Një cilindër frenash i dobishëm është një garanci e sigurisë në rrugë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Ndër sistemet e makinave, secili prej tyre luan një rol të madh në procesin e lëvizjes së tij. Por ka edhe një vonesë. Për këtë shërben sistemi i frenimit. Sistemi më i thjeshtë i frenave përfshin një cilindër kryesor, tuba lidhës, zorrë lidhëse, kaliparë, jastëkë dhe disqe frenash me bateri. Natyrisht, gjendja e çdo organi duhet të monitorohet vazhdimisht, pasi funksionimi i një automjeti me sistem frenimi të dëmtuar është i ndaluar edhe në vendin e riparimit, siç shkruhet në rregullat e qarkullimit rrugor. Kjo është logjike sepse është thjesht e rrezikshme.

Përveç atij kryesor, ekziston edhe një cilindër frenash i punës, i cili përdoret vetëm në frenat e daulleve. Ka një veprim të dyfishtë, domethënë, pistonët ndryshojnë nga qendra në skajet. Sipas parimit të presionit të barabartë, ata zbatojnë forcë të barabartë në secilën këpucë.

Cilindri kryesor i frenave VAZ ka dy dhoma, pasi sistemi i frenave është me qark të dyfishtë. Një skemë e tillë është shumë e përshtatshme, sepse, nëse frenat në rrotat e përparme dështojnë, ato të pasme do të funksionojnë,dhe anasjelltas. Për më tepër, riparimet lehtësohen, pasi nuk kërkohet një gjakderdhje e plotë e frenave, për shembull, në rast të këputjes së zorrës në kalibrin e përparmë. Natyrisht, pistoni në këtë rast ka një formë të dyfishtë në mënyrë që të vendosë presion në të dy qarqet.

Cilindri kryesor i frenave UAZ përfshin gjithashtu rezervuarët e lëngut të frenave, ato janë të fiksuara drejtpërdrejt në të. Janë dy prej tyre, sepse sistemi është i njëjtë, me dy qark. Ky dizajn është mjaft i përshtatshëm, sepse këto kontejnerë nuk kërkojnë hapësirë shtesë, por ka raste kur prishen, atëherë është problematike të hiqni fijet e mbetura nga kutia e çelikut.

Cilindri kryesor i frenave ka një jetëgjatësi mjaft të gjatë, veçanërisht nëse lëngu i frenave dhe vulat e gomës ndërrohen në kohë. Pse të ndryshoni lëngun e frenave? Fakti është se me kalimin e kohës ai humbet vetitë e tij dhe bëhet i ngjeshshëm. Kjo degradon performancën e frenimit. Po në lidhje me vulat e gomës? Zakonisht janë në formë unaze dhe duhet të zëvendësohen në rrjedhjen e parë të lëngut të frenave. Së pari, mund të mësoni për këtë duke ulur forcën e frenimit dhe së dyti, inspektoni periodikisht makinën për rrjedhje të tilla, jo vetëm në sistemin e frenimit.

Pra, nëse ka ndodhur një rrjedhje e tillë, atëherë ajo duhet të eliminohet menjëherë, sepse në këtë rast pistonët fillojnë të fshijnë pasqyrën e cilindrit me një sipërfaqe çeliku, ajo nuk mund të restaurohet më vonë, cilindri i frenave duhet të ndryshohet.. Kjo vlen jo vetëm për cilindrat kryesorë, por edhe për cilindrat e punës.

Një pengesë e zakonshme e sistemit të frenimit është konsumimi në skajet e dadove të tubit. Shtrëngohen mjaft fort, më pas ekspozohen ndaj një ambienti agresiv, si rezultat i të cilit është e pamundur t'i zhvidhosësh me një çelës të thjeshtë me fund të hapur. Për këtë, ekzistojnë çelësa unaza të veçanta, të cilat janë më të mira për të kryer një operacion të tillë. Për më tepër, duhet të siguroheni që arra të futet në fill, sepse përndryshe do t'ju duhet të ndryshoni tubin dhe montimin në të cilin është vidhosur. Këtu janë pikat kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje kur përdorni sistemin e frenimit të makinës. Sigurisht që ka edhe situata të tjera, por ato shfaqen për shkak të neglizhencës së të dhënave.