Autobus PAZ-672: përshkrimi dhe specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Pajisjet e autobusëve të kategorisë së vogël PAZ-672 janë një përfaqësues tipik i transportit nga koha e BRSS për transport urban dhe lokal me një fluks të vogël pasagjerësh. Avantazhi kryesor i një makine të tillë konsiderohet të jetë një shkallë e lartë e lëvizshmërisë, manovrimit dhe aftësisë ndër-vend në rrugët e qytetit dhe përgjatë autostradës. Autobusi në fjalë është një nga mostrat më të njohura në një gamë të gjerë nga projektuesit e uzinës Pavlovsk. Prodhimi serik i modelit u krye nga 1967 deri në 1989. Gjatë kësaj kohe u prodhuan rreth 300 mijë kopje, të cilat dalloheshin për lehtësinë e funksionimit dhe mirëmbajtjes, konsumin e ulët të karburantit, çmimin e arsyeshëm (krahasuar me çdo analog tjetër).

Historia e Krijimit

Prodhimi masiv i modifikimit PAZ-672 u parapri nga një periudhë e gjatë përmirësimesh. Dizajnerët filluan të punojnë në zhvillimin e modelit në 1957. Si rezultat, automjeti ishte i pajisur me një mekanizëm drejtues me një përforcues hidraulik, një motor në formë V. Pas daljes në treg të modelit të parë të prodhimit në 1959, puna për "bugs" vazhdoi.

Pas kësaj u shfaq PAZ-672, i cili më së shumti u bë kopjemodifikimet 652-B. Ndër ndryshimet nga paraardhësi, mund të vërehet një kornizë e re e trupit, dritaret e zmadhuara dhe një peshë e reduktuar e strukturës. Versioni i vërtetë fillestar lindi në 1967.

Karakteristikat teknike të autobusit PAZ-672

Modeli në shqyrtim ka një planvendosje vagoni, të pajisur me 23 vende pasagjerësh me një kapacitet maksimal deri në 60 persona. Dritaret e vogla me shfryrje kompensohen nga një çelës shtesë në bazën e çatisë së pjerrët. Dyert e ngushta funksionojnë në mënyrë pneumatike dhe të dizajnuara për të lejuar një pasagjer të kalojë në të njëjtën kohë. Kabina e shoferit është e ndarë nga një perde ose ndarje e lehtë me kompensatë. Tavani është i pajisur me gjashtë kapakë ventilimi.

Përshkrim

Modifikimi PAZ-672 miratoi shumë parametra nga GAZ 52A:

• 115 kf fuqi OHV me katër kohë.
• Lloji i motorit - karburator me një zhvendosje prej 4,25 l.
• Transmisioni është një transmetim me katër shpejtësi me një bosht të përparmë kryesor.
• Tufë është një montim i thatë me një disk të vetëm me aktivizim hidraulik.
• Pezullim - bllok sustash me amortizues teleskopik të lëngshëm, të cilët i ulin me siguri dridhjet gjatë lëvizjes dhe garantojnë shtrëngim të mirë të rrotave me sipërfaqen e rrugës.
• Frenat - njësi kazan e ndarë me përforcues vakumi dhe hidraulikë.
• Karburatori ndodhet në pjesën e përparme të pajisjes, gjë që çoi në zhvendosjen e derës së parë.

Opsione të tjera

Janë në vijimkarakteristikat e pajisjeve në fjalë në numër, duke përfshirë dimensionet e PAZ-672:

• Gjatësia/gjerësia/lartësia - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Baza e rrotave - 3,6 m.
• Pista e përparme/pasme – 1, 94/1, 69 m.
• Pastrimi - 32 cm.
• Lartësia e tavanit - 1,88 m.
• Pesha totale - 8,0 ton.
• Numri i vendeve (të zakonshme/ulëse) – 45/23.
• Shpejtësia maksimale është 80 km/h.
• Konsumi i karburantit me ngarkesë maksimale - 20,5 l / 100 km.

Modernizimi

Në fund të vitit 1982, u lëshua një seri e modernizuar e autobusit PAZ-672, e cila kishte një indeks shtesë "M". Dallimet kryesore të makinës ishin dizajni i sigurt i sediljeve, rritja e fuqisë së njësisë së energjisë, izolimi i përmirësuar termik dhe zhurma. Si rezultat i përsosjes, numri i çatrave u reduktua nga gjashtë në katër. Kjo përkeqësoi disi karakteristikat e ventilimit të kabinës. Në variantin e ri, përveç fenerëve standardë, u siguruan dy elementë të dritave të mjegullës, si dhe tregues të zgjeruar të kthesës.

Pas vitit 1982 u krijua autobusi PAZ-672 me një derë. Ajo ishte e pajisur me një hyrje pasagjerësh në zonën e ndarjes së pasme të kabinës. Shpesh makina të tilla funksiononin si automjete të shërbimit special. Ky modifikim në disa rajone mund të gjendet në fakt sot, pavarësisht faktit se lëshimi i tij u pezullua në 1989.

Modelet kryesore

Uzina e automobilave në Pavlovsk për 22 vjet prodhim serik të specifikimeve teknike të pajisjeve PAZ-672ndryshuar sipas kërkesës dhe preferencave të tregut përkatës.

Modat më të njohura:

• Seria 672-A. Kjo kopje është e pajisur me një çati të lehtë rrëshqitëse. Ka një derë përpara me hapje manuale pa xham. Versioni i parë u montua në vitin 1967, prodhimi masiv u anulua për shkak të mospërfitueshmërisë.
• Model 672-VU. Makina është një version në një shasi vetëlëvizëse, e cila u importua në Liberty Island (Kubë) nga 1971 deri në 1989. Karakteristika - karrocë me shumë qëllime. Numri i njësive të prodhuara është nga 2500 copë në vit.
• PAZ-672 G është i orientuar në terren malor, i pajisur me dy depozita karburanti prej 105 litrash secili. Pajisja e pajisjes parashikon pajisje rripash për të gjitha sediljet, timon hidraulik, rripat e sigurimit në të gjitha sediljet. Në pjesën e jashtme të makinës, pjerrësia e tavanit me xham u ndryshua dhe u shfaqën frena të përmirësuara. Përveç kësaj - një ndalesë këndore për ndalimin në pjerrësi deri në 25 gradë, aftësia për të hapur bagazhin nga brenda.

Modifikime të tjera

Ndër versionet e tjera të autobusit PAZ-672, vërehen variacionet e mëposhtme:

• Një model i vetëm me indeksin D, i cili parashikon përdorimin e një njësie energjie nga prodhuesit e Minskut. Një version u prodhua në vitet '80 të shekullit të kaluar. Prototipet vetëm konfirmuan papërshtatshmërinë e prodhimit të modifikimeve të tilla.
• PAZ-672 K. Kjo është një makinë testimi, zhvillimi i së cilës është kryer që nga mesi i viteve '70. Pajisjet morën një pamje të jashtme të përditësuar me një trup këndor, dyer me dy fletë, një pjesë të përparme të ngjashme me modifikimet 665 dhe 3230. Në fakt, ndryshimet inovative nuk kishin një bazë të mbështetur nga rezultate praktike dhe operacionale.
• Modeli 672 C është projektuar për rajonet veriore, i pajisur me një sistem montimi të pavarur, dritare me dy xham, një çati me një pjesë pa dritare anësore. Për më tepër, vula të besueshme për dyert dhe çelësat sigurohen në hartimin e autobusit. Brenda kabinës PAZ-672 të këtij lloji, edhe në ngricat më të rënda, u ruajt një mikroklimë e rehatshme. Modifikimet janë prodhuar me ngjyra të kuqe ose portokalli.
• Versioni 672 T është një autobus luksoz i përditësuar me ndenjëse të larta komode dhe hapje manuale të derës. Autobusi u prodhua në seri të vogla, zhvillimi i tij është kryer që nga viti 1960.

Transporti special

Në bazë të motorit PAZ-672 TL me të gjitha rrotat, u ndërtua një laborator tensometrik kërkimor. Risia ndryshonte nga autobusi i rregullt në praninë e një çati të fortë dhe dy ndarje të brendshme në trup. Vetëm 10 kopje u prodhuan (1980) me porosi për Olimpiadën.

Mund të vihen re disa mostra të tjera:

• 672 Y është një version eksporti për rajonet me temperaturë të butë.
• 672 Yu - për vendet tropikale. E gjithë çatia ka humbur përfshirjet e xhamit, skema kryesore e ngjyrave është e bardha me vija shumëngjyrëshe.
• Bazuar në PAZ-672, një autobus me plotmakinë 3201. Dallimet kryesore janë mungesa e një dere të pasme, një pozicion më i lartë i ndenjëseve, numri i vendeve është rritur në 26.
• Kamionë frigoriferikë për transportin e mallrave që prishen (modifikimi 3742). Prodhimi serik i makinerive filloi në vitin 1981. Më vonë, lëshimi u transferua në uzinën e Baku për prodhimin e pajisjeve speciale. Së pari, makinat e gatshme për instalimin e njësive ftohëse u dorëzuan në Baku, pastaj vetëm disa pjesë këmbimi bazë për PAZ-672.
• Stacion televiziv celular (modeli 3916). Pajisjet e punës u siguruan nga uzina e produkteve radio inxhinierike në Kirovograd. Kompleksi përfshinte katër kamera televizive, një palë videoregjistruese, një kanal radioje, regjisor dhe konzolla zanore. U prodhuan vetëm 16 kopje të tilla.
• VgArZ është një kompleks i lëvizshëm i marrjes së mostrave të gjakut i prodhuar në një fabrikë montimi makinash në Voroshilovgrad.
• Versioni KT-201 kishte një kornizë dhe motor nga PAZ-672, dhe ishte prodhuar në Arzamas. Qëllimi kryesor është ofrimi i shërbimeve funerale. Për arkivolin sigurohet një çelës në murin e pasmë të makinës, sediljet vendosen përgjatë anëve të autobusit. Pjesa e jashtme e pajisjes kishte një shenjë dalluese në formën e një shiriti të gjerë të zi.

Operacioni

Autobusët e parë eksperimentalë PAZ-672 u shfaqën në vitin 1960. Makina zëvendësoi plotësisht paraardhësin e saj nën indeksin 652 vetëm tetë vjet më vonë. Gjatë kësaj periudhe, u krijuan disa modifikime eksperimentale, ndryshimet midis të cilave u diskutuan më lart. Modeli bazë i autobusit u prodhua deri në vitin 1989. Dizajni universal bëri të mundur funksionimin e makinës në rajone të ndryshme klimatike. Për 20 vjet prodhim masiv, PAZ-672 është furnizuar në të gjitha shtetet post-sovjetike, si dhe në vendet në Azi, Evropën Lindore, Afrikë dhe Amerikën Latine.

Qëllimi kryesor i pajisjeve në fjalë ishte transporti zyrtar dhe me porosi. Ajo, së bashku me KAVZ-të dhe GAZ-të, ishte në garazhet e makinave të shumë ndërmarrjeve dhe organizatave. Këta autobusë përdoreshin në rrugë periferike dhe ndërqytetëse. Pavarësisht se ka kaluar më shumë se një çerek shekulli nga përfundimi i prodhimit serik, 672 modele ende mund të gjenden në hapësirën post-sovjetike në punë, edhe pse shumë rrallë.

Konkurrentët

Rivalët kryesorë të kësaj makine në kohën sovjetike ishin autobusët e mëposhtëm:

1. KAvZ-685 i referohet modifikimeve të vogla për qëllime të përgjithshme, të prodhuara në bazë të shasisë së kamionit GAZ që nga viti 1971
2. LiAZ është një autobus i gjerë urban, i dalluar nga besueshmëria dhe performanca e denjë.
3. "Ikarus". Autobusi i famshëm hungarez u furnizua në BRSS në disa modifikime. Ngjyra tradicionale është kanarinë ose e kuqe dhe e bardhë.

Në fund të rishikimit

Vlen të përmendet se PAZ-672 me një derë ishte popullor. Pas vitit 1982, shkronja "M" u shfaq në përcaktimin e tyre. Shumë prej këtyre modeleve, të gjetura në vitet 80-90 të shekullit të kaluar, u konvertuan në versione me dy dyer. Në vitin 1989, uzina e Pavlovsk ndaloi së prodhuarimakinat në fjalë. Pa ndalur kontejnerin kryesor, uzina kaloi në prodhimin e modifikimeve krejtësisht të reja nën indeksin 3205.