Përmbledhje e makinës GAZ-560 dhe karakteristikave të saj teknike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Për më shumë se dhjetë vjet, ne kemi parë makina në pafundësinë e vendit tonë, në të cilat është instaluar motori GAZ-560 Steyer. Për më tepër, këto nuk janë vetëm mallra "Lëndinat" dhe "Gazela", por edhe pasagjerët "Volga". Cilat janë veçoritë e kësaj njësie? Mësoni nga artikulli ynë.

Historia e Paraqitjes

Në Rusi, motorët e parë të mirënjohur Steyer u shfaqën në 1998. Kjo për faktin se një kompani austriake u shiti rusëve një licencë prodhimi. Testet e vazhdueshme të motorit në hyrje i impresionuan shumë prej të pranishmëve. Sipas disa parametrave, Steyer u bë më i miri nga të gjitha njësitë e naftës.

Aspektet kryesore pozitive për këtë motor nga Austria ishin:

• më pak kërkues për konsumin e karburantit;
• Shkëlqyeshëm duke filluar në temperatura të ulëta të ambientit;
• efikasitet i lartë;
• cilësi të shkëlqyera dinamike.

Motorët e parë u montuan nga punëtorët në fabrikë duke përdorur pjesë të tjera, kjo është arsyeja pse cilësia e tyre ishte në krye. Pjesët e këmbimit (GAZ-560 Steyer) u importuan direkt nga jashtë. sipas planeveProdhuesi duhet të kishte prodhuar të paktën 250,000 modele në vit, duke marrë parasysh faktin se njësi të tilla do të furnizoheshin me ndërmarrje të tjera në vend.

Historia e ekzistencës

Historia e mëtejshme e zhvillimit nuk ishte aq e këndshme në praktikë sa në teori. Mostrat e provës nuk kishin gjithmonë performancë të mirë, dhe për këtë arsye, së shpejti filluan të ndodhin prishje të ndryshme me motorët Steyer, të cilat u shkaktuan nga shumë faktorë të realitetit tonë.

Cilësia e karburantit në Rusi ka lënë gjithmonë shumë për të dëshiruar, dhe për shkak të karburantit të dobët të naftës, nafta e parë ruse me cilësi të lartë filloi të dështojë. Megjithatë, ky fenomen nuk ishte i vetmi. Së shpejti, pjesët e prodhuara në Rusi filluan të përdoren për prodhimin e njësisë, gjë që çoi në prishje më të shpeshta.

Dallime të veçanta GAZ-560

Dallimi kryesor midis motorit GAZ-560 ishte një model monoblloku, falë të cilit koka e cilindrit dhe vetë blloku ishin një tërësi e pandashme.

Përparësitë e dizajnit të një blloku të vetëm dhe kokë cilindri ishin:

• Mungesa e një copë litari midis bllokut dhe kokës së cilindrit, e cila, në rast të mbinxehjes, do të duhej të ndërrohej menjëherë.
• Për shkak të mungesës së një copë litari, antifrizi ose antifrizi nuk do të futet në vaj, gjë që ndodh periodikisht në makinat ku kjo pjesë është e disponueshme.
• Blloku dhe koka derdhen së bashku, kështu që nuk ka mundësi të lirohet koka e cilindrit.

Llojet e motorëve

Motori GAZ-560 Stayer u prodhua në tre nivele të veshjes:

1. Motor me 95 kuaj fuqi. s.
2. Njësi me një intercooler të instaluar, fuqia e të cilit është 110 kf. s.
3. Motor me intercooler dhe një njësi kontrolli të modifikuar të makinës, fuqia e të cilit është 125 kf. s.

Versioni më i zakonshëm për makinën Gazelle ishte njësia e fuqisë e tipit të dytë. GAZ-560 Steyer i instaluar në Gazelle zhvilloi fuqi deri në 110 kuaj fuqi.

Përveç kësaj, motorë u instaluan edhe në makinat Volga dhe Sobol.

GAZ-560: specifikimet

Shumë janë të interesuar pse motorët Steyer janë kaq të popullarizuar në mesin e njerëzve dhe cilat janë të dhënat teknike të njësisë. Vlen të theksohet se termocentrali ishte një njësi nafte me 4 cilindra në linjë me turbocharging të para-instaluar, ftohje uji dhe një sistem furnizimi me energji përmes injektorëve.

Vëllimi i motorit me naftë ishte 2.1 litra. Kapacitetet janë prezantuar më herët. Motori me djegie të brendshme karakterizohet nga konsumi i karburantit në masën 11,5 litra për 100 km të udhëtuar.

Vlen të kujtohet se në varësi të mënyrës së funksionimit të makinës, konsumi mund të ndryshojë. Për shembull, makina Sobol, e cila ka të instaluar njësinë GAZ-560, konsumon njëqind shifër pak më pak se sa thuhet - 8 litra. Për automjete të tilla, konsumi i ulët është një avantazh i madh ndaj konkurrentëve të tjerë.

Një numër i madh bashkatdhetarësh janë vazhdimisht mosbesues ndaj turbodieselëve, dhe kjo është kryesisht për shkak tëcilësi e dobët e karburantit. Kjo është tipike si për zonat rurale ashtu edhe për banorët urbanë. Në fazën fillestare të përdorimit të motorëve me naftë, shumë pronarë makinash u përballën me një problem të tillë kur asnjë qendër nuk mund të diagnostikonte një avari ose një mosfunksionim karakteristik në funksionim ose nuk ndërmori fare riparime askund.

Kostoja e pjesëve rezervë për motorët me naftë gjithashtu tejkalon ndjeshëm çmimet për pjesët e një njësie benzine. Megjithatë, faktorë të tillë nuk i kanë penguar njerëzit të përdorin makina me motorë ekonomikë dhe të fuqishëm.

Punimi i njësisë në kushte ruse

Licenca e marrë nga kompania austriake "Stayer" i lejoi fabrikës së automobilave nga qyteti Gorky të përdorte motorë modernë për instalim në automjetet GAZ, gjë që pati një efekt të mirë në politikën e kompanisë në të ardhmen. Për Volga, e cila gjithashtu u modernizua duke instaluar njësinë GAZ-560, konsumi u bë ideal, pasi versioni i benzinës "hëngri" rreth 16 litra, dhe versioni me naftë - 8 litra.

Shumë motorë me naftë priren të dridhen me shpejtësi të ulët ose në boshe, duke e bërë të gjithë makinën të dridhet. Sidoqoftë, me një shpejtësi prej 50 km / orë, çdo dridhje zhduket dhe jo çdo automobilist do të jetë në gjendje të deklarojë me siguri llojin e motorit të instaluar. Konsumi i Gazelës (GAZ-560) ishte rreth 13 litra për 100 km.

Veçori karakteristike për modelet Steyer ishte pamundësia për t'i ngrohur ato në boshe, për shkak të së cilës ishte ftohtë brenda makinës. Por ishte e nevojshme vetëm t'i jepej shpejtësi motorit, dhe gjithashtukur lëvizte nga freskia nuk kishte mbetur asnjë gjurmë. Ngrohej po aq mirë sikur makina të kishte një motor benzine.

Një tipar dallues i motorit austriak është si më poshtë. Gjatë ngricave, mjaftonte përdorimi i vetëm karburantit dizel dimëror dhe një baterie e dobishme. Kjo makinë nisi me gjysmë kthese. Gjatë gjithë funksionimit të njësisë, akulli dhe ngrica nuk u formuan në sipërfaqen e saj dhe linjat e karburantit. Kjo për faktin se grykat e instaluara janë të vendosura afër sistemit të ftohjes, gjë që lejoi makinën të ngrohej shpejt në temperatura pozitive.

Në dimër, është mirë të përdorni vaj të etiketuar 5W40. Me përdorimin e tij në karburantin arktik, kjo njësi mund të kapërcejë çdo ngricë dhe të fillojë lehtësisht edhe në një ngricë prej tridhjetë gradë. Nëse janë vërejtur ngrica më të forta në rajonin e funksionimit, është e nevojshme të instalohen elementë të veçantë për ngrohjen e ndarjes së motorit. Përndryshe, vaji mund të shtrydhet përmes qafës ose shkopit.

Sistemi Turbo

Turbina GAZ-560 ishte shumë e kërkuar dhe e ndjeshme ndaj cilësisë së vajit të përdorur. Numri i rrotullimeve në minutë arriti në 100,000 gjatë funksionimit, dhe temperatura e vajit arriti në 150 gradë. Përdorimi i lubrifikimit të dobët e bëri turbinën të papërdorshme në një kohë të shkurtër. Vlen gjithashtu të kujtohen disa veçori të funksionimit të njësive të energjisë turbocharge:

• Nuk mund ta rrisësh shpejt shpejtësinë në një motor të ftohtë. Vaji i trashë nuk e lubrifikon turbinën.
• Kur ndalonmos e fikni motorin menjëherë, pasi turbina vazhdon të rrotullohet. Dhe duke fikur motorin, shoferi mbyll rrjedhjen e vajit në të, gjë që çon në dështimin e tij.
• Linja e vajit turbo duhet të vuloset.
• Me shpejtësi të ulët të motorit dhe përshpejtim të dobët të makinës, është e nevojshme të rregulloni pranverën e valvulës përgjegjëse për mbushjen e të gjithë cilindrave. Rregullimi për qëllime parandaluese duhet të bëhet pas 45,000 km.

Rekomandime

Të gjithë motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe karburantit. Kursimi i karburantit dhe lubrifikantëve mund të çojë më pas në prishje serioze. Megjithëse ky është një motor shtëpiak, karburanti për të duhet të blihet vetëm në pika karburanti të besueshme.

Gjiri i karburantit me cilësi të ulët do të çojë në një përkeqësim jo vetëm në karakteristikat themelore të motorit. Për shkak të ndezjes së vonuar të karburantit, ngrohja e pistonit do të jetë e pabarabartë, gjë që përfundimisht do të dëmtojë dhomën e djegies. Vetëm tani është mjaft e vështirë të përcaktohet karburanti me bazë dizel me cilësi të ulët, ndryshe nga benzina. Nuk ka parakushte të drejtpërdrejta për cilësi të dobët të karburantit, dhe motori nuk do të lëshojë asnjë zhurmë karakteristike. Derdhja e një karburanti të tillë në sistemin e furnizimit me energji çoi në shkatërrimin, para së gjithash, të palëve të injektorëve të pistës.

Komente

Aktualisht, vlerësimet e pronarëve të makinave për GAZ-560 janë më pozitivet, përkundër faktit se riparimi i motorit ishte mjaft i vështirë për shkak të modelit monolit. Për një numër të madh pronarësh, konsumi i ulët i karburantit ishte një shenjë dalluesekrahasuar me modelet e tjera dhe funksionimin e mirë në kushte të vështira klimatike të vendit.

Ndonjëherë shoferët kishin probleme me valvulat e djegura. Pjesët e këmbimit për motorin GAZ-560 janë shumë të shtrenjta, dhe ndonjëherë riparimi total ishte i barabartë me koston e një të reje. Kjo është arsyeja pse në vitin 2008 uzina e automobilave vendosi të ndalojë instalimin e një njësie të shtrenjtë në makina.

Këshilla praktike

Herët a vonë, mund të ndodhë një avari ose mosfunksionim. Për shembull, nëse është e pamundur të ndizni një motor të ngrohtë, ia vlen të bëni një operacion të ndërlikuar. Nuk është e nevojshme të ndryshoni hundët në të njëjtën kohë - thjesht mund të fikni sensorin e ftohësit dhe temperaturën e ajrit. Si rezultat, nisja do të bëhet sikur të ishte ftohtë dhe furnizimi me karburant për injektorët do të rritet.

Nëse injektori dështon, motori do të funksionojë i paqëndrueshëm. Nëse zbulohet një avari menjëherë pas fillimit, mund të përcaktoni se cili prej tyre dështoi përmes grykave të kolektorit. Një hundë që nuk funksionon do të ketë një temperaturë të hundës dukshëm më të ulët se të tjerat. Nëse zbulohet një mosfunksionim i motorit GAZ-560 në rrugë, atëherë mund të vozitni mjaft në një grykë boshe (rreth 200 km), ndërsa nuk duhet t'i jepni ngarkesa të rënda sistemit.