TSI - çfarë është?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Makinat Volkswagen-Audi janë mjaft të zakonshme në Rusi. Një nga veçoritë e këtyre makinave janë motorët me turbocharged. Dhe nëse më parë turbina mund të gjendej vetëm në motorët me naftë, atëherë VAG e përdor atë kudo në motorët me benzinë.

Qëllimi i modernizimit është të maksimizojë karakteristikat teknike të njësisë duke ruajtur vëllimin e saj të punës. Meqenëse efikasiteti i karburantit është i rëndësishëm sot, është e pamundur të rritet vëllimi i dhomës së djegies për një kohë të pacaktuar. Prandaj, prodhuesit e automjeteve shkojnë në truket e ndryshme. Një shembull i mrekullueshëm i një pune të tillë është motori TSI. Çfarë është dhe cilat janë veçoritë e këtij termocentrali? Merrni parasysh në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

Motori TSI është një grup fuqie me benzinë që përdoret në automjetet Volkswagen, Skoda dhe Audi. Një ndryshim karakteristik midis motorit TSI është prania e një turbocharger të dyfishtë dhe një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit (të mos ngatërrohet me Common Rail). Duke zhvilluar një dizajn të veçantë, inxhinierët gjermanë arritën efikasitet të lartë të karburantit të njësisë me karakteristika të mira teknike.

Mostra e parëTSI u shfaq në 2000. Kjo shkurtesë fjalë për fjalë përkthehet si "injeksion i shtresuar i dyfishtë i supercharguar".

Linja e njësive

Mjaft i gjerë, dhe motorët me të njëjtën zhvendosje mund të prodhojnë fuqi të ndryshme. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është motori TSI 1.4 litra. 122 kuaj fuqi janë larg pragut të kufirit. Koncerni prodhon gjithashtu 1, 4 motorë TSI për 140 dhe 170 kuaj fuqi. Si është e mundur kjo? Është e thjeshtë: ndryshimi qëndron në teknologjinë e rritjes:

• kur përdorni një turbocharger, fuqia e motorit TSI 1, 4 varion nga 122 në 140 kuaj fuqi;
• me përdorimin e dy turbinave, fuqia rritet në 150-170 forca. Kjo ndryshon softuerin e njësisë elektronike të kontrollit të motorit.

Dhe e gjithë kjo në një motor me një zhvendosje prej 1.4 litrash! Por ky është larg nga motori i vetëm në formacion. Ekzistojnë variacione të ndryshme të motorëve TSI:

• 1.0 TSI. Ky është motori më i vogël. Ai është i pajisur me një turbinë dhe zhvillon një fuqi prej 115 kuaj fuqi. Motori litërsh TSI ka vetëm tre cilindra.
• 1.4. Ne kemi folur tashmë për këta motorë më lart. Linja ka pesë variacione motorësh me fuqi nga 122 në 170 kuaj fuqi. Të gjithë cilindrat janë të vendosur në një rresht.
• 1.8. Motorë të tillë kanë tre modifikime. Fuqia e këtij termocentrali mund të variojë nga 152 deri në 180 kuaj fuqi.
• 2.0. Këto njësi zhvillojnë fuqi nga 170 në 220 forca. Blloku i motorit është në linjë, me katër cilindra (si më poshtëdy njësitë e mëparshme).
• 3.0. Ky është motori kryesor i përdorur në Volkswagen Tuareg. Ky është një motor me gjashtë cilindra të tipit V. Në varësi të shkallës së rritjes, fuqia e tij mund të variojë nga ZZZ në 379 kuaj fuqi.

Siç mund ta shihni, diapazoni i njësive të fuqisë është mjaft i gjerë.

Pajisja

Vlen të përmendet se motorët TSI janë ridizajnuar ndjeshëm. Pra, këtu janë instaluar një bllok cilindri alumini, një sistem i modifikuar i marrjes dhe shkarkimit, si dhe një sistem i përmirësuar i injektimit të karburantit. Megjithatë, gjërat e para së pari.

Superchargers

Turbina është elementi kryesor falë të cilit arrihen karakteristika kaq të larta teknike. Supermbushësit në motorët TSI janë të vendosura në anët e ndryshme të bllokut. Mekanizmi mundësohet nga energjia e gazrave të shkarkimit. Ky i fundit vuri në lëvizje shtytësin, i cili, nëpërmjet disqeve speciale, pompon ajrin në kolektorin e marrjes. Vini re se motorët konvencionalë me turbocharged kanë shumë disavantazhe. Në veçanti, ky është efekti i një vonese turbo - humbja e çift rrotullues të motorit me djegie të brendshme në shpejtësitë e tij të caktuara. Motorët TSI janë të lirë nga ky disavantazh falë disa superngarkuesve. Njëra punon me shpejtësi të ulët, dhe e dyta është e lidhur me shpejtësi të lartë. Kështu realizohet çift rrotullimi maksimal në një diapazon mjaft të gjerë.

Si funksionon rritja?

Në varësi të numrit të rrotullimeve të boshtit me gunga, ekzistojnë mënyrat e mëposhtme të funksionimit të këtij sistemi:

• Jo-aspiruar. Në këtë rast, turbina nuk përfshihet në punë. Qarkullimetmotorët nuk kalojnë një mijë në minutë. Valvula e kontrollit të mbytjes është e mbyllur.
• Funksionimi i mbingarkuesit mekanik. Ky mekanizëm aktivizohet kur rrotullimet janë nga një në dy mijë e gjysmë në minutë. Mbushësi mekanik ndihmon në sigurimin e çift rrotullues të mirë kur e nisni makinën nga vendi.
• Kombinimi i turbinës dhe superngarkuesit. Kjo ndodh në rrotullime midis 2500 dhe 3500.
• Funksionimi me turbocharger. Fryrësi nuk ndizet më. Mbushja sigurohet vetëm nga shtytësi i turbinës në modalitetin e shpejtësisë prej tre mijë e gjysmë e lart.

Me rritjen e RPM, rritet edhe presioni i ajrit. Pra, në modalitetin e dytë, ky parametër është rreth 0.17 MPa. Në të tretën, presioni i rritjes arrin 0.26 MPa. Me shpejtësi të lartë, niveli i presionit zvogëlohet pak. Kjo bëhet për të parandaluar efektin e shpërthimit (ndezja spontane e përzierjes së benzinës, e cila shoqërohet me një goditje karakteristike në kurorën e pistonit). Kur turbongarkuesi është në punë, niveli i presionit është 0,18 MPa. Por kjo është e mjaftueshme për të siguruar çift rrotullues dhe fuqi të lartë kur lëvizni me shpejtësi.

Sistemi ftohës

Për shkak se motori është në modalitetin e ngarkesës konstante, ai ka nevojë për ftohje të mirë.

Pra, sistemi ka tuba që kalojnë përmes ftohësit të brendshëm. Falë kësaj në cilindrahyn ajri i ftohtë. Kjo siguron një djegie më të plotë të përzierjes dhe kontribuon në një rritje të dinamikës së motorit.

Sistemi i injektimit

Motori TSI ka një sistem injeksioni të modernizuar. I përket llojit të menjëhershëm. Pra, karburanti hyn menjëherë në dhomë, duke anashkaluar hekurudhën klasike të karburantit. Siç vërehet nga rishikimet, puna e injektimit të drejtpërdrejtë ndihet kur përshpejtohet. Makina fjalë për fjalë minon nga fundi. Por përdorimi i një sistemi të tillë injektimi synon jo vetëm rritjen e efikasitetit dhe fuqisë së motorit, por ndihmon në uljen e konsumit të karburantit të motorit.

Bllok cilindri

Motori TSI përmban një bllok cilindri alumini të lehtë. Përdorimi i një aliazhi të tillë uli ndjeshëm masën e motorit. Mesatarisht, një bllok i tillë peshon 14 kg më pak se gize. Gjithashtu, dizajni përdor bosht me gunga të tjera të fshehura pas një mbulese plastike. Kështu, arrihet një performancë e lartë operacionale e këtij motori me djegie të brendshme.

Probleme

Çfarë problemesh kanë motorët TSI? Një nga sëmundjet e zakonshme të këtyre termocentraleve është rritja e konsumit të naftës. Për më tepër, maslozhor nuk është i pazakontë edhe në motorët e rinj. Çfarë thonë rishikimet për motorët 1.4 TSI? Këto njësi konsumojnë deri në 500 gram vaj për 1000 kilometra. Kjo është shumë. Pronarët shpesh duhet të kontrollojnë nivelin me një dipstick. Nëse e llogaritni gabim momentin, mund të kapni urinë e naftës, e cila është e mbushur me një ulje të burimit të motorit TSI, përkatësisht grupit të tij të pistonit. A mund të zgjidhet ky problem? Fatkeqësisht, kjo"një sëmundje e pashërueshme" e të gjithë motorëve TSI, kështu që pronari mund të monitorojë rregullisht vetëm shiritin dhe të mbajë me vete një shishe vaj për të mbushur.

Një problem tjetër që i dha fund besueshmërisë së motorit 1.4 TSI është dështimi i turbinës. Shpesh “hedhet” me vaj dhe me 80 mijë shfaqet loja e kushinetave. Turbina nuk është në gjendje të pompojë ajrin nën presionin e kërkuar, gjë që përkeqëson dinamikën e konsumit dhe ndryshon sjelljen e makinës. Kostoja e riparimit të një superngarkuesi është rreth 60 mijë rubla, dhe ka disa turbina të tilla në motor.

Grathi tjetër që vë në pikëpyetje besueshmërinë e motorëve TSI është mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Ata punojnë nga një zinxhir që shpesh shtrihet. Arsyeja për këtë ishin ngarkesat tepër të larta. Vitet e fundit, prodhuesi gjerman ka filluar të instalojë një makinë rripi. Sipas prodhuesit, forca e tij është dyfishuar. Kjo e përmirësoi disi situatën, megjithatë, ka ende shumë makina në treg me zinxhirin e vjetër të kohës.

Sa zgjat një motor TSI? Sipas prodhuesit, burimi i tij është rreth treqind mijë kilometra. Sidoqoftë, në praktikë, këta motorë kalojnë 150-200 kilometra. Ajo që e rëndon ndjeshëm situatën është blloku i aluminit. Është praktikisht përtej riparimit. Nuk ka mëngë të zakonshme të lagura që mund të zëvendësohen, kështu që në rast dështimi, motori TSI është më i lehtë të zëvendësohet me një të ri, i cili, nga rruga, është mjaft i shtrenjtë.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është motori TSI. Ideja pas këtij motori është e mirë. Gjermanët kërkuan të bënin një motor të fuqishëm dhe produktiv, për të marrë efikasitetin maksimal prej tij. Sidoqoftë, në ndjekje të performancës ideale, inxhinierët nuk morën parasysh shumë nuanca që ishin korrigjuar tashmë në procesin e prodhimit masiv të motorëve. A ia vlen të blesh një makinë me një motor të tillë? Ekspertët japin një përgjigje negative, pasi burimi i këtyre motorëve është vërtet i vogël. Gjithashtu shpesh ka probleme me ngasjen e zinxhirit. Pavarësisht performancës së lartë dhe konsumit të ulët të karburantit, duhet të përmbaheni nga blerja e një makine të tillë. Pronari mund të përballet me riparime të papritura dhe një investim mjaft të rëndë.