Traktor MAZ-7904: përshkrimi dhe specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Historia e pothuajse çdo ndërmarrjeje tregon se jo të gjithë prototipet janë të destinuara të bëhen seriale.

Traktorët me rrota dhe transportuesit e raketave, të prodhuar në vitin 1983 në fabrikën e automobilave në Minsk, kanë qenë gjithmonë të admiruar nga të gjithë për shkak të fuqisë dhe madhësisë së tyre të rëndë. Sidoqoftë, parametrat janë më masivë se ato që zotëronte sistemi i raketave Topol (baza për të ishte MAZ-7912 dhe 7917 me shtatë akse), ai ndryshon nga analogët e MAZ-7904.

Gjiganti Legjendar

Vetëm disa projektues dhe ushtarakë ishin të vetëdijshëm se këto shasi speciale ekzistonin në epokën sovjetike. Rënia e periudhës së sundimit Sovjetik, e cila ra në vitet '80, shënohet në historinë botërore nga fakti se modele të reja të makinave gjigante u krijuan në territorin e një zyre speciale të projektimit MAZ. Veçantia e tyre u konfirmua jo vetëm brenda territorit të BRSS, por në mbarë botën.

Vetëm pas rënies së vendit publikuan informacione në lidhje me këto makineri gjigante top-sekret. Ndër gjigantët e tillë të vonë sovjetikë është MAZ-7904 me gjashtë boshte. Dizajni i kësaj makine u zhvillua në fund të viteve 70.

Ndikimi i konfrontimit të vendeve në krijimingjigant

Fillimi i viteve 80 u shënua nga fakti se në konfrontimin midis Bashkimit Sovjetik dhe Shteteve të Bashkuara të Amerikës gjatë Luftës së Ftohtë, u arrit pika më e lartë e nxehtësisë. Më parë, një intensitet i ngjashëm i marrëdhënieve u shfaq në mes të krizës së Karaibeve. Dy superfuqitë demonstruan gjallërisht fuqinë e tyre bërthamore njëra-tjetrës. Shkurti i vitit 1980, si rrjedhojë, u bë periudha e lëshimit të urdhrit të ministrit, drejtues i industrisë së automobilave të Unionit. Sipas këtij urdhri, uzina e automobilave në Minsk ishte e detyruar të zhvillonte një transportues special me rrota - MAZ-7904. Karakteristikat teknike të nivelit më të lartë duhej të demonstronin këtë gjigant. Përveç kësaj, ato duhej të shoqëroheshin nga një kapacitet mbajtës veçanërisht i rëndësishëm. Sistemi i raketave Tselina kërkonte një kapacitet të tillë mbajtës për një transport dhe lëshues autonom. Projekti MAZ-7904 "Tselina", meqë ra fjala, plotësisht i kënaqur.

Menaxheri i Projektit

Makina e projektuar me këtë indeks është krijuar nën drejtimin e B. Shaposhnikut, tashmë në moshë mesatare (80 vjeç) në atë kohë. Ai ishte gjithashtu menaxher i projektit për krijimin e gjigantëve të parë të minierave sovjetike MAZ-525 dhe MAZ-530, si dhe të gjithë traktorëve ushtarakë të mëvonshëm MAZ dhe shasive me shumë boshte për shumë prej komplekseve të tilla si Elbrus, Topol dhe Pioneer . Në të njëjtën kohë, në këtë situatë të veçantë, Shaposhnikov u përball me një detyrë të vështirë. Kjo për faktin se kontejneri i transportit dhe lëshimit,pajisjet e lëshimit dhe një raketë për kompleksin Tselina kanë një peshë totale prej 220 tonësh. Vetë modeli MAZ-7904 duhet të kishte një peshë frenuese prej 140 tonësh. Supozohej se pesha e shasisë së re të transportit dhe raketave do të ishte brenda 360 tonëve. Projekti MAZ-7904 ishte një makinë me peshë dhe dimensione të pabesueshme, zhvillimi i së cilës do të kërkonte shumë përpjekje.

Transformimet e shtetit

Në shkurt 1981, Fabrika e Automobilave në Minsk organizoi një takim ndër-departamental me pjesëmarrjen e:

• ministrat përgjegjës për industrinë e automobilave, mbrojtjes dhe elektrike;
• Komandanti i Forcave Raketore Strategjike;
• zëvendësministri i mbrojtjes për armatimet;
• shefi projektues i njësive për pajisjet tokësore të sistemeve raketore OKB-1 të uzinës Barrikady;
• shefi projektues i MIT dhe sistemit të raketave Tselina;
• dizajnerë dhe shefa të tjerë të rangut të lartë.

Sigurisht që u diskutua për projektin Tselina dhe shasinë e transportit që po zhvillohej për të, e cila ka emrin MAZ 7904. Një nga makinat më të mëdha në botë për krijimin e tij kërkonte që Shaposhnik të:

• referojuni kompleksitetit të detyrave;
• kërkesë për të zgjeruar stafin e stilistëve në byro (afërsisht 100 persona);
• ndani hapësirën e jetesës për ta.

Plotësimi i një numri kërkesash

Të gjitha kërkesat e tij u morën seriozisht dhe u përmbushën menjëherë. ministërNë industrinë e automobilave, V. Polyakov ndau një buxhet për një fond shtesë pagash për këta profesionistë, dhe Ministria e Mbrojtjes e Unionit pagoi të gjitha pasuritë e paluajtshme të nevojshme për zhvendosjen e tyre. Përveç kësaj, Polyakov inicioi pajisjen e ndërtesës në të cilën ndodhej zyra e Shaposhnikut me një ashensor. Kjo u mundësoi stilistëve të moshuar të kishin mundësinë të ngjiteshin në katin e tyre të tretë. Zyra e kryeprojektuesit u transformua gjithashtu nga riparimet.

Detajet e dizajnit

Megjithëse supertraktori MAZ-7904 peshonte shumë dhe provokoi kështu vështirësi të reja, qershori i vitit 1983 u shënua nga përfundimi i punës në të parin, dhe më vonë doli se në të njëjtën kohë me modelin e fundit të ky transport. Gjigandi me dy kabina kishte përmasa fantastike. Si material për kabinat, specialistët e uzinës Osipovichi vendosën të përdorin tekstil me fije qelqi. Kështu, u bë e mundur të zvogëlohej pesha e tyre. Gjatësia e traktorit arriti në 32.2 m. Ai kishte një gjerësi prej 6.8 m. Lartësia (tokë - çatitë e kabinave paralele) ishte 3.45 m. Si bazë, ky gjigant kishte një kornizë të fuqishme mbajtëse të salduar. Një palë transmisione hidromekanike me 4 shpejtësi (me dy marshe të pasme) u fiksuan mbi të. Furnizimi i rrotave për MAZ-7904 BRSS u sigurua nga një prodhues i njohur japonez - Bridgestone. Marrëveshja u zyrtarizua sikur BRSS po blinte rrota për të përfunduar tre kamionë hale minierash. Në atë kohë, industria vendase nuk kishte mundësi,mjetet, pajisjet dhe teknologjitë e nevojshme për prodhimin e gomave që do të projektohen për të përballuar ngarkesa të tilla. E gjithë kjo strukturë mbahej nga 12 rrota të mëdha (diametri i tyre i kalonte 3 metra). MAZ-7904 u krijua si një shasi e të gjithë terrenit, në lidhje me këtë, tipari i tij dallues ishte lëvizja me të gjitha rrotat (formula e rrotave 12x12), dhe hapësira e tokës ishte pothuajse gjysmë metër. Për zbatimin e lëvizjes me të gjitha rrotat, u përdor metoda në bord (me anë të dy transmetimeve hidromekanike të sinkronizuara). Të dy një palë boshte të përparme dhe një palë boshte të pasme të transportuesit ishin të drejtueshme. Kjo ishte garancia që rrezja e kthesës do të kufizohej në 50 m. Dy motorë gjithashtu e dalluan atë nga numri i analogëve. E para - një motor nafte me 12 cilindra detar në formë V M-350 (ai u prodhua nga softueri Leningrad Zvezda) - kishte një kapacitet prej 1500 kuaj fuqi. Ai u plotësua nga mbingarkesa e turbinës me gaz. Falë tij, vetë makina u vu në lëvizje. Për shkak të të dytit - një naftë me 330 kuaj fuqi V8 YaMZ-328 - u sigurua prodhimi i energjisë për sistemet ndihmëse të gjigantit. Ai u plotësua nga një turbocharger, i cili u përdor për ngasjen:

• pompa drejtuese hidraulike;
• gjeneratorët;
• fans;
• kompresorë me presion të lartë dhe të ulët.

Niveli më i lartë i fshehtësisë

Testimi sekret në fabrikë dhe funksionimi i kësaj njësie ndodhi ekskluzivisht në errësirë. Në të njëjtën kohë, këto masa ishin të koordinuara me ushtrinë. nën kontrollin e tyreishte caktuar koha e depërtimit. Për këtë, hapësira ajrore e Bjellorusisë Sovjetike nuk duhej të ishte pushtuar nga satelitët spiun perëndimorë. Pasi makina u rrotullua 547 km rreth rrethinave të Minskut, ajo u çmontua, u ngarkua në një platformë speciale me 12 boshte dhe u dërgua në territorin e Kazakistanit (në kozmodromin e qytetit Baikonur me të njëjtin emër).

Arsyet e lidhjes së gjigantit me Kazakistanin

Kishte disa arsye për këtë vendim. Nëse ka një rrjedhje informacioni që sqaron një zhvillim të klasifikuar, atëherë versioni i shpjegimit për krijimin e tij do të jetë transportimi i një blloku të pandashëm me madhësi të madhe (ose disa blloqeve të pandarë) të raketave hapësinore (për shembull, raketat Energia). Arsyeja e dytë u përcaktua nga natyra e qëllimit të vërtetë të kësaj makine, dhe Kazakistani kishte një lidhje të drejtpërdrejtë me të. Ushtria u përpoq të krijonte kushte që një grup prej 10 gjigantësh të tillë të vraponte vazhdimisht brenda një rruge të mbyllur shumë kilometra në mes të stepave të Kazakistanit. Secila nga këto dhjetë shasi kishte një të ashtuquajtur "shtëpi". Dukej si një hangar. Si pjesë e njërit prej tyre (ose ndoshta disa), ishte planifikuar të pajisja e hangarit me një lëshues me një raketë. Në të njëjtën kohë, teorikisht supozohej se do të ishte një detyrë e pamundur për armikun të zbulonte se në cilin një ose në cilin hangar ndodhet instalimi. Kjo ide nuk mund të quhet e re në atë kohë. Në territorin e BRSS, një tren tashmë funksiononte, madje edhe një grup prej tyre. Ai ishte i maskuar si një tren mallrash ose pasagjerësh. Në të njëjtën kohë, një raketë bërthamore ndërkontinentale u vendos brenda saj, gati për çdonjë sekondë e papritur për armikun që të sulmojë Pentagonin.

Plane të parealizuara

Nëse ky rezultat është pozitiv apo negativ për botën nuk dihet, por ideja e një kolone të tillë lëvizëse nuk u realizua.

Modeli i vetëm i kësaj makinerie nuk mund të pajiset as me hangar.

Gjatë provave kazake, pasi kaloi makinën 4100 kilometra (shpejtësia maksimale e zhvilluar u fiksua brenda 27 km/h), rezultoi se kishte një moment të rëndësishëm negativ. Sipërfaqja mbajtëse ishte nën ndikimin e presionit të tepërt specifik, ndërsa një ngarkesë e madhe prej 30 tonësh drejtohej në secilën rrotë. Si rezultat, kjo rezultoi në reduktimin e aftësisë ndër-vend, ngurtësisë dhe trajtimit të dobët. Në rastin e këtij mjeti me çakëll, me lëvizje të ngad altë, lëvizja ishte e mundur vetëm brenda trotuareve të forta.

Shaposhniku edhe në procesin e punës kishte frikë se një ngarkesë e madhe boshtore do të provokonte faktin që rrotat e shasisë të prisheshin dhe të mos ngeceshin në tokë.

Si rezultat, në fillim të vitit 2007, rezultoi se pas shumë vitesh ruajtje të makinës në hangarin e nisjes së Zenit (kjo zonë ishte në pronësi të organizatës civile "Byroja e Projektimit të Inxhinierisë së Transportit"), është shembur nën ndikimin e ndryshkut. Në vitin 2010, ajo u pre në hekurishte.