrugë të vështira), aq më shumë rezistencë shfaq amortizuesi. Goditjet e ndryshme të marra kur makina është duke lëvizur në rrugë të përafërt, si dhe dridhjet gjatë frenimit të fortë ose në fillim të lëvizjes janë amortizuar(i zbutur) nga një amortizues. Në këtë rast, energjia kinetike e lëkundjes shndërrohet në nxehtësi, e marrë kur vaji kompresohet nga pistoni. Nxehtësia që rezulton shpërndahet.

Procesi i amortizimit

Si reagon amortizuesi kur rrota godet një gropë? Ai ngjesh për të zbutur goditjen, ndërsa pistoni i tij punon në harmoni me sustat e pezullimit. Sidoqoftë, cikli i funksionimit të pajisjes nuk përfundon këtu, pasi zgjerohet, d.m.th., pistoni shtrihet nga amortizuesi. Pa të, sustat e pezullimit do ta kishin hedhur trupin e makinës lart me të njëjtën forcë me të cilën u tkurrën kur u përplasën me një gropë. Megjithatë, lëvizja e pistonit të amortizatorit të makinës së zgjerimit frenohet gjithashtu nga vaji.

Dizajn i amortizatorit

Teknikisht, pajisja gjatë funksionimit të saj i shndërron dridhjet mekanike të elementit elastik në ato termike. Zëvendësimi i amortizatorëve që kanë shteruar burimet e tyre për përdorim efektiv është një çështje e përgjegjshme. Në fund të fundit, ata që instaluan "gjënë e re" menjëherë vërejnë ndryshime në sjelljen e makinës. Prandaj, për një shofer të ditur, zgjedhja e saktë e amortizatorëve është kritike. Dhe më besoni, ka shumë për të zgjedhur. Tregu i makinave është i ngopur me produkte përkatëse nga prodhues të famshëm (markë) dhe jo aq të famshëm. Ne do të kthehemi në pasqyrimin e këtij aspekti. Por së pari, do të jetë logjike të largohemi nga parimi "i kujt do të jeni" dhe të përpiqeni të "shikoni rrënjën", domethënë të kuptoni ndryshimet themelore midis llojeve të ndryshme të amortizatorëve (A).

Duke gjykuar nga ndryshimet e dizajnit, atëherë Atë ndara në një dhe dy tuba. Nëse klasifikojmë sipas llojit të lëndës punuese që shpërndan nxehtësinë e përftuar pas shndërrimit të energjisë kinematike, atëherë amortizatorët janë vaji, gazi-vaji dhe gazi.

Produkte me dy tuba

Çfarë amortizues mund të rekomandohen për një ngarje të qetë, të ashtuquajtur familjare? Relativisht të lira, të thjeshta në dizajn, të cilat nuk i rezistojnë sporteve ekstreme. Dy tub A janë më inerte dhe kanë një masë të madhe. Përveç kësaj, rasti i dyfishtë ftohet më keq. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i amortizimit të pajisjeve me dy tuba varet nga instalimi i saktë. Siç e dini, një amortizues, i fiksuar rreptësisht pingul me pezullimin, i kryen funksionet e tij 100%, por nëse ky kënd rritet në 50 °, atëherë efektiviteti i tij bie në 68%.

Dizajni i elementeve të tillë përfshin një balonë pune, brenda së cilës ndodhet një pistoni, si dhe një strehim të jashtëm të krijuar për të ruajtur vajin e tepërt. Gjatë ciklit të tij të punës, pistoni kalon një pjesë të vajit përmes kanaleve të tij, dhe gjithashtu e shtrydh atë përmes valvulës së kompresimit të vendosur në fund të balonës. Kur blini produkte, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë vajit, i cili nuk duhet të ziejë në temperatura nën 150 ° C. Në të njëjtën kohë, pavarësisht çmimit të favorshëm, ato nuk duhet të instalohen në makina të gjeneratës së fundit.

Dampers me një tub

Ky dizajn është baza për A-në moderne. Një amortizues i tillë përbëhet nga një balonë e vetme, e cila njëkohësisht vepron si një enë pune për pistonin dhe një strehë. Ajo mund të jetëhidraulike (naftë) ose hidropneumatike (gaz-naftë). Modifikimi i fundit quhet gjithashtu i kombinuar. Parimi i funksionimit të vajit A është mjaft i thjeshtë. Ekziston një cilindër pune i mbushur me vaj (lëng hidraulik). Lëviz një piston me valvola të posaçme të kalibruar, ose më mirë me sistemin e tyre, i cili ka karakteristika të zgjedhura posaçërisht për pezullimin e një modeli të caktuar makine.

Dinamika e një amortizuesi të tillë është si më poshtë:

• Kur valvulat mbyllen, lëngu hidraulik rrjedh vetëm përmes anashkalimit të pistonit. Karakteristika hidraulike e amortizatorit bëhet e ngurtë.
• Nëse hapen valvulat ngjitur me dhomën e kompensimit A, karakteristikat e saj hidraulike bëhen më të buta.

Për më tepër, që amortizuesi të funksionojë siç duhet, një valvul kompresioni duhet të kalojë më shumë lëng hidraulik se sa një valvul kontrollues rikthim. Kështu, me valvulat e pistonit të hapura, ngurtësia e amortizatorëve ulet.

Dampe të kombinuara

Në amortizatorët hidropneumatikë (gaz-vaj) në vend të ajrit përdoret gaz i kompresuar me presion 4-20 atmosfera. Motoristët e quajnë atë në mënyrën e tyre - "mbrapa e gazit". Për më tepër, presioni i gazit nuk është një trill, por një mënyrë për të zvogëluar ajrimin (përzierja e ajrit me vaj), si dhe një element shtesë i elasticitetit të pezullimit. Një tub A nuk ka një valvul kompresimi në fund. Pistoni ka kontroll të plotë mbi rezistencën si në ngjeshje ashtu edhe nëiken dritat. Ata mund të mbajnë më shumë vaj sesa tuba dyfishtë me të njëjtin vëllim, që do të thotë se ato sigurojnë amortizimin më të mirë.

Dampers të kontrolluar dhe magnetik

Prodhuesit kryesorë të amortizatorëve po përpiqen të zgjidhin problemin teknik të rregullimit të pajisjeve të tilla në një mënyrë mjaft origjinale. Kompania amerikano-belge MONROE bëri brazda të veçanta rregulluese në muret e cilindrit të punës me një tub A, të përdorura për të rregulluar për një udhëtim të qetë ose aktiv. Kompania japoneze KYA instaloi një valvul të veçantë kontrolli në pjesën e poshtme të rezervuarit me një tub A, duke anashkaluar pistonin. Koncerni gjerman ZF krijoi amortizuesin e tij të kontrolluar Opel Astra duke përdorur një dizajn me dy tuba me vaj gazi. Dy valvola solenoid në fund të amortizatorit dhe në piston rregullohen nga një procesor special që monitoron parametrat e rrotave, timonit, pezullimit.

Edhe më premtues është i ri, i ashtuquajturi amortizues magnetik Chevrolet, i instaluar vitin e kaluar në Chevrolet Corvette. Ky është një zhvillim i përbashkët premtues i prodhuesit të automjeteve dhe Delphi Corporation. Lëngu magnetorheologjik i përdorur në to në vend të vajit është i aftë të ndryshojë viskozitetin e tij me një frekuencë të lartë (deri në 1000 herë në sekondë) nën ndikimin e një fushe elektromagnetike. Në këtë rast, sistemi i valvulave nuk përdoret në parim: amortizimi kryhet ekskluzivisht për shkak të efektit magnetorheologjik. Ky dizajn është shumë premtues: nuk ka nevojë për stabilizues tërthor, është thjeshtuarvetë pajisja A, si dhe mundësi mbresëlënëse për të kontrolluar dhe kontrolluar ngurtësinë e pezullimit.

Pajtueshmëria e karakteristikave hidraulike të amortizatorit me topografinë e rrugës

Dizajni i amortizatorit duhet të marrë parasysh aspekte të ndryshme të funksionimit të tij. Në fund të fundit, sipërfaqja e rrugës me cilësi të dobët përcakton mënyrat e ndryshme të funksionimit të saj. Nga njëra anë, parregullsitë e vogla të përsëritura nuk lejojnë që A të drejtohet. Në këtë rast, një karakteristikë e butë hidraulike është e rëndësishme. Gropat e mëdha kërcënojnë ngjeshjen e plotë të saj të detyruar, e cila shpesh shkakton dëmtim të amortizatorit. Në të njëjtën kohë, kërkohet një karakteristikë e ngurtë hidraulike e pajisjes.

Prandaj, është e kotë të pyesësh: "Cilët amortizues janë më të mirë - të butë apo të fortë?" Në fund të fundit, jo vetëm butësia e tyre, por edhe kontrollueshmëria bëhet e rëndësishme për sa i përket funksionimit afatgjatë.

Një karakteristikë tjetër - shpërndarja e nxehtësisë së amortizatorit - është e rëndësishme për funksionimin e tij korrekt. Në fund të fundit, në kushtet e një regjimi të vështirë, lëshohet më shumë nxehtësi dhe ajo duhet të hiqet. Nga ana tjetër, në dimër, vaji në amortizues trashet, dhe përgjigja e tij hidraulike bëhet më e ngurtë. Në të njëjtën kohë, zgjedhja e saktë e vajit bëhet e rëndësishme për shoferin. Është e padëshirueshme të përdoren lëngje me përmbajtje të lartë aditivësh, sepse këta të fundit kanë tendencë të zbutin gomën. Më shpesh, ekspertët rekomandojnë përdorimin e vajrave të markës GRG-12, AFT. Sidoqoftë, në mot të ftohtë, duhet të zgjidhni një lëng me një viskozitet prej 75 Wt. Për vajrat që përmbajnë silikon, shkalla e viskozitetit përcaktohet nënjësi të tjera - cP, të cilat janë rreth 10 herë më të mëdha se Wt.

Diagnoza e amortizatorëve

Meqenëse asgjë nuk zgjat përgjithmonë, amortizatorët janë subjekt i konsumimit. Ky fenomen duhet të diagnostikohet me kohë nga shoferi. Siç e dini, zëvendësimi i amortizatorëve që kanë humbur funksionalitetin e tyre të duhur duhet të bëhet menjëherë pas zbulimit. Për më tepër, më efektive është zëvendësimi kompleks A: në çifte në secilin aks - si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Në fund të fundit, është naive të presësh amortizimin ideal pas një zëvendësimi jo të plotë të amortizatorëve.

Megjithatë, vetëm kjo nuk mjafton. Është e nevojshme të diagnostikohet i gjithë kompleksi i pajisjeve të makinave të përfshira në amortizimin. Në fund të fundit, funksionimi normal i amortizatorëve është i mundur me elementë gome-metalike të shërbimit (varetat dhe tamponët e kompresimit), susta dhe susta të pa konsumuara. Mirëmbajtja e të gjitha pjesëve dhe mekanizmave të mësipërm do të zvogëlojë ngarkesën në amortizatorët.

Kur të zëvendësohet

Për shoferin, ka shenjat e para që tregojnë konsumimin e amortizatorëve. Le t'i quajmë ata:

• rritur distancën e ndalimit për shkak të trajtimit të dobët;
• ulje e shpejtësisë së rehatshme për hyrje në qoshe;
• ulje e shpejtësisë së sigurt të hidroplanifikimit (tërheqje nëse ka ujë në majë të akullit);
• worn-out Një fillim për të bërë tinguj kur makina hyn në një kthesë ose kapërcen gungat.

Kur thyhen amortizatorët

Korporatat moderne të automobilave prodhojnëA gjithnjë e më efikase, duke sjellë rehati maksimale në udhëtim. Megjithatë, nëse i shërbejnë 80 ose më shumë mijë kilometrat e përshkruara në rrugë betoni, atëherë sipërfaqja e rrugës me gropa të cilësisë së dobët çon në prishje të paparashikueshme të pajisjeve të përmendura shumë më herët.

Defektet ndodhin më shpesh brenda amortizatorit kur një rrotë makine godet një gropë. Nafta fillon të rrjedhë prej tyre. Goditja deformon kërcellin, dhe në amortizatorët e butë valvula në dhomën e punës është e këputur. Defekte të tilla nënkuptojnë dështimin e A dhe kërkojnë zëvendësimin e tij të pakushtëzuar. Prandaj, shoferët peshojnë të gjitha të mirat dhe të këqijat kur blejnë amortizues. Në të njëjtën kohë, duhet të merren parasysh edhe komentet e shoferëve të postuara në forume speciale.

Spoil Dhe ndoshta edhe pluhuri dhe papastërtia që hynë në to. Grimcat e vogla, një herë në dhomën e punës, lënë gërvishtje në kërcell. Si rezultat, kutia e mbushjes nuk është më e mbyllur, dhe si rezultat, ndodh rrjedhja e vajit. Edhe më perfekt me një tub është A me një dhomë kompensimi në distancë. Dizajni i përmirësuar lejon që të përdoret më shumë gaz dhe vaj i ngjeshur. Me një përmirësim edhe më të avancuar, një sistem valvulash është instaluar në rrugën e vajit që rrjedh nga cilindri kryesor në dhomën e largët, i cili rregullon ngurtësinë e amortizuesit. Ka modifikime A, ku tubat për rrjedhjen e vajit kalojnë mbi sipërfaqen e jashtme.

Përfundim

Motoristi i sotëm është mjaft i lehtë për të gjetur amortizatorët e duhur për makinën e tij. NëNë këtë rast, ju mund të përdorni shërbimet e një dyqani të specializuar tradicional dhe online. Për lehtësinë e klientëve, zgjedhja e amortizatorëve që u nevojiten fillon në faqen e internetit të dyqanit online me treguesin e modelit të makinës. Pas këtij manipulimi të thjeshtë, blerësi sheh se cilat marka dhe marka të amortizatorëve i përshtaten atij. Nëse ai dyshon më tej në zgjedhjen midis markave alternative, atëherë rishikimet e shumta të shoferëve në forume të specializuara dhe të gjitha llojet e vlerësimeve do ta ndihmojnë atë të krijojë një mendim.