Traktor "Voroshilovets": përshkrimi i dizajnit, karakteristikave dhe fotos së kamionit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në mesin e viteve tridhjetë të shekullit të kaluar, Ushtria e Kuqe filloi të pajisej me armë artilerie të kalibrit të madh të fuqisë së duhur. Detyra për të krijuar traktorë të rëndë të aftë për të treguar një forcë tërheqëse prej të paktën 12 t / s, duke transportuar një rimorkio që peshon 20 tonë me një shpejtësi prej të paktën 30 km / orë është bërë urgjente. Përveç kësaj, pajisjet duhet të pajisen me një çikrik të projektuar për të evakuuar tanke që peshojnë deri në 28 ton. Traktori Voroshilovets u zhvillua posaçërisht për këtë qëllim, fuqia dhe pesha e tij u krahasuan me parametra të ngjashëm të mjeteve të blinduara të rënda ekzistuese.

Dizajn

Duke marrë parasysh detyrat e vendosura, GAU së bashku me GABTU ndërmorën zhvillimin e një modifikimi të përshtatshëm. Dizajni i traktorit të artilerisë së rëndë Voroshilovets filloi në 1935 në Uzinën e Lokomotivës në Kharkiv. Comintern.

Një ekip i madh inxhinierësh të departamentit special "200" (SRO) punoi në krijimin e mostrës legjendare. Ndër projektuesit dhe zhvilluesit kryesorë:

• Ivanov D. (përgjegjës përfaqosje).
• Libenko P. dhe Stavtsev I. (pjesë motorike).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (grupi i transmetimit).
• Efremenko, Avtonomov (elementet e vrapimit).
• Mironov dhe Dudko (ndihmës).
• Dizajnuesit kryesorë - Zubarev N. G. dhe Bobrov D. F.

Grupi i krijuar punoi shpejt dhe fort, shpesh duke qëndruar jashtë orarit. I gjithë dokumentacioni teknik u bë në vetëm disa muaj dhe ishte gati në fund të vitit 1935

Zgjedhja e termocentralit

Fillimisht, dizajni i traktorit Voroshilovets u bazua në një motor eksperimental me naftë rezervuari BD-2. Fuqia e instalimit në formë V me një duzinë cilindra ishte 400 kuaj fuqi. Trupi i motorit eshte i perbere nga aliazh alumini, sistemi i injektimit eshte i tipit direkt.

Paralelisht, departamenti i fabrikës "400" nën drejtimin e K. Chelpan punoi për përsosjen dhe rregullimin e njësisë së fuqisë. Dy prototipet e para të pajisjeve u ndërtuan në 1936. Për 24 muaj, traktori Voroshilovets mori pjesë në testimin e fabrikës dhe në terren.

Në pranverën e vitit 1937, një mostër bëri një marshim të suksesshëm drejt Moskës dhe mbrapa. Në kryeqytet, pajisjet iu treguan udhëheqjes më të lartë, përfshirë Marshallin K. Voroshilov. Të gjithë ishin të kënaqur me makinën, ajo la përshtypje pozitive dhe u miratua unanimisht për prodhim serik.

Në verën e vitit 1938, u testua një motor i ri tanku i degraduar, i cili mori emrin B-2B për pajisjet në fjalë. Motori tregoi një nivel të lartë të besueshmërisë së dëshiruarperformancës dhe ekonomisë. Njësia filloi pa probleme dhe funksionoi në mënyrë të qëndrueshme në intervale të ndryshueshme. Kështu, miratimi iu dha fillimit të përdorimit masiv të motorëve dizel të transportit të lehtë dhe të shpejtë të konfigurimit B-2. Ata u instaluan në traktorë të mesëm dhe të fuqishëm për 40 vitet e ardhshme. Mbi bazën e teknologjisë në fjalë, në vitin 1937, u projektua një model eksperimental i ekskavatorit rrotullues me shpejtësi të lartë "BE".

Përshkrimi i traktorit "Voroshilovets"

Makina kishte një strukturë standarde me një vendosje të motorit të ulur përpara, vendndodhjen pasuese të njësisë së transmisionit, çikrik, yjet kryesore të drejtimit të pasmë.

Për shkak të gjatësisë së mirë dhe lartësisë së moderuar të motorit, ai u instalua në mënyrë racionale nën dyshemenë e kabinës. Ky dizajn u përdor në shumë traktorë të tjerë. Qasja në mirëmbajtjen e sistemit kryhej përmes anëve të spikatura të kapakut dhe kapakëve specialë.

Fabrika me naftë ishte e pajisur me katër filtra ajri-vaj, një njësi startuese nga një palë motorra elektrike, një sistem rezervë pneumatik të nisjes së tipit avioni (i punuar nga ajri i ngjeshur në shishe). Në temperatura të ulëta, ky dizajn dështoi. Në këtë drejtim, një parangrohës u montua në traktorin e rëndë Voroshilovets. Seksionet e radiatorit u montuan nga elementë tuba, ventilatori me gjashtë tehe ishte i pajisur me një rrip, duke shuar në mënyrë sinkron dridhjet rrotulluese të motorit.

Sistemi i lubrifikimit të tipit të thatë me rezervuar të veçantë nuk kangushtoi këndin maksimal të rrotullimit dhe ngritjes së pajisjeve. Tufa kryesore është një pjesë e thatë e tipit të rezervuarit me shumë disqe me kontroll me pedale. Me të u grumbullua një bosht shumëzues kardani, i cili lejon dyfishimin e numrit të marsheve në transmetim, shkarkimin e lehtë të tij dhe sjelljen e diapazonit të fuqisë totale në 7.85. Kutia e ingranazhit me konfigurimin e automobilave me katër shpejtësi u bë në një pako me një palë konike. Asambleja përfshinte tufa me shumë pllaka. Sistemi i frenave është bërë në parimin e një analoge rezervuari të BT, i cili u prodhua nga e njëjta fabrikë e 183-të në Kharkov. Në fillim, transmetimi shpesh dështonte, sepse projektuesit ishin vetëm në fillim të rrugës për të optimizuar termocentrale kaq të fuqishëm dhe të ngurtë.

Shasi

Traktori i artilerisë "Voroshilovets" ka një bazë të vendosur në tetë rrota rrugësh të çiftuara. Ato janë reduktuar në karroca të tipit balancues me stabilizues me susta me levë në pezullim. Dizajni siguron qetësi të mirë të udhëtimit, si dhe një transformim ekuivalent të ngarkesave në pista, gjë që pati një efekt pozitiv në aftësinë për të udhëtuar.

Funksioni i shpejtësisë u përcaktua nga shiritat e gomës dhe udhëzuesit e rrotave. Megjithatë, fusha e mirëmbajtjes së nyjës ishte mjaft e gjerë. Vemja me kokërr të imët me priza të vogla rezervuari kishte ndërveprim të pamjaftueshëm me tokën. Kjo është vërejtur veçanërisht në sipërfaqet e akullta dhe me borë. Pjesa ishte gjithashtu e pastruar keq nga papastërtia.

Një problem i ngjashëm preku jo vetëm traktorin Voroshilovets, por edhe të gjithë analogët me shpejtësi të lartë të paraluftës. Për një kohë të gjatë, projektuesit nuk ishin në gjendje të kombinonin parametrat e nevojshëm të shpejtësisë me karakteristikat e mira tërheqëse të vemjeve. Në këtë drejtim, teknika në fjalë nuk ishte në gjendje të maksimizonte rezervën e fuqisë së saj. Forca tërheqëse për tërheqjen me dheun nuk i kalonte 13,000 kgf, megjithëse sipas vlerave të motorit mund të arrinte pothuajse 17,000 kgf.

Granpa shtesë për tokën bënë të mundur përmirësimin e vetive të shinave, por ato shërbyen jo më shumë se 50 kilometra. Çikriku i kthyeshëm ndodhej në pjesën e mesme poshtë trupit, i pajisur me një mekanizëm tambur horizontal, mbi të cilin ishte mbështjellë një kabllo 23 mm e gjatë 30 metra. Litari i çelikut dilte përpara mbi rrotullat, gjë që bëri të mundur jo vetëm tërheqjen e ngarkesave dhe rimorkiove, por edhe tërheqjen e makinës.

Korniza dhe pajisjet elektrike

Ky montim i traktorit Sovjetik Voroshilovets është një konfigurim i salduar i një çifti kanalesh gjatësore. Përforcimi bëhet në formën e shumë shamive, shufrave dhe platformave. Pjesa e poshtme e kornizës ishte e mbyllur me fletë të lëvizshme. Në pjesën e pasme ka një grep rrotullues me një kapës dhe susta mbrojtëse të dizajnuara për tërheqje të shtuar.

Teknika ishte e pajisur mirë me pajisje elektrike. Sistemi përfshinte një gjenerator 24 volt, katër bateri, një grup të plotë elementësh ndriçimi dhe pajisje sinjalizimi. Ishin më shumë se 10 në panelin përballë shoferitkontrolloni numrat, duke përfshirë orët. Kabina u mor nga makina ZIS-5, ajo u ripajis dhe u zgjerua rrënjësisht. Procesi i ajrosjes dhe komunikimi me ekuipazhin e mirëmbajtjes u krye nëpërmjet një palë kapësesh në pjesën e pasme të kabinës.

Në segmentin e përparmë të platformës së madhe të ngarkesave u instaluan dy rezervuarë karburanti me një kapacitet prej 550 litrash, bateri, rezervë vaji, fikse zjarri dhe vegla. Personeli ishte i vendosur në tre sedilje tërthore të lëvizshme dhe një analog shtesë. Pjesa tjetër e hapësirës ishte menduar për municione dhe pajisje mbresëlënëse artilerie. Një tendë gomuar e lëvizshme u montua sipër.

Teste

Traktori i artilerisë së rëndë "Voroshilovets" në verën e vitit 1939 u testua në një terren trajnimi të tankeve të ushtrisë në rajonin e Moskës. Automjeti i përmbushi pritshmëritë, duke treguar rezultate të mira në tërheqjen e montimeve më të mëdha të artilerisë dhe të të gjitha llojeve të tankeve. Ndër sistemet e testuara për transport:

• T-35 tank.
• Armë 210 mm me karrocë dhe tytë të veçantë.
• armë 152 mm 1935.
• Howitzer të vitit 1939 (kalibri - 305 mm).

Dizajni i traktorit Voroshilovets bëri të mundur kapërcimin e lehtë të kalimeve deri në 130 centimetra të thella, kanalet - deri në një metër e gjysmë, ngritjen me një ngarkesë prej 18 tonësh - deri në 17 gradë. Shpejtësia maksimale ishte 42 km / orë. Në terren me një ngarkesë maksimale, kjo shifër varionte nga 16 në 20 km / orë. Ky parametër ishte më i lartë se çdo analog tjetër.

U arrit një rezultat i ngjashëmpër shkak të densitetit të lartë të fuqisë dhe teknologjisë së përmirësuar të pezullimit. E pajisur me një motor ekonomik dizel, makina i rezistoi marshimit të përditshëm pa u ndalur pa karburant. Si lëndë djegëse, nuk përdorej vetëm karburant dizel, por edhe vaj gazi, ose një përbërje që përfshinte një përzierje vajguri me vaj motori. Në autostradë, diapazoni i lundrimit me ngarkesë ishte deri në 390 kilometra. Konsumi i karburantit (cilësimi për orë):

• Me rimorkio të ngarkuar - 24 kg.
• Pa goditje tërheqëse - 20 kg.
• Ngarkesë bazë - 3 t.

Artilierët morën pajisje me fuqi të mjaftueshme motori dhe ngarkesë të lartë. Përpjekja për tërheqje gjithashtu u përshtatet plotësisht klientëve. Edhe në një thatësirë, ky tregues kufizohej vetëm nga shtrëngimi i gjurmëve me tokën kur potenciali u realizua pothuajse në përzgjedhjen e plotë të pastrimit të rrugës.

Karakteristikat teknike të traktorit Voroshilovets

Këto janë parametrat kryesorë të mjetit ushtarak në fjalë:

• Gjatësia/gjerësia/lartësia - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Pesha e frenuar pa ngarkesë - 15,5 t.
• Lartësia e rrugës - 41 cm.
• Kapaciteti i ngarkesës së platformës - 3 t.
• Kapaciteti i kabinës është tre persona.
• Pesha e autostopit të tërhequr - 18 t.
• Sedilje në shpinë - 16 copë
• Kufiri i shpejtësisë në autostradë është deri në 40 km/h.
• Rruga e lundrimit me rimorkio të ngarkuar - 270 km.

Disavantazhet dhe vështirësitë në mirëmbajtje

Përshkrimi i dizajnit të traktorit "Voroshilovets" do të jetë i paplotë pa përmendur anët negative. Mangësitë seriozejanë zbuluar gjatë funksionimit të makinës. Vemja nuk ishte plotësisht e suksesshme. Tregoi tërheqje të dobët dhe gjithashtu shpesh binte, veçanërisht kur bora e lagësht ngecte në brazda të dhëmbëzave të makinës.

Tufë kryesore mund të dështojë pas 250-300 orësh funksionimi. Në lëshimet e para të pajisjeve, shpesh u vërejtën prishje të boshteve të shtyrë dhe ingranazheve të mekanizmit të shumëzuesit, u vu re konsumimi i kushinetave në elementët e fundit të makinës.

"Probleme" të tjera specifike për traktorin e artilerisë Voroshilovets:

• Pulat e vajit që rrjedhin (dhimbja kryesore e njësive të prodhimit KhPZ).
• Deformimi i tubacioneve nën ndikimin e dridhjeve nga një motor i fuqishëm.
• Përkulje dhe prerje e lëkurës së kornizës së poshtme si pasojë e drejtimit në rrugë të vështira dhe gropa. Kjo minimizoi sigurinë tashmë të dobët të sajtit.
• Zgjatja e grepit të rimorkios kur krijon tërheqje të tepërt.
• Kontroll dhe përdorim i papërshtatshëm i çikrikut.

Moment i vështirë ishte fillimi i ftohtë i motorit me naftë, veçanërisht në temperaturat nën 20 gradë. Ndodhi që procesi i fillimit me ngrohje të përsëritur, derdhja e lëngjeve të punës u zvarrit për disa orë.

Në raste të tilla, motorët elektrikë nuk ndihmonin dhe përdorimi i një ndezjeje rezervë ajri ndonjëherë jepte rezultatin e kundërt: ajri i ngjeshur që furnizohej me cilindra u zgjerua, u ftoh shumë deri në formimin e ngricave, gjë që e bëri të pamundur merrni një temperaturë pune prej 550gradë të nevojshme për djegien spontane të karburantit.

Megjithë karakteristikat e shumta pozitive të traktorit Voroshilovets, makina shfaqi konsumim intensiv dhe të pakthyeshëm të menteshave të shasisë, duke përfshirë tufat e boshteve të pezullimit. Shpesh kjo ishte për shkak të mbrojtjes së dobët të papastërtisë dhe lubrifikimit të pamjaftueshëm. Veçanërisht të prekshme ishin vulat primitive të labirintit për kushinetat e rrotave të rrugës, rrotullat e sigurisë dhe elementët e rrotave udhëzuese.

Për të reduktuar prodhimin dhe për të parandaluar deformimin e pjesëve kur lëviznin nëpër b altë të lëngshme të thellë, në të cilën kushinetat dhe rulat shpesh ishin zhytur plotësisht, ato duhej të çmontoheshin plotësisht, të laheshin dhe të lubrifikoheshin mirë. Një procedurë e tillë kërkohej të kryhej shumë shpesh, gjë që rriti ndjeshëm kompleksitetin e servisimit të pajisjeve në terren. Mjaft e çuditshme, por në fabrikë, vulosja e blloqeve mbajtëse praktikisht nuk iu kushtua vëmendje. I njëjti problem u transferua në tankun T-34. Të gjitha këto disavantazhe u përkeqësuan më tej nga vështirësia e aksesit në njësi dhe mekanizma, gjë që e ndërlikoi riparimin dhe mirëmbajtjen e makinës drejtpërdrejt në njësinë ushtarake. Për shkak të pranisë së shumë mangësive, lëshimi i modifikimeve në fjalë nuk vazhdoi pas luftës.

Operacioni

Në kohë lufte, traktori Voroshilovets, fotografia e të cilit është paraqitur në këtë artikull, u operua në mënyrë efektive në të gjitha frontet. Detyra kryesore e makinës është puna e rëndë e transportit për të tërhequr artileri me fuqi të lartë. Në këtë segment, teknika e përmendur ishte e pashembullt.

Me të gjitha në dispozicionmangësitë, luftëtarët e vlerësuan punën e traktorit ekskluzivisht në një mënyrë pozitive. Në atë kohë, asnjë ushtri e vetme në botë nuk kishte një transport kaq të fuqishëm. Edhe gjermanët respektuan "Voroshilovtsy" të kapur, duke i quajtur ata qartë dhe qartë - "Stalin". Emri zyrtar - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Pajisjet në fjalë nuk mbetën pa punë në njësitë tankiste. Megjithatë, çdo vit funksionimi i transportit bëhej më i ndërlikuar. Së pari, puna për modelin në zyrën e projektimit u ndal. Së dyti, ka pasur probleme me pjesët e këmbimit që nuk janë prodhuar, pa llogaritur motorët. Në të njëjtën kohë, kërkohej një riparim i madh i pajisjeve çdo 1200 orë funksionimi.

Në lidhje me këto probleme, si dhe duke marrë parasysh humbjet luftarake, në shtator 1942 mbetën në shërbim vetëm 528 njësi, dhe deri në fund të luftës mbetën në veprim vetëm 336 kopje. Ne duhet t'i bëjmë haraç traktorëve: ata i rezistuan me vendosmëri të gjitha provave dhe arritën në Berlin me trupat sovjetike, me meritë morën pjesë në Paradën e Fitores. Pajisjet e mbijetuara, të cilat nuk e kishin zhvilluar plotësisht burimin e tyre, u përdorën për ca kohë për qëllimin e tyre të synuar, derisa u zëvendësuan nga analoge të markës AT-T.

Fakte interesante

Në fund të vitit 1939, traktorët Voroshilovets u montuan me një shpejtësi deri në një makinë e gjysmë në ditë (montim stol). Deri në fund të verës së vitit 1941, u prodhuan 1123 njësi. Pastaj objektet e prodhimit u evakuuan në Nizhny Tagil.

Edhe merritja e shkallës së prodhimit të pajisjeve të tilla mungonte shumë. Në përgjithësi, nga 22 qershor 1941, uzina e Kharkovit i dorëzoi ushtrisë 170 njësi të këtyre traktorëve. Për shkak të mungesës së motorëve me naftë të tankeve të tipit V-2, ato u dorëzuan kryesisht në T-34, praktikisht nuk mbeti asnjë për traktorë. Pati përpjekje për të montuar motorë të tjerë, si M-17T dhe BT-7. Projektuesit e uzinës së artilerisë në Podlipki planifikuan të ridizajnonin traktorin në një montim armësh vetëlëvizëse me një armë 85 mm. Kjo punë nuk u zhvillua për shkak të evakuimit të uzinës.

Adhuruesit e modelimit dhe njohësit e pajisjeve të rralla ushtarake të Luftës së Dytë Botërore mund të mbledhin një kopje të automjetit legjendar me duart e tyre. Për shembull, kompleti nr. 01573 nga Trupeter 1/35 (traktori sovjetik "Voroshilovets") paraqitet në treg me një grup prej 383 elementësh.

Përfshin gjithashtu udhëzime të detajuara të montimit dhe një etiketë. Procesi i punës kryhet duke përdorur një zam të veçantë. Rezultati do të jetë një kopje e saktë e automjetit në shkallën 1:35.